Porsche 911 Modified

El coche que ofrecemos a la venta aquí fue construido por los especialistas en 911 clásicos de Historika, y si no estás familiarizado con el nombre, una rápida búsqueda en Google confirmará que saben cómo construir un 911 refrigerado por aire, en particular las primeras variantes de competición. Este ejemplar se basa en un chasis con identidad verificada de un 911 SC de 1981. Sin embargo, este coche cuenta con la mayoría de sus componentes del posterior 3.2 Carrera. Fue creado y restaurado íntegramente a partir de una carrocería con volante a la derecha en las instalaciones de Historika, y cuenta con los alerones delanteros correctos de 1973, el panel delantero, el capó de acero, los parachoques ligeros y el alerón trasero Ducktail. El interior se acabó básicamente según especificaciones de ligereza, pero se mantuvieron las ventanillas eléctricas y el techo eléctrico para mayor comodidad en los viajes largos.
A nivel mecánico, la suspensión y los frenos se han reacondicionado correctamente con amortiguadores Bilstein fabricados según las especificaciones de Historika para carretera rápida, una caja de cambios 915 totalmente reconstruida con un radiador de aceite adicional y un motor de 3,2 litros, también reconstruido con levas 964, un sistema de escape de estilo antiguo y cuerpos de mariposa Jenvey para producir 250 CV. Por último, las llantas de aleación Fuchs originales de 7” x 15” y 8” x 15” se acabaron correctamente según el modelo Touring de los años 70.
Desde su adquisición en 2018, el anterior propietario había sustituido los asientos deportivos fijos de serie por unos nuevos de Desa totalmente ajustables al estilo Recaro, acabados en cuero negro con inserciones de pana rojo oscuro. Al mismo tiempo, sustituyó los paneles de las puertas de vinilo por otros nuevos de cuero, así como las correas de las puertas. Todo ello fue suministrado por Southbound Motor Trimmers e instalado por otro reconocido especialista en Porsche, Gantspeed, situado cerca de su domicilio, prestando gran atención al detalle para garantizar que la posición de conducción fuera «absolutamente correcta». Al mismo tiempo, se volvieron a anodizar los marcos de las ventanillas y se instaló una insignia del motor 2.7 en el capó, junto con un nuevo juego de neumáticos Pirelli Cinturato con el perfil correcto, tal y como correspondía a un coche de la época original.
Con algo más de 7.000 millas registradas desde su finalización, este 911 se nota bien rodado y es un auténtico placer conducirlo, ya que ofrece la sensación de la dirección y la calidad de conducción de un coche auténtico. Con un peso en vacío similar al de un Touring RS original y su motor de 250 CV que ofrece unos 40 CV más, junto con un sistema de frenos más potente, probablemente no sea ninguna sorpresa que sea notablemente más rápido que el santo grial en tu carretera secundaria favorita.
Una recreación sólida como una roca y bien construida por un especialista de prestigio, que supondría una interesante adquisición para aquellos que deseen conservar su valioso original o, para los menos afortunados, una auténtica muestra de la conducción del 911 de la época, por una fracción de la inversión necesaria para entrar hoy en día en ese exclusivo club de propietarios.