Riprendendo un tema stilistico reso popolare per la prima volta dalle 930 Turbo del programma Sonderwunsch degli anni '80, la Flachbau traeva ispirazione dal profilo aerodinamico delle dominanti auto da corsa 935 della Porsche. La tradizionale silhouette della 911 è stata trasformata da un frontale radicalmente ridisegnato, caratterizzato da fari a scomparsa a vista, parafanghi anteriori ventilati e un aspetto più ribassato e deciso.
Basata sulla 911 Turbo 3.6, la Flachbau fu prodotta in tre serie distinte: una per il Giappone (X83), una per i mercati del resto del mondo (X84) e una per gli Stati Uniti (X85). Sebbene esistessero lievi differenze tra loro, tutti i modelli Turbo 3.6 S Flachbau erano equipaggiati con lo spoiler anteriore X92, lo spoiler posteriore X93 e le prese d’aria sui parafanghi posteriori X99 di Porsche Exclusive, creando una delle interpretazioni più aggressive e riconoscibili del Tipo 964. Rifiniti a mano da Porsche Exclusive, ciascuno di essi richiedeva modifiche estese rispetto a quelle di una Turbo standard, a testimonianza del carattere di produzione limitata e su misura del modello.
Altrettanto significativo era il pacchetto X88 Sport Tuning, di serie su tutti i modelli Turbo 3.6 S. Traendo ispirazione dal programma motoristico IMSA sviluppato da Andial e utilizzato dalla Brumos Racing, il motore M64/50S erogava 385 hp, con un aumento di 25 hp rispetto alla Turbo 3.6 standard. L’aumento di potenza è stato ottenuto grazie a un turbocompressore più grande, testate dei cilindri riviste, alberi a camme con alzata maggiore e un sistema di aspirazione modificato. Tra gli aggiornamenti di supporto figuravano un radiatore dell’olio montato anteriormente e un caratteristico sistema di scarico a quattro terminali.
Oltre all’aumento di potenza, la Turbo 3.6 S beneficiava di un pacchetto prestazionale completo derivato dall’esperienza agonistica di Porsche. La potenza veniva trasmessa alle ruote posteriori tramite un cambio transaxle G50 a cinque marce e un differenziale a slittamento limitato, mentre freni potenziati, sospensioni riviste e ruote e pneumatici più larghi miglioravano le già formidabili capacità dell’auto.
Capace di accelerare da 0 a 60 mph in circa quattro secondi e di raggiungere quasi 180 mph, la Turbo S Flachbau si collocava tra le automobili di serie più veloci della sua epoca. Nell’aprile 1994, la rivista Excellence descrisse la Turbo S Flachbau come «la Porsche di serie con l’accelerazione più rapida mai costruita». Al di là delle sue prestazioni sbalorditive, la pubblicazione considerava il modello come l’evoluzione definitiva della 911 Turbo a trazione posteriore, che combinava una carrozzeria su misura firmata Porsche Exclusive con un’eccezionale rarità e capacità prestazionali.
Questa particolare 964 Turbo 3.6 S Flachbau è uno dei 93 esemplari prodotti e fa parte dei soli 39 esemplari X85 realizzati per il mercato statunitense. Con carrozzeria in rosso Guards Red e interni in pelle nera, questa Flachbau era dotata di caratteristiche e dotazioni molto ricercate, tra cui sedili sportivi regolabili elettricamente, tetto apribile elettrico, caricatore CD e cerchi Speedline da 18 pollici. Sebbene la storia dei primi proprietari sia documentata solo in parte, i documenti allegati indicano che l’auto trascorse i suoi primi anni in Ohio prima di entrare a far parte della collezione del collezionista Porsche Doug Didrick di Naples, in Florida. I registri di manutenzione della Porsche di Naples documentano gli interventi effettuati durante il periodo in cui fu di sua proprietà, tra cui un intervento di manutenzione completa a 15.000 miglia e relativi lavori meccanici nel 2006.
Nel 2017, la Turbo S era entrata a far parte della collezione di George L. Bunting Jr., la cui rinomata raccolta di automobili sportive e gran turismo europee ha successivamente costituito le fondamenta del BHA Automobile Museum nel Maryland. Conservata insieme a numerose importanti Aston Martin, Ferrari, Mercedes-Benz e Porsche, la Flachbau ha beneficiato della cura prestata all’interno di una delle collezioni private più rispettate d’America.
Questa Flachbau ha continuato a beneficiare di un’attenta manutenzione, compresi i recenti interventi effettuati presso Porsche Hunt Valley nel Maryland e Porsche Main Line in Pennsylvania. Il rapporto CARFAX sulla storia del veicolo in archivio non riporta incidenti o danni, e l’auto presentava appena 18.689 miglia al momento della catalogazione.
Grazie alla combinazione di straordinaria rarità, proprietà da collezionista documentata e alle formidabili prestazioni della Turbo 3.6 S, questa Flachbau dal chilometraggio eccezionalmente basso e ben conservata si colloca tra le varianti della 911 raffreddate ad aria più ambite e significative mai prodotte. Uno dei soli 39 esemplari costruiti per il mercato statunitense, è corredata da manuali, attrezzi, ricambi, cric e documentazione e rappresenta l’evoluzione definitiva della 964 Turbo a trazione posteriore.
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1993 
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