Porsche 911 SC

Das Fahrzeug, das wir hier zum Verkauf anbieten, wurde von den 911-Spezialisten von Historika gebaut. Falls Ihnen der Name nichts sagt: Eine kurze Google-Suche wird bestätigen, dass sie wissen, wie man einen luftgekühlten 911 baut, insbesondere die frühen Motorsportvarianten. Dieses Exemplar basiert auf einem auf seinen Zustand geprüften Fahrgestell eines 911 SC von 1981. Allerdings verfügt dieses Fahrzeug über die meisten Komponenten des späteren 3.2 Carrera. Es wurde ursprünglich aus einer Rechtslenker-Karosserie bei Historika von Grund auf neu aufgebaut bzw. vollständig restauriert und verfügt über originalgetreue Frontkotflügel von 1973, eine Frontverkleidung, eine Stahlmotorhaube, leichte Stoßstangen und einen Ducktail-Heckspoiler. Der Innenraum wurde grundsätzlich nach Leichtbau-Spezifikationen gestaltet, behielt jedoch elektrische Fensterheber und ein Schiebedach für den Komfort auf längeren Fahrten bei.
Mechanisch wurden Fahrwerk und Bremsen originalgetreu überholt, wobei die Bilstein-Stoßdämpfer nach Historikas eigener Spezifikation für schnelle Straßenfahrten gefertigt wurden. Hinzu kommen ein komplett überholtes 915-Getriebe mit zusätzlichem Ölkühler und ein 3,2-Liter-Motor, der ebenfalls mit 964-Nockenwellen, einer Auspuffanlage im frühen Stil und Jenvey-Drosselklappen überholt wurde, um 250 PS zu leisten. Schließlich wurden die originalen 7” x 15” und 8” x 15” Fuchs-Leichtmetallfelgen originalgetreu im Stil eines Touring-Modells der 70er Jahre aufbereitet.
Seit dem Kauf im Jahr 2018 hatte der Vorbesitzer die ursprünglich verbauten festen Sportsitze durch neue, voll verstellbare Sitze im Recaro-Stil von Desa ersetzt, die mit schwarzem Leder und dunkelroten Cord-Einsätzen bezogen sind. Gleichzeitig ersetzte er die Vinyl-Türverkleidungen durch neue Lederausführungen und neue Leder-Türriemen. All dies wurde von Southbound Motor Trimmers geliefert und von einem anderen renommierten Porsche-Spezialisten, Gantspeed, in seiner Nähe eingebaut, wobei mit großer Liebe zum Detail darauf geachtet wurde, dass die Sitzposition „absolut korrekt“ war. Gleichzeitig wurden die Fensterrahmen neu eloxiert und ein 2,7-Liter-Motorhaubenemblem sowie ein neuer Satz Pirelli Cinturato-Reifen mit korrektem Profil montiert, ganz wie bei einem Originalfahrzeug aus dieser Zeit.
Mit etwas mehr als 7.000 Meilen auf dem Tacho seit der Fertigstellung fühlt sich dieser 911 schön eingefahren an und ist eine absolute Freude zu fahren, wobei er das Lenkgefühl und den Fahrkomfort eines echten Autos bietet. Mit einem ähnlichen Leergewicht wie ein originaler Touring RS und einem 250-PS-Motor, der rund 40 PS mehr leistet, sowie einer stärkeren Bremsanlage ist es wohl keine Überraschung, dass er auf Ihrer Lieblings-Nebenstraße auch deutlich schneller ist als der heilige Gral.
Eine grundsolide, gut gebaute Rekreation von einem angesehenen Spezialisten, die eine interessante Ergänzung für diejenigen darstellt, die ihr wertvolles Original erhalten möchten, oder für die weniger Glücklichen ein echtes Stück 911-Fahrspaß aus dieser Zeit – und das zu einem Bruchteil der Investition, die heute erforderlich wäre, um in diesen exklusiven Club der Besitzer aufgenommen zu werden.