Porsche 911 T

Com o 911, a Porsche deu continuidade à tradição de comercializar todos os veículos sob o número de desenvolvimento interno. O 911 representa um grande avanço em relação ao Porsche 356 da época. Isso se aplica a toda a construção do veículo e, em especial, ao motor. A designação do modelo —901— teve que ser abandonada, pois a Peugeot já havia garantido os direitos sobre todos os números de três dígitos com o —0— no meio. O carro era maior e também mais espaçoso por dentro do que o 356. As superfícies envidraçadas eram maiores e permitiam uma melhor visão panorâmica, o que contribuía para uma maior segurança no trânsito. A distância entre eixos foi aumentada, proporcionando, para os padrões da década de 60, viagens mais confortáveis do que com o modelo anterior. Da mesma forma, o porta-malas, localizado na parte dianteira do Porsche 911, também ficou maior.Diz-se que, ao projetar a carroceria do carro, Ferdinand Alexander Porsche também teve como requisito poder acomodar pelo menos um conjunto de tacos de golfe, já que a clientela típica da Porsche sentia falta disso no 356. O principal critério para a carroceria era, acima de tudo, alcançar um alto grau de reconhecimento em relação ao Porsche 356 da época. Da mesma forma, a localização do motor na traseira era um critério fixo que constava no caderno de encargos dos desenvolvedores da carroceria. Juntamente com Erwin Komenda, que já havia influenciado significativamente o desenvolvimento do Porsche 356, Ferdinand Alexander Porsche lançou o design do 911, que permaneceu inalterado por quase 30 anos. O chamado “modelo original” foi fabricado até 1972 em diversas versões de equipamento (T, L, E e S), bem como em diferentes formas de carroceria (cupê e, a partir de 1966, o Targa). A versão T significa “Touring”, o modelo básico do 911. As versões L (1968) e E (1969-1973) significam, respectivamente, “luxo” e “injeção” e possuíam motores mais potentes e equipamentos mais completos do que o 911 T. No modelo top de linha Porsche 911 S, o “S” significa “Sport”. O motor era, assim como no 356, um motor boxer refrigerado a ar.

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Martin Bjørn Thomsen

Diretor executivo

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