¿Buscas un Porsche 906 de segunda mano en venta?
Aquí te presentamos información y algunos Porsche 906 en venta:
A mediados de 1960, un ambicioso Ferdinand Piëch se convirtió en jefe de Investigación y Desarrollo de Porsche e imaginó una generación totalmente nueva de coches de carreras de peso pluma que empleaban materiales exóticos de vanguardia en su construcción.
Al mismo tiempo, los cambios en la normativa de la F.I.A. eliminaron el reglamento que obligaba a Porsche a utilizar el bastidor de sección en caja, lo que permitió a los nuevos coches de carreras de Piëch utilizar un bastidor tubular más favorable con una carrocería de fibra de vidrio sin tensiones. La F.I.A. también relajó los requisitos de producción de 100 a sólo 50 unidades, una cifra de ventas que el departamento de marketing de Porsche consideraba alcanzable con un coche de carreras fabricado expresamente.
Construcción
La curvilínea carrocería de fibra de vidrio se colocó sobre un bastidor espacial tubular ligero y rígido y se desarrolló en el túnel de viento para conseguir una eficiencia aerodinámica óptima, lo que dio como resultado un coeficiente de resistencia de 0,35. Grandes conductos detrás de las puertas de ala de gaviota llevaban aire frío a los frenos traseros y al transeje, mientras que los conductos del morro dirigían el aire al radiador de aceite.
El motor de 2,0 litros era una iteración muy potente del seis cilindros planos de serie del 911, pero ajustado para la competición con una relación de compresión de 10:3:1 y con bielas ligeras de titanio y un cigüeñal de acero forjado para minimizar la masa giratoria. El cárter del motor de magnesio le restaba unos gramos cruciales, mientras que en las culatas se utilizaban válvulas de escape rellenas de sodio. El motor tenía una potencia conservadora de 210 CV a 8.000 rpm y un par de 146 lb-pie a 6.000 rpm, y la masa reducida de las piezas internas permitía que el motor girara rápida y libremente.
Estaba montado por delante del transeje para una distribución óptima del peso, y la transmisión de 5 velocidades totalmente sincronizada de serie estaba disponible para adaptarse al tipo de competición al que estaba destinado. El habitáculo era escaso, en el mejor de los casos, con poco más que un cuentarrevoluciones y un volante, dos ventanillas de plexiglás desplegables y dos asientos de cubo fijos de fibra de vidrio.
Detalles técnicos del Porsche 906
Con aceite y un depósito de combustible seco, el 906 pesaba apenas 1.275 libras y era capaz de alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 170 mph. Los esfuerzos de Piëch y su equipo convirtieron al 906 en una fuerza dominante frente a sus competidores, cuyas cifras de potencia a menudo superaban con creces las suyas. Ya fuera a manos de los pilotos del equipo Werks de fábrica o de pilotos privados, los 906 consiguieron victorias en todos los ámbitos de la competición, ya fuera en rallies, carreras de resistencia o subidas de montaña.
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© Imagen: Road Scholars
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