Porsche 911 T

Con la 911 è stata portata avanti la tradizione Porsche di commercializzare tutti i veicoli con il numero di sviluppo interno. La 911 rappresenta un grande passo avanti in termini di sviluppo rispetto alla Porsche 356 dell’epoca. Ciò vale per l’intera struttura del veicolo e, in particolare, per il motore. La denominazione del modello -901- dovette essere abbandonata, poiché Peugeot si era già assicurata i diritti su tutti i numeri a tre cifre con lo -0- al centro. L’auto era più grande e anche più spaziosa all’interno rispetto alla 356. Le superfici vetrate erano più ampie e garantivano una migliore visibilità panoramica, contribuendo a una maggiore sicurezza stradale. Il passo fu allungato, consentendo un viaggio più confortevole per gli anni ’60 rispetto al modello precedente. Anche il bagagliaio, situato nella parte anteriore della Porsche 911, divenne più capiente.Si dice che Ferdinand Alexander Porsche, nel progettare la carrozzeria dell’auto, avesse come requisito anche quello di poter ospitare al suo interno almeno un set di mazze da golf, poiché la clientela tipica della Porsche ne sentiva la mancanza nella 356. Il criterio principale per la carrozzeria era soprattutto quello di ottenere un’elevata riconoscibilità rispetto alla Porsche 356 dell’epoca. Anche la posizione del motore nella parte posteriore era un criterio fisso, presente nel capitolato d’oneri degli sviluppatori della carrozzeria. Insieme a Erwin Komenda, che aveva già influenzato in modo determinante lo sviluppo della Porsche 356, Ferdinand Alexander Porsche realizzò il design della 911, che rimase pressoché invariato per quasi 30 anni. Il cosiddetto «modello originale» fu prodotto fino al 1972 in diverse varianti di allestimento (T, L, E e S) e forme di carrozzeria (coupé e, dal 1966, Targa). La variante di allestimento T sta per «Touring», il modello base della 911. Le varianti L (1968) ed E (1969-1973) stanno rispettivamente per «lusso» e «iniezione» ed erano dotate di motori più potenti e di allestimenti più ricchi rispetto alla 911 T. Nel modello di punta Porsche 911 S, la «S» sta per «Sport». Il motore era, come già nella 356, un motore boxer raffreddato ad aria.

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Martin Bjørn Thomsen

Amministratore delegato

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