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Porsche 911 Modified

Coupé, 1978

Highlights

3,8-Liter-ITB-Motor auf 964-Basis mit GT3-Kurbelwelle, Pankl-Titanpleueln, DTA-Steuergerät und Auspuff von Patrick Motorsports
Überholtes kurzes Kupplungsgehäuse G50/03 mit 997 GT3 Cup-Sperrdifferenzial, MCS 2WNR-Stoßdämpfern, 930-Bremsen und nur 800 Meilen Laufleistung seit Fertigstellung
Eine Hommage an den ’73er RSR als „Bare-Tub“-Modell in der Farbe „Leaf Green“, mit Karosseriearbeiten, Blecharbeiten und Lackierung von Automobile Associates

1978 911 SC | 3,8-Liter-ITB-Motor

Diese Hommage an den 73er RSR ist in Leaf Green lackiert und ging ursprünglich als 911 SC aus dem Jahr 1978 an den Start. Er ist mit einem 3,8-Liter-ITB-Motor, einem G50-Getriebe sowie zahlreichen Fahrwerksverbesserungen ausgestattet und wurde in einen neuwertigen Zustand restauriert. Seit seiner Fertigstellung wurde das Fahrzeug nur 800 Meilen gefahren.

Das Spenderchassis wurde komplett zerlegt, an die Spezifikationen des 73er RSR angepasst und ausgehend von der nackten Karosserie neu aufgebaut, wobei alle Komponenten und Teilsysteme überholt oder verbessert wurden. Die Fertigung, Karosseriearbeiten und Lackierung wurden von Automobile Associates auf extrem hohem Niveau ausgeführt. Das Fahrzeug ist zudem vollständig mit Lackschutzfolie ummantelt.

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Das Fahrzeug im Detail

Der auf dem 964 basierende 3,8-Liter-Motor verfügt über größere Kolben und Zylinder, eine GT3-Kurbelwelle, eine GT3-Ölpumpe, GT3-Pankl-Titan-Pleuel, maßgefertigte Nockenwellen, überholte Zylinderköpfe mit 993RSR-Ventilen sowie Titan-Ventilhalter. Die Kraftstoffeinspritzung und das Motormanagement bestehen aus individuellen Rasant-Drosselklappen (ITBs) mit Ansaugtrichtern, einer DTA-ECU und einem maßgefertigten Kabelbaum. Der 3,8-Liter-Motor atmet über Auspuffkrümmer und einen Sportschalldämpfer von Patrick Motorsports. Die Leistungsentfaltung ist berauschend und das Fahrverhalten hervorragend.

Ein überholtes G50/03-Getriebe mit kurzem Kupplungsgehäuse wurde eingebaut und ist mit einem 997 GT3 Cup-Sperrdifferenzial (LSD) ausgestattet. Eine 996 GT3-Kupplung und ein Schwungrad sind ebenso verbaut wie ein Wevo-Schalthebel.

Zu den Fahrwerksverbesserungen gehören MCS 2WNR-Dämpfer, (verbreiterte) Turbo-Hinterradaufhängungslenker, verstärkte Torsionsstäbe sowie komplett neue Buchsen, Kugelgelenke, Spurstangen usw. Alle Befestigungsteile wurden neu beschichtet und auf Neuzustand gebracht. Eine komplette 930-Bremsanlage wurde mit neuen Bremsbelägen, Bremsscheiben und Bremsleitungen eingebaut.

Die Braid-Felgen in den Größen 15×9 und 11 sowie die Fuchs-Felgen wurden speziell in Elfenbein lackiert, passend zu den Streifen, und sind mit Michelin TB15-Reifen bestückt.

Der Innenraum ist zweckmäßig und schlicht gestaltet, mit vielen freiliegenden und lackierten Oberflächen, darunter ein geglättetes/geformtes Armaturenbrett. Das Lenkrad, der Dachhimmel, das Armaturenbrett, die Türverkleidungen und andere Oberflächen wurden mit Alcantara neu bezogen. Es wurden Ledersitze von GTS Classics eingebaut, die Anzeigen individuell angepasst und restauriert sowie ein farblich abgestimmter Überrollbügel montiert. Für den Komfort wurde eine elektrische Klimaanlage von Classic Retrofit eingebaut. Es wurden Bi-LED-Scheinwerfer von The Retrofit Source verbaut.

Das Fahrzeug wurde von Grund auf überarbeitet: Alle Systeme und Baugruppen wurden restauriert oder auf den neuesten Stand gebracht. Alle Entscheidungen wurden geschmackvoll getroffen, und es wurden keine Kosten gescheut.

Nach der Fertigstellung durch MGM in Pompano Beach, Florida, wurde das Fahrzeug bei heißem Wetter auf dem Homestead Miami Speedway einem Härtetest unterzogen, wobei es das Ziel des Besitzers war, eventuelle Schwachstellen aufzudecken und zu „prüfen, ob er es kaputtbekommen könnte“. Es lief wie am Schnürchen.

Bevor er vor 7–8 Jahren mit dem Umbau begann, besuchte der Bauherr Singer, um einen Classic zu bestellen. Er war von dem Auto begeistert, sehnte sich aber nach etwas Rohes und Urwüchsigeres. Das bestimmte alle Entscheidungen, die zu diesem Endprodukt führten: ein puristischerer Ansatz dafür, wie ein straßentauglicher 911 RSR von 1973 mit moderner Technologie aussehen kann.

Fahrzeugdaten

Baujahr:	1978
Modell:	911 Modified
FIN:	9118201021 FIN kopiert
Karosserie:	Coupé
Baureihe:	911 Backdate/Modified
Laufleistung:	801 mi
Hubraum:	3,8 Liter
Lenkung:	links
Getriebe:	Manuell
Antrieb:	Heckantrieb
Kraftstoff:	Benzin

Ausstattung:	Klimaanlage
Innenmaterial:	Bi-Color Leder
Innenfarbe:	Schwarz
Zweite Innenfarbe:	Grün
Außenfarbe:	Grün
Zustand:	Unfallfrei
Neu / gebraucht:	Gebrauchtwagen
Fahrbereit:	ja
Zugelassen:	ja
Fahrzeugstandort:	Vereinigte Staaten
Elferspot ID:	6244810