Porsche 911 T

Im Gegensatz zu vielen frühen 911ern, die im Laufe der Jahre umfangreichen Restaurierungen oder Umbauten unterzogen wurden, entspricht dieses Fahrzeug noch bemerkenswert genau dem Zustand, in dem es gebaut wurde, und wurde sorgfältig gepflegt. Es sollte daher als echter „Survivor“ betrachtet werden, der einen Großteil des Charakters, der Materialien, der Konstruktionsdetails und der Patina bewahrt hat, die bei einer vollständigen Restaurierung oft verloren gehen.

Das Fahrzeug befand sich seit 1980 im Besitz meiner Familie (zunächst im Besitz meines Vaters, dann in meinem).

Wichtigste technische Daten

• 2,4-Liter-Sechszylinder-Boxermotor Typ 911/57, Nummer 653 0397
• Fünfgang-Handschalter Typ 915.02, Nummer 7331777
• Matching numbers and matching colours, supported by Porsche documentation
• 114.000 Kilometer
• Original italienische Zulassungsunterlagen
• Original-Kennzeichen aus Rom
• Zeitgenössisch (Baujahre: 1972–1975) und voll funktionsfähiges Philips RN512-Stereoradio mit Kassettenrekorder und motorisierter Antenne
• Nachgerüstete Alarmanlage
• Original-Werkzeugsatz, nahezu vollständig, es fehlt lediglich der Schraubendreher

Werksoptionen

Das Fahrzeug wurde mit folgender begehrter Werksausstattung bestellt:

• 6J x 15-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Komfortpaket, auch bekannt als „S-Ausstattungspaket“

Das Komfortpaket umfasst eine Reihe von Ausstattungsmerkmalen, die mit dem höherwertigen 911 S assoziiert werden, darunter:

• Lederbezogenes Lenkrad
• Stoßfänger und Unterfahrschutz mit Gummiverkleidung
• Einstiegsleisten aus Aluminium
• Vollständige Instrumententafel mit fünf Anzeigen
• Weitere Komfort- und Ausstattungsdetails

Karosserie

Das Fahrzeug war ursprünglich in der Farbe 131, „Light Ivory“, lackiert. Es wurde in seiner Originalfarbe auf hohem Niveau neu lackiert, wobei eine historisch korrekte einstufige Hochglanzlackierung ohne separaten Klarlack verwendet wurde.

Die Neulackierung ist die einzige nennenswerte Abweichung vom erhaltenen Originalzustand des Fahrzeugs. Das Fahrzeug war während der Zeit im Besitz meiner Familie, die 1980 begann, in keinen Unfall verwickelt. Ich kann die frühere Geschichte des Fahrzeugs nicht nachvollziehen, es gibt jedoch keine sichtbaren Anzeichen für nennenswerte Unfallschäden. Siehe auch die Messwerte zur Lackdicke. Die Karosserie präsentiert sich sehr gut, weist jedoch eine geringe Anzahl altersbedingter Mängel auf, wie sie bei einem unrestaurierten und pfleglich genutzten Oldtimer zu erwarten sind. Dazu gehören:

Die Karosserie präsentiert sich in sehr gutem Zustand, weist jedoch eine geringe Anzahl altersbedingter Mängel auf, wie sie bei einem unrestaurierten und sorgfältig genutzten Oldtimer zu erwarten sind. Dazu gehören:

• Eine sehr kleine Delle an der Motorhaube
• Einige Kratzer an der Aluminiumverkleidung um die linke Tür herum
• Geringfügige Mängel, die während der früheren Zeit des regelmäßigen Gebrauchs des Fahrzeugs entstanden sind

Alle bekannten optischen Mängel sind auf den beigefügten Fotos deutlich zu erkennen.

Besonders hervorzuheben ist der Unterboden. Er ist intakt und wurde weder kosmetisch restauriert noch neu lackiert oder mit modernen Schutzbeschichtungen versehen.

Er wurde bewusst weder dampfgereinigt noch kosmetisch aufbereitet und weist nach wie vor die charakteristische, originale, werkseitig aufgetragene, gelbliche Schutzbeschichtung auf. Dies ist ein zunehmend seltenes und wertvolles Detail bei einem frühen 911, da bei vielen vergleichbaren Fahrzeugen der Unterboden entlackt, neu lackiert oder restauriert wurde.

Sein unberührtes Erscheinungsbild vermittelt einen ungewöhnlich ehrlichen Eindruck vom Zustand und der Geschichte des Fahrzeugs.

Innenraum

Die Innenausstattung ist original und wurde nie restauriert. Sie ist angesichts des Alters des Fahrzeugs sehr gut erhalten und bewahrt die authentischen Materialien, die handwerkliche Qualität und die Atmosphäre eines Porsche aus den frühen 1970er Jahren.

