Porsche 911 SC

La voiture que nous proposons ici a été construite par Historika, spécialiste des 911 classiques. Si ce nom ne vous dit rien, une rapide recherche sur Google vous confirmera qu’ils savent comment construire une 911 à refroidissement par air, en particulier les premières versions destinées au sport automobile. Ce modèle repose sur un châssis dont l’état a été inspecté, provenant d’une 911 SC de 1981. Cependant, cette voiture est équipée de la plupart des composants de la 3.2 Carrera plus récente. Elle a été initialement créée/entièrement restaurée à partir d’une carrosserie à conduite à droite, entièrement en interne chez Historika, et est équipée d’ailes avant de 1973 d’origine, d’un panneau de carénage avant, d’un capot en acier, de pare-chocs légers et d’un aileron arrière en queue de canard. L’intérieur a été entièrement réalisé selon des spécifications allégées, tout en conservant les vitres électriques et le toit ouvrant pour le confort lors des longs trajets.
Sur le plan mécanique, la suspension et les freins ont été correctement remis à neuf, les amortisseurs Bilstein ayant été conçus selon les spécifications « fast road » propres à Historika. Elle est équipée d’une boîte de vitesses 915 entièrement révisée avec un refroidisseur d’huile supplémentaire et d’un moteur de 3,2 litres, lui aussi révisé avec des cames 964, un système d’échappement de style ancien et des corps de papillon Jenvey pour développer 250 ch. Enfin, les jantes en alliage Fuchs d'origine de 7” x 15” et 8” x 15” ont été correctement finies conformément à un modèle Touring des années 70.
Depuis son acquisition en 2018, l'ancien propriétaire avait remplacé les sièges sport fixes d'origine par de nouveaux sièges Desa entièrement réglables de style Recaro, revêtus de cuir noir avec des inserts en velours côtelé rouge foncé. Parallèlement, il a remplacé les panneaux de porte en vinyle par de nouveaux éléments en cuir ainsi que par de nouvelles sangles de porte en cuir. Tout cela a été fourni par Southbound Motor Trimmers et installé par un autre spécialiste Porsche de renom, Gantspeed, situé à proximité de chez lui, avec un grand souci du détail pour s’assurer que la position de conduite soit « absolument parfaite ». Parallèlement, les encadrements de vitres ont été réanodisés et un badge de capot 2.7 ainsi qu’un nouveau jeu de pneus Pirelli Cinturato au profil d’origine ont également été montés, conformément à une voiture d’époque.
Avec un peu plus de 11 000 km au compteur depuis sa remise en état, cette 911 semble bien rodée et est un véritable plaisir à conduire, offrant la sensation de direction et le confort de conduite d’une voiture authentique. Avec un poids à vide similaire à celui d’une Touring RS d’origine et son moteur de 250 ch offrant quelque 40 ch de plus, ainsi qu’un système de freinage plus puissant, il n’est sans doute pas surprenant qu’elle soit nettement plus rapide que le Saint Graal sur votre route secondaire préférée.
Une reproduction solide comme le roc et bien construite par un spécialiste réputé, qui constituerait un ajout intéressant pour ceux qui souhaitent préserver leur précieux modèle d'origine, ou pour les moins fortunés, un véritable morceau de l'histoire de la 911, pour une fraction de l'investissement nécessaire pour entrer aujourd'hui dans ce club de propriétaires exclusif.