Porsche 356 Pre-A 1500 Super

Con sus líneas redondeadas y suaves, el mito nació bajo la apariencia de un escarabajo. Pero para alejarse de un estilo que se había vuelto arcaico y enderezar una línea que era innegablemente pesada, la evolución estilística del 356 dotó al coche de algunos ángulos. Tan hábiles como discretas, estas modificaciones conservaron, no obstante, la personalidad original y entrañable del coche.

Bajo su elegante carrocería, el Porsche 356 se beneficia de una ingeniería innovadora que lo distingue de sus contemporáneos. La configuración de motor trasero y tracción trasera, una filosofía de diseño también heredada del Escarabajo, ofrecía un manejo y una agilidad excepcionales. La construcción ligera, con paneles de carrocería de aluminio, contribuyó a la impresionante relación potencia-peso del coche en sus inicios.

El 356 también contó con diversas opciones de motor a lo largo de los años, y los motores bóxer de cuatro cilindros refrigerados por aire se convirtieron en un sello distintivo de los deportivos de Porsche. La colaboración con el renombrado constructor de motores Ernst Fuhrmann dio lugar a mejoras en el rendimiento y la fiabilidad, consolidando la reputación del 356 tanto en carretera como en circuito.

¡El 356 tomó prestado mucho del Escarabajo! Además de su plataforma y su suspensión con barra de torsión, cuenta con el mismo motor de cuatro cilindros refrigerado por aire, con una cilindrada reducida a 1086 cm³. Así, equipado con cuarenta modestos caballos de potencia (140 km/h), el 356/1100 continuó su andadura hasta 1954. En abril de 1951 se lanzó la versión 1300 y, en otoño de ese mismo año, apareció el primer modelo de 1500 cm³ con 60 bhp.

En octubre de 1952 se presentó el 1500 Super, con unos ya respetables 70 bhp. Un hito importante fue la introducción de la famosa caja de cambios de cuatro velocidades de Porsche. Por último, ese mismo año vio la luz el legendario roadster americano, construido a petición de Max Hoffmann, importador de Porsche en Estados Unidos. Fue un precursor del speedster, que apareció en septiembre de 1954. En otoño de 1955, el 356 dio paso al 356 A. Más cómoda, esta segunda generación (excluyendo el Carrera) se fabricó en torno a dos motores: el antiguo de 1300 y un nuevo de 1600 cm³.

El 356 en la competición:

El Porsche 356 se ganó rápidamente sus galones en los circuitos, consolidando a Porsche como una fuerza a tener en cuenta en el mundo del automovilismo. Remarcamos los éxitos en pruebas como las 24 Horas de Le Mans, la Mille Miglia y la Carrera Panamericana, que pusieron de relieve la fiabilidad, la velocidad y el rendimiento general del 356. Todas estas victorias en competición desempeñaron un papel crucial en la configuración de la identidad de la marca y contribuyeron a la popularidad del coche entre los entusiastas de la conducción deportiva.

La reputación del Porsche 356 se ha forjado sobre todo en el mundo del automovilismo. Ligero, maniobrable y equipado con un motor ágil, ganó la primera edición del «Campeonato Europeo de Rally» en 1953. Volvió a ganar la competición en 1961 y, ese mismo año, se impuso en el Rally de Alemania.  El Porsche 356 ganó las cuatro ediciones de la carrera «Lieja-Roma-Lieja» (1952, 1954, 1957 y 1959). También se alzó con la victoria en el Rally «Press on Regardless» de 1956 y en el Campeonato Europeo de Subidas de Montaña de 1960 a 1963.

Aunque la producción del Porsche 356 cesó en 1965, su legado perdura. El diseño atemporal del coche, combinado con su importancia histórica y su palmarés en competición, lo convirtió en una pieza de coleccionista muy codiciada, pero también allanó el camino para los modelos emblemáticos que le siguieron, en particular el 911.

Así, gracias a una política de pequeños pasos, que garantizó un aumento lento pero constante de la potencia, el 356, que nació con 40 bhp en 1950, culminó doce años más tarde con 130 bhp y casi el doble de cilindrada. El último 356 C salió de la cadena de montaje en abril de 1965, un año después del lanzamiento del 911. Pero el 356 sobreviviría por sí mismo a través de este nuevo modelo, que era una extrapolación del mismo.

Gracias a su reputación, Porsche acabó seduciendo a numerosas personalidades famosas. Entre los propietarios del 356 se encontraban el expresidente francés Georges Pompidou y el rey Baudouin. Estrellas de Hollywood como James Dean también sucumbieron a los encantos de este emblemático modelo del fabricante alemán.

Nuestro Porsche 356 Pre-A de 1955:

El actual propietario adquirió el coche en 2023 a través de nosotros. Anteriormente había pertenecido al conocido piloto de Porsche 356 Jean François Penilard, quien restauró completamente el coche y lo condujo en numerosas carreras en las décadas de 1950 y 1960, entre ellas Le Mans Classic y Le Tour Auto, donde logró numerosos podios.

El actual propietario también compitió en varias ediciones del Tour Auto, subiendo al podio en todas ellas, así como en Le Mans Classic.

El coche recibió un motor nuevo hace dos carreras, instalado por el especialista francés Olivier Auvray (AMS). El coche se encuentra en configuración de «carrera» según las especificaciones FIA GTS, equipado con una caja de cambios larga fabricada a medida para Le Mans, y se entrega con una caja de cambios corta y transmisiones, así como un juego de llantas. Ahora se pone a la venta listo para competir, con el certificado PTH actualizado y apto para participar en los principales eventos históricos, como el Tour Auto y Le Mans Classic. Este coche es el arma definitiva para ganar el índice de rendimiento.