Retomando un tema de diseño que se popularizó por primera vez con los 930 Turbo del programa Sonderwunsch de la década de 1980, el Flachbau se inspiró en el perfil aerodinámico de los dominantes coches de carreras 935 de Porsche. La silueta tradicional del 911 se transformó gracias a una parte delantera drásticamente rediseñada, con faros escamoteables a la vista, guardabarros delanteros ventilados y un aspecto más bajo y decidido.
Basado en el 911 Turbo 3.6, el Flachbau se fabricó en tres series distintas: una para Japón (X83), otra para el resto de mercados mundiales (X84) y otra para EE. UU. (X85). Aunque existían pequeñas diferencias entre ellas, todos los modelos Turbo 3.6 S Flachbau estaban equipados con el spoiler delantero X92, el spoiler trasero X93 y las tomas de aire en los guardabarros traseros X99 de Porsche Exclusive, lo que dio lugar a una de las interpretaciones más agresivas y reconocibles del Tipo 964. Acabados a mano por Porsche Exclusive, cada uno de ellos requirió modificaciones exhaustivas que iban más allá de las de un Turbo estándar, lo que reflejaba el carácter de baja producción y carrocería a medida del modelo.
Igualmente significativo fue el paquete X88 Sport Tuning, de serie en todos los modelos Turbo 3.6 S. Inspirándose en el programa de motores IMSA desarrollado por Andial y utilizado por Brumos Racing, el motor M64/50S desarrollaba 385 hp, lo que suponía un aumento de 25 hp con respecto al Turbo 3.6 de serie. Esta potencia adicional se logró mediante un turbocompresor de mayor tamaño, culatas revisadas, árboles de levas de mayor elevación y un sistema de admisión modificado. Entre las mejoras complementarias se incluían un radiador de aceite montado en la parte delantera y un característico sistema de escape de cuatro salidas.
Más allá de su mayor potencia, el Turbo 3.6 S se benefició de un completo paquete de rendimiento derivado de la experiencia de Porsche en competición. La potencia se transmitía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios transaxle G50 de cinco velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado, mientras que los frenos mejorados, las modificaciones en la suspensión y las llantas y neumáticos más anchos potenciaban las ya formidables capacidades del coche.
Capaz de acelerar de 0 a 60 mph en aproximadamente cuatro segundos y alcanzar casi 180 mph, el Turbo S Flachbau se situó entre los automóviles de serie más rápidos de su época. En abril de 1994, la revista Excellence describió el Turbo S Flachbau como «el Porsche de serie con mayor aceleración jamás fabricado». Más allá de su asombroso rendimiento, la publicación consideraba el modelo como la evolución definitiva del 911 Turbo de tracción trasera, que combinaba una carrocería a medida de Porsche Exclusive con una rareza y unas prestaciones excepcionales.
Este 964 Turbo 3.6 S Flachbau en concreto es uno de los 93 fabricados, y uno de los tan solo 39 ejemplares X85 construidos para el mercado estadounidense. Acabado en Guards Red con interior de cuero negro, este Flachbau venía equipado con características y equipamiento muy codiciados, como asientos deportivos ajustables eléctricamente, techo eléctrico, cambiador de CD y llantas Speedline de 18 pulgadas. Aunque los datos sobre sus primeros propietarios solo están parcialmente documentados, los registros adjuntos indican que el coche pasó sus primeros años en Ohio antes de pasar a formar parte de la colección del coleccionista de Porsche Doug Didrick, de Naples (Florida). Los registros de servicio de Porsche de Naples documentan el mantenimiento realizado durante su propiedad, incluida una revisión importante a las 15 000 millas y los trabajos mecánicos relacionados en 2006.
En 2017, el Turbo S pasó a formar parte de la colección de George L. Bunting Jr., cuya famosa colección de automóviles deportivos y gran turismo europeos constituyó más tarde la base del Museo del Automóvil BHA en Maryland. Conservado junto a numerosos y destacados Aston Martin, Ferrari, Mercedes-Benz y Porsche, el Flachbau se benefició de la gestión de una de las colecciones privadas más respetadas de Estados Unidos.
Este Flachbau ha seguido beneficiándose de un cuidadoso mantenimiento, que incluye revisiones recientes realizadas por Porsche Hunt Valley en Maryland y Porsche Main Line en Pensilvania. El informe de historial del vehículo de CARFAX que obra en poder de la casa no indica ningún accidente ni daño registrado, y el coche marcaba tan solo 18 689 millas en el momento de su catalogación.
Al combinar una rareza extraordinaria, una propiedad de coleccionista documentada y el formidable rendimiento del Turbo 3.6 S, este Flachbau, con un kilometraje excepcionalmente bajo y en perfecto estado de conservación, se sitúa entre las variantes del 911 refrigeradas por aire más deseables y significativas jamás fabricadas. Es uno de los únicos 39 ejemplares fabricados para el mercado estadounidense, viene acompañado de sus manuales, herramientas, recambios, gato y documentación, y representa la evolución definitiva del 964 Turbo de tracción trasera.
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1992 