Wie bei einem echten „Survivor“ zu erwarten, weist der Innenraum einige Gebrauchsspuren auf:

• Kleine Abriebspuren an der Polsterung an den Kontaktstellen der Rücksitzfläche
• Sonneneinflussbedingte Abnutzung am oberen Teil des originalen Lederlenkrads
• Ein kleiner, reparierter Riss im Dachhimmel

• In den Türen sind Lautsprecher eingebaut, wofür Löcher in die originalen Türverkleidungen gebohrt werden mussten
• Leichte Beschädigungen an einigen Kunststoffteilen

Technischer Zustand und Wartung

Das Fahrzeug verfügt über eine lückenlose Wartungshistorie (die in den letzten Jahren aufgrund der geringeren Nutzung seltener geworden ist) und läuft sowie fährt einwandfrei. Es wurde regelmäßig gewartet und eignet sich weiterhin für den angenehmen Straßenverkehr.

Der Motor springt an und läuft normal, ohne dass während der Fahrt Abgasrauch auftritt (siehe Video). Der Öldruck ist gut (siehe Foto). Das Fünfganggetriebe funktioniert wie vorgesehen.

Am linken Ventildeckel tritt eine sehr geringe Menge Öl aus. Dies beläuft sich auf nur wenige Tropfen pro Woche und tritt hauptsächlich auf, wenn der Motor nach der Fahrt abkühlt. Der Motor verfügt noch über seine originalen Ventildeckel aus Magnesium. Diese Bauteile verziehen sich bekanntermaßen mit zunehmendem Alter und durch Wärme-Kälte-Wechsel leicht und weisen häufig leichte Undichtigkeiten auf.

Die Innenbeleuchtung bleibt derzeit an, anstatt sich automatisch auszuschalten. Dies ist vermutlich auf einen Erdschluss in der Verkabelung auf der rechten Seite des Fahrzeugs zurückzuführen. Das Problem wird vor der Übergabe behoben.

Ein echter Überlebender

Der Hauptreiz dieses Porsches liegt nicht nur in seinem Zustand, sondern in seiner Authentizität und Kontinuität.

Frühe 911er der F-Serie haben oft mehrere Restaurierungen, Farbwechsel, Motoraustausche, ästhetisch fragwürdige Aufwertungen oder Fahrten über Landesgrenzen hinweg durchlaufen (was besonders unerwünscht ist, wenn das Fahrzeug ursprünglich für den US-Markt bestimmt war).

Eine „Nut-and-Bolt“-Restaurierung ist bei diesen Fahrzeugen zwar möglich und sorgt für ein wunderschönes Erscheinungsbild, doch behalten solche Fahrzeuge oft nur relativ wenig von den Materialien und Details bei, mit denen sie ab Werk ausgestattet waren (abgesehen von möglichen Fehlern oder gut versteckten, kostensparenden Abkürzungen des Restaurators, deren Behebung teuer werden kann).

Dieses Exemplar bietet ein ganz anderes Angebot. Es vereint:

• Dokumentierte matching numbers und matching colours
• Original italienische Herkunft
• Original-Kennzeichen und -Papiere aus Rom
• Originalpolsterung
• Erhaltener und unrestaurierter Unterboden
• Werks-Komfortpaket
• Begehrte 6J x 15-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Lückenlose Wartungshistorie
• Ehrliche und klar dokumentierte altersbedingte Mängel

Seine Mängel sind begrenzt, nachvollziehbar und entsprechen einem Fahrzeug, das genutzt, gepflegt und erhalten wurde, anstatt zerlegt und neu aufgebaut zu werden.

Für den Sammler, der Originalität höher schätzt als kosmetische Perfektion auf Concours-Niveau, stellt dies einen zunehmend seltener werdenden Typ eines frühen 911 dar: ein ehrliches, vollständiges und höchst authentisches Fahrzeug, das nach wie vor die Materialien, Details und Gebrauchsspuren zeigt, die sich im Laufe von mehr als fünf Jahrzehnten angesammelt haben.

Das Fahrzeug wird präsentiert, ohne seine Geschichte zu verschleiern. Alle bekannten Mängel sind oben beschrieben und auf den Fotos zu sehen, sodass potenzielle Käufer seinen Zustand zuverlässig beurteilen können.

Das Fahrzeug steht in Rom zur Besichtigung und zur Probefahrt zur Verfügung.

Eine seltene Gelegenheit, einen Porsche 911 2.4 T mit matching numbers und identischer Lackierung zu erwerben, der ursprünglich nach Italien geliefert wurde und dessen Wert in seinem bemerkenswerten Erhaltungszustand, seiner dokumentierten Herkunft und seinem hohen Originalitätsgrad liegt.