Você está procurando um Porsche 906 usado à venda?
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Em meados de 1960, um ambicioso Ferdinand Piëch assumiu a direção do departamento de Pesquisa e Desenvolvimento da Porsche e imaginou uma geração totalmente nova de carros de corrida superleves, que usavam materiais exóticos e de última geração na sua construção.
Ao mesmo tempo, mudanças nos regulamentos da F.I.A. eliminaram a regra que obrigava a Porsche a usar o chassi de seção quadrada, permitindo que os novos carros de corrida de Piëch usassem um chassi tubular mais vantajoso, com uma carroceria de fibra de vidro não estrutural. A FIA também reduziu os requisitos de produção de 100 para apenas 50 unidades, um número de vendas que o departamento de marketing da Porsche achava que dava pra atingir com um carro de corrida feito especialmente pra isso.
Construção
A carroceria curvilínea de fibra de vidro foi montada sobre uma estrutura tubular leve e rígida e testada no túnel de vento para garantir a melhor eficiência aerodinâmica possível, resultando em um coeficiente de arrasto de 0,35. Grandes dutos atrás das portas tipo asa de gaivota levavam ar frio para os freios traseiros e o câmbio, enquanto dutos na dianteira direcionavam o ar para o radiador de óleo.
O motor de 2,0 litros era uma versão mais potente do motor boxer de seis cilindros de série do 911, mas ajustado para corridas com uma taxa de compressão de 10:3:1, bielas leves de titânio e um virabrequim de aço forjado para minimizar a massa rotativa. Um bloco de motor de magnésio reduziu o peso em algumas onças cruciais, enquanto válvulas de escape preenchidas com sódio foram usadas nos cabeçotes. O motor tinha uma potência estimada conservadoramente em 210 horsepower a 8.000 rpm e um torque de 146 lb-ft a 6.000 rpm, e a massa reduzida das peças internas permitia que o motor girasse rápido e livremente.
Ele foi montado à frente do transaxle para uma distribuição ideal do peso, e a transmissão de 5 marchas totalmente sincronizada, baseada na versão de série, estava disponível para se adequar ao tipo de competição para a qual o carro foi projetado. O interior era, na melhor das hipóteses, espartano, com pouco mais do que um conta-giros e um volante, duas janelas de plexiglass que se abriam para fora e dois bancos de encosto alto fixos de fibra de vidro.
Detalhes técnicos do Porsche 906
Com óleo e o tanque de combustível vazio, o 906 pesava apenas 1.275 libras e era capaz de atingir uma velocidade máxima de aproximadamente 170 mph. Os esforços de Piëch e sua equipe fizeram do 906 uma força dominante diante dos concorrentes, cujos números de potência muitas vezes superavam em muito os do próprio carro. Seja nas mãos dos pilotos da equipe de fábrica da Werks ou de pilotos independentes, os 906 conquistaram vitórias em todas as modalidades de corrida — sejam ralis de estrada, corridas de resistência ou subidas de montanha.
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© Foto: Road Scholars
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