Hace unos años, ese momento llegó por fin. Existe un informe detallado de la restauración, que incluye numerosas fotografías y descripciones de los trabajos realizados. Tras desmontarse por completo, la carrocería se pintó con un precioso color gris oscuro metalizado, que combina a la perfección con el interior de cuero rojo intenso. Aunque ahora lleva llantas más anchas, las llantas originales de acero blanco con tapacubos siguen incluyéndose con el coche. Las características especiales del Pre-A no son solo el parabrisas curvado fabricado en una sola pieza, sino también el motor 1500 Super de 70 CV, la caja de cambios sincronizada y los diales negros con marcas y agujas verdes en el interior. En consonancia con el alto nivel de acabado de este 356, se han restaurado muchos detalles originales para devolverles su antiguo esplendor. El motor 356 Super 90, totalmente reacondicionado y original, desarrolla 120 CV y también se utiliza en competición en esta configuración, lo que constituye una de las razones por las que cuenta con la homologación de la FIA. Este motor, que no solo funciona a la perfección, sino que también ofrece un rendimiento y un sonido a la altura, garantiza unas características de conducción verdaderamente formidables para este 356 tan singular. Durante la restauración, el interior no podía pasarse por alto, por supuesto, y no solo se renovó la tapicería de cuero, sino también las alfombrillas y el techo interior, prestando gran atención a los detalles. La tasación independiente encargada recientemente por el actual propietario demuestra lo bien que se ha llevado a cabo la restauración. Un Porsche 356 ya es una rareza en muchos sentidos, pero un Coupé Pre-A en un estado de restauración como este lo es aún más. Y aunque es fácil hablar en superlativos, esto no es en absoluto una exageración para un coche como este. La oportunidad de participar en muchas rutas y rallies diferentes, incluida quizás la codiciada Mille Miglia, nos hace sentir no solo muy honrados, sino también muy motivados para encontrar un nuevo propietario, igualmente entusiasta, para este sencillamente impresionante Porsche 356 Pre-A.
El coche que realmente lo empezó todo para Porsche fue el 356. El 8 de junio de 1948, el primer 356/1 Roadster, fabricado en Austria, recibió su homologación oficial. Este, apodado «Gmünd Roadster», en honor a la localidad de la región de Carintia donde se fabricaba, estaba propulsado por un modesto motor bóxer de 4 cilindros y 1,1 litros refrigerado por aire, procedente de Volkswagen. Para su uso en el 356, la potencia se había ajustado a un total de 35 CV. En parte gracias a su peso extraordinariamente reducido, de tan solo 585 kilos, este primer 356 alcanzaba aún una velocidad máxima de unos 135 km/h. El 356 original, también conocido por los entendidos como «pre-A», se identifica fácilmente por su parabrisas dividido. A partir de mediados de 1952, este fue sustituido por un parabrisas curvo, fabricado en una sola pieza de cristal. Después de que Porsche fabricara unos 50 356 en Gmünd, la producción se trasladó a Zuffenhausen, en Alemania. No solo se trasladó la fábrica, sino que, desde el momento en que la carrocería del 356 se fabricó en Alemania, dejó de estar hecha de aluminio para pasar a fabricarse con acero, un material más convencional. El padre espiritual del 356 fue Ferdinand, apodado «Ferry», Porsche. Ferry era hijo de Ferdinand Porsche, el verdadero fundador de la marca de coches deportivos que más tarde se haría tan famosa. Según cuenta la tradición, Ferry Porsche se inspiró en su Volkswagen Cabrio de la época, que estaba equipado con un sobrealimentador de accionamiento mecánico. Descubrió que un coche relativamente pequeño, dotado de la potencia suficiente, ofrecía más placer de conducción que un coche grande equipado con un motor de gran potencia. El 356 se fabricaría en cuatro series diferentes. Estas fueron, respectivamente, el «pre-A», el 356 A, el 356 B y, a partir de mediados de los años sesenta, el 356 C. De todas las series, además de la versión Coupé, por supuesto, también había disponibles modelos descapotables, en las variantes Cabriolet, Roadster y speedster. A partir del 356 A, que se entregó a partir de finales de 1955, existía la opción de pedir el nuevo motor Carrera, conocido por sus cuatro árboles de levas en cabeza, que con una potencia de 100 CV era significativamente más potente que la versión estándar. El 356 B le siguió en otoño de 1959, identificable por un parachoques delantero con rosetas más grandes y faros situados más arriba en la carrocería. Las rejillas de las bocinas también eran diferentes a las anteriores, al igual que la manilla del capó delantero, que ahora era más ancha en la parte inferior. La última versión del 356, el 356 C, era, aparte de la incorporación de frenos de disco en todas las ruedas y un motor más potente, prácticamente idéntica al 356 B. Con un total de más de 76 000 unidades del 356 fabricadas, la producción llegó a su fin en 1965, en parte debido al recién lanzado 911.
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