Der Flachbau griff ein Designmotiv wieder auf, das erstmals durch die 930-Turbos des Sonderwunsch-Programms der 1980er Jahre populär geworden war, und ließ sich vom aerodynamischen Profil der dominierenden 935-Rennwagen von Porsche inspirieren. Die traditionelle 911-Silhouette wurde durch eine dramatisch überarbeitete Frontpartie mit freiliegenden Klappscheinwerfern, belüfteten vorderen Kotflügeln und einer tiefergelegten, entschlossener wirkenden Optik transformiert.
Basierend auf dem 911 Turbo 3.6 wurde der Flachbau in drei separaten Serien für Japan (X83), die übrigen Weltmärkte (X84) und die USA (X85) gebaut. Obwohl es zwischen ihnen geringfügige Unterschiede gab, waren alle Turbo 3.6 S Flachbau-Modelle mit dem Frontspoiler X92, dem Heckspoiler X93 und den hinteren Kotflügellufteinlässen X99 von Porsche Exclusive ausgestattet, was eine der aggressivsten und unverwechselbarsten Interpretationen des Typs 964 schuf. Jedes Exemplar wurde von Porsche Exclusive von Hand gefertigt und erforderte umfangreiche Modifikationen, die über die eines serienmäßigen Turbo hinausgingen, was den Charakter des Modells als Kleinserie mit Karosseriebau widerspiegelte.
Ebenso bedeutend war das X88-Sport-Tuning-Paket, das bei allen Turbo 3.6 S-Modellen zur Serienausstattung gehörte. Inspiriert vom von Andial entwickelten IMSA-Motorprogramm, das von Brumos Racing eingesetzt wurde, leistete der M64/50S-Motor 385 hp – eine Steigerung von 25 hp gegenüber dem serienmäßigen Turbo 3.6. Die zusätzliche Leistung wurde durch einen größeren Turbolader, überarbeitete Zylinderköpfe, Nockenwellen mit größerem Hub und ein modifiziertes Ansaugsystem erreicht. Zu den weiteren Verbesserungen gehörten ein vorne montierter Ölkühler und eine markante Auspuffanlage mit vier Endrohren.
Über die gesteigerte Leistung hinaus profitierte der Turbo 3.6 S von einem umfassenden Leistungspaket, das auf den Rennerfahrungen von Porsche basierte. Die Kraftübertragung erfolgte über ein Fünfgang-G50-Transaxle-Getriebe und ein Sperrdifferenzial auf die Hinterräder, während verbesserte Bremsen, Überarbeitungen am Fahrwerk sowie breitere Räder und Reifen die ohnehin schon beeindruckenden Fähigkeiten des Fahrzeugs weiter steigerten.
Mit einer Beschleunigung von 0 auf 60 mph in etwa vier Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von fast 180 mph zählte der Turbo S Flachbau zu den schnellsten Serienfahrzeugen seiner Zeit. Im April 1994 bezeichnete das Magazin „Excellence“ den Turbo S Flachbau als „den am schnellsten beschleunigenden Serien-Porsche, der je gebaut wurde“. Über seine atemberaubende Leistung hinaus sah die Publikation das Modell als die ultimative Weiterentwicklung des 911 Turbo mit Hinterradantrieb, der eine maßgeschneiderte Karosserie von Porsche Exclusive mit außergewöhnlicher Seltenheit und Leistungsfähigkeit vereinte.
Dieser spezielle 964 Turbo 3.6 S Flachbau ist eines von 93 produzierten Exemplaren und gehört zu den nur 39 X85-Modellen, die für den US-Markt gebaut wurden. In der Lackierung „Indischrot“ mit schwarzer Lederausstattung war dieser Flachbau mit begehrten Ausstattungsmerkmalen wie elektrisch verstellbaren Sportsitzen, einem elektrischen Schiebedach, einem CD-Wechsler und 18-Zoll-Speedline-Rädern ausgestattet. Zwar ist die früheste Besitzgeschichte nur teilweise dokumentiert, doch aus den vorliegenden Unterlagen geht hervor, dass das Fahrzeug seine ersten Jahre in Ohio verbrachte, bevor es in die Sammlung des Porsche-Sammlers Doug Didrick aus Naples, Florida, gelangte. Wartungsunterlagen von Porsche of Naples dokumentieren die während seiner Zeit durchgeführten Wartungsarbeiten, darunter eine umfassende 15.000-Meilen-Inspektion und damit verbundene mechanische Arbeiten im Jahr 2006.
Bis 2017 war der Turbo S in die Sammlung von George L. Bunting Jr. gelangt, dessen renommierte Sammlung europäischer Sport- und Grand-Touring-Fahrzeuge später die Grundlage für das BHA Automobile Museum in Maryland bildete. Neben zahlreichen bedeutenden Aston Martins, Ferraris, Mercedes-Benz und Porsches bewahrt, profitierte der Flachbau von der Pflege in einer der angesehensten Privatsammlungen Amerikas.
Dieser Flachbau wurde weiterhin sorgfältig gewartet, unter anderem kürzlich bei Porsche Hunt Valley in Maryland und bei Porsche Main Line in Pennsylvania. Der vorliegende CARFAX-Fahrzeugbericht weist keine gemeldeten Unfälle oder Schäden aus, und das Fahrzeug wies zum Zeitpunkt der Katalogisierung lediglich 18.689 Meilen auf.
Durch die Kombination aus außergewöhnlicher Seltenheit, dokumentierter Sammlerhistorie und der beeindruckenden Leistung des Turbo 3.6 S zählt dieser Flachbau mit seiner außergewöhnlich geringen Laufleistung und seinem hervorragenden Erhaltungszustand zu den begehrtesten und bedeutendsten luftgekühlten 911-Varianten, die jemals produziert wurden. Als eines von nur 39 für den US-Markt gebauten Exemplaren wird er mit seinen Handbüchern, Werkzeugen, Ersatzteilen, Wagenheber und Unterlagen geliefert und verkörpert die ultimative Weiterentwicklung des 964 Turbo mit Hinterradantrieb.
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1992 
