Porsche 911 SC

L'auto che proponiamo in vendita qui è stata costruita dagli specialisti della 911 classica Historika, e se non avete familiarità con il nome, una rapida ricerca su Google confermerà che sanno come costruire una 911 raffreddata ad aria, in particolare le prime varianti da competizione. Questo esemplare si basa su un telaio con numero di telaio verificato proveniente da una 911 SC del 1981. Tuttavia, questa vettura presenta la maggior parte dei suoi componenti provenienti dalla successiva 3.2 Carrera. È stata originariamente creata/completamente restaurata da una scocca con guida a destra internamente presso Historika partendo da zero, e presenta parafanghi anteriori del 1973, pannello anteriore, cofano in acciaio, paraurti leggeri e spoiler posteriore a coda d'anatra. Gli interni sono stati rifiniti fondamentalmente secondo specifiche di leggerezza, ma hanno comunque mantenuto alzacristalli elettrici e tetto apribile per il comfort nei viaggi su strada più lunghi.
Dal punto di vista meccanico, le sospensioni e i freni sono stati correttamente rinnovati con gli ammortizzatori Bilstein costruiti secondo le specifiche da strada veloce di Historika, un cambio 915 completamente ricostruito con radiatore dell'olio aggiuntivo e un motore da 3,2 litri, anch'esso ricostruito con camme 964, un sistema di scarico in stile antico e corpi farfallati Jenvey per produrre 250 CV. Infine, i cerchi in lega Fuchs originali da 7” x 15” e 8” x 15” sono stati rifiniti correttamente secondo lo stile del modello Touring degli anni '70.
Dal momento dell'acquisto nel 2018, il precedente proprietario aveva sostituito i sedili sportivi fissi montati in origine con nuovi sedili Desa completamente regolabili in stile Recaro, rifiniti in pelle nera con inserti in velluto a coste rosso scuro. Allo stesso tempo, ha sostituito i rivestimenti delle portiere in vinile con nuovi elementi in pelle e nuove cinghie delle portiere in pelle. Tutto questo è stato fornito da Southbound Motor Trimmers e montato da un altro rinomato specialista Porsche, Gantspeed, che si trova nelle vicinanze, con grande attenzione ai dettagli per assicurarsi che la posizione di guida fosse "assolutamente corretta". Allo stesso tempo, i telai dei finestrini sono stati ri-anodizzati e sono stati montati anche un badge del cofano con il numero 2.7 e un nuovo set di pneumatici Pirelli Cinturato dal profilo corretto, come su un'auto d'epoca originale.
Con poco più di 7.000 miglia percorse dal completamento, questa 911 sembra ben rodata ed è un vero piacere da guidare, offrendo la sensazione di sterzata e la qualità di guida di un'auto autentica. Con un peso a vuoto simile a quello di una Touring RS originale e il suo motore da 250 CV che offre circa 40 CV in più, insieme a un impianto frenante più potente, probabilmente non sorprende che sia utilmente più veloce del "Santo Graal" anche sulla vostra strada secondaria preferita.
Una riproduzione solida come una roccia e ben costruita da uno specialista rispettato, che rappresenterebbe un'aggiunta interessante per chi desidera preservare il proprio prezioso originale o, per i meno fortunati, un vero assaggio dell'esperienza di guida della 911 d'epoca, a una frazione dell'investimento necessario per entrare oggi in quell'esclusivo club di proprietari.