Die Außenlackierung präsentiert sich in hervorragendem Zustand, da sie kürzlich neu lackiert wurde, und die originalen 18-Zoll-„Turbo Twist“-Räder stellen eine Aufwertung dar. Zuletzt wurden hier bei Paul Stephens Arbeiten an der Federung durchgeführt, wobei die Bilstein-Stoßdämpfer überholt und neu eingestellt sowie mit neuen M033-Federn ausgestattet wurden. Zu den weiteren Verbesserungen gehört eine Dansk-Edelstahl-Auspuffanlage. Unter der Karosserie ist dieser 993 ebenso makellos wie von außen.
Der 1994 eingeführte Porsche 911, Typ 993, war der letzte der luftgekühlten 911-Reihe und wird als solcher immer einen besonderen Platz im Herzen und in den Köpfen der Porsche-911-Fans einnehmen. Was folgte (der Porsche 996), war eine sehr umstrittene Revolution.
Der 993 hingegen war eher eine Weiterentwicklung, aber dennoch eine ziemlich bedeutende gegenüber dem 911er Modell 964, den er ablöste. Zum ersten Mal wurde die Grundform des 911er verändert: Die Frontpartie, breiter und flacher, spiegelte den 928 und den 968 wider (wenn auch ohne die Klappscheinwerfer) und sorgte so für einen stärkeren „Familien“-Look. Das Heck erhielt eine breitere Haltung mit einem gewölbten hinteren Radhaus, um die neue Weissach-Hinterachse unterzubringen, selbst beim schmal karossierten Carrera 2. Die grundlegende 911-Silhouette war jedoch nach wie vor unverkennbar, nur mit einem modernen Touch.
Mechanisch behielt der 993 den 3,6-Liter-Motor bei, allerdings mit Detailänderungen, die die Leistung auf 272 PS und später, mit der Einführung des Varioram-Ansaugsystems im Jahr 1996, auf 285 PS steigerten. Der Markt sagt, dass das leistungsstärkere Modell mit Varioram das Modell der Wahl ist, aber wir sagen: Nicht so schnell. Durch Detailänderungen im Getriebe zwischen den beiden Modellen ist der Leistungsvorteil des Varioram nicht so eindeutig; das Modell vor der Varioram-Einführung fühlt sich dank seines starken Drehmoments im mittleren Drehzahlbereich genauso spritzig an.
Ein neues Sechsganggetriebe bot eine größere Übersetzungsspanne, und während die Vorderradaufhängung ähnlich wie beim 964 blieb, ermöglichte die völlig neue Weissacher Mehrlenker-Hinterradaufhängung eine bessere Kontrolle über die Masse des Heckmotor-Fahrzeugs als bei jedem früheren 911.
Neben dem Basis-Carrera 2 umfassten die Modellvarianten den 993 Carrera 4, den Carrera S/4S mit Breitekarosserie, das Cabriolet, den Targa, den 993 Turbo sowie den 993 GT2 und RS.
Insgesamt baute Porsche 68.839 Exemplare des 993, und während viele den 993 in Bezug auf die Verkaufszahlen wahrscheinlich als deutlich erfolgreicher als den 964 ansehen würden, trennen die beiden Modelle in Wirklichkeit nur etwas mehr als 5000 verkaufte Fahrzeuge zugunsten des 993. Ach ja, und noch eine letzte Anekdote: Der letzte 993, der 1998 vom Band lief, war ein speedster und wurde von Jerry Seinfeld gekauft.
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