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Porsche 911 Modified

coupé, 1978

Points forts

Moteur ITB de 3,8 l dérivé de la 964, équipé d'un vilebrequin GT3, de bielles en titane Pankl, d'un système de gestion DTA et d'un échappement Patrick Motorsports
Cloche d'embrayage raccourcie G50/03 remise à neuf, équipée d'un différentiel à glissement limité (LSD) 997 GT3 Cup, d'amortisseurs MCS 2WNR, de freins 930 et affichant seulement 800 miles au compteur depuis sa remise à neuf
Hommage à la RSR de 1973 en version « bare-tub », peinte en vert « Leaf Green », avec travaux de tôlerie, de carrosserie et de peinture réalisés par Automobile Associates

911 SC de 1978 | Moteur ITB de 3,8 L

Cet hommage à la RSR de 1973, peint en vert « Leaf Green », est issu d’une 911 SC de 1978. Il est équipé d’un moteur ITB de 3,8 L, d’une boîte de vitesses G50, de nombreuses améliorations au niveau du châssis, et a été restauré pour retrouver un état quasi neuf. La voiture n’a parcouru que 800 miles depuis la fin des travaux.

Le châssis de base a été entièrement démonté et modifié selon les spécifications de la RSR de 1973, puis reconstruit à partir d’un châssis nu, tous les composants et sous-systèmes ayant été remis à neuf ou améliorés. La fabrication, la carrosserie et la peinture ont été réalisées selon des normes extrêmement élevées par Automobile Associates. Elle est également entièrement recouverte d’un film de protection de peinture.

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Le véhicule en détail

Le moteur 3,8 L dérivé de la 964 est équipé de pistons et de cylindres surdimensionnés, d’un vilebrequin GT3, d’une pompe à huile GT3, de bielles Pankl en titane GT3, d’arbres à cames sur mesure, de culasses révisées avec des soupapes 993RSR et de dispositifs de retenue en titane. L’injection et la gestion moteur sont assurées par des corps de papillon individuels (ITB) Rasant avec collecteurs d’admission, un calculateur DTA et un faisceau de câbles sur mesure. Le moteur 3,8 L respire grâce à des collecteurs d’échappement et à un silencieux sport signés Patrick Motorsports. La délivrance de puissance est enivrante et sa maniabilité est exceptionnelle.

Une boîte de vitesses G50/03 à cloche courte, remise à neuf, a été installée et est équipée d’un différentiel à glissement limité (LSD) issu de la 997 GT3 Cup. Un embrayage et un volant moteur de 996 GT3 sont montés, ainsi qu’un levier de vitesses Wevo.

Les améliorations apportées au châssis comprennent des amortisseurs MCS 2WNR, des bras oscillants arrière Turbo (élargies), des barres de torsion renforcées et l’ensemble des bagues, rotules, biellettes de direction, etc. ont été remplacés par des pièces neuves. Un système de freinage 930 complet a été installé avec de nouvelles plaquettes, de nouveaux disques et de nouvelles conduites.

Les jantes Braid 15×9 et 11 Fuchs ont reçu une finition sur mesure de couleur ivoire assortie aux bandes décoratives, et sont chaussées de pneus Michelin TB15.

L’habitacle est fonctionnel et sobrement aménagé, avec de nombreuses surfaces apparentes et peintes, notamment un tableau de bord lissé et moulé. Le volant, la garniture de toit, le tableau de bord, le haut des portières et d’autres surfaces ont été recouverts d’Alcantara. Des sièges en cuir GTS Classics ont été installés, les instruments ont été personnalisés et restaurés, et un arceau de sécurité assorti à la peinture a été monté. Une climatisation électrique Classic Retrofit a été installée pour plus de confort. Des phares bi-LED de la marque The Retrofit Source ont été montés.

La voiture a fait l’objet d’une révision complète : tous les systèmes et sous-ensembles ont été restaurés ou modernisés. Tous les choix ont été faits avec goût et aucune dépense n’a été épargnée.

Une fois la restauration achevée par MGM à Pompano Beach, en Floride, la voiture a été soumise à des essais intensifs sur le circuit Homestead Miami Speedway par temps chaud, l’objectif du propriétaire étant de mettre en évidence les éventuels points faibles et de « voir s’il pouvait la casser ». Elle n’a pas failli une seule fois.

Avant de se lancer dans ce projet il y a 7 à 8 ans, le propriétaire s’était rendu chez Singer pour commander une Classic. Il adorait cette voiture, mais en est reparti avec l’envie d’un modèle plus brut et plus viscéral. C’est ce qui a dicté tous les choix qui ont abouti à ce produit fini, une approche plus épurée et « puriste » de ce que peut être une 911 RSR de 1973 homologuée pour la route, grâce à la technologie moderne.

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Spécifications

Année de construction:	1978
Modèle:	911 Modified
VIN:	9118201021 VIN copié
Corps:	coupé
Série:	911 Backdate/Modifié
Kilométrage:	801 mi
Capacité du cylindre:	3,8 Liter
Direction:	gauche
Transmission:	Manuelle
Conduire:	propulsion arrière
Carburant:	essence

Configuration:	système de climatisation
Matériau intérieur:	Bicolore cuir
Couleur intérieure:	Noir
Couleur intérieure secondaire:	vert
Couleur extérieure:	vert
Condition:	Sans accident
Nouveau / usagé:	Voiture d'occasion
Prêt à rouler:	oui
Enregistré:	oui
Emplacement de la voiture:	États-Unis
Elferspot ID:	6244810