As origens do Porsche 356 remontam ao período pós-Segunda Guerra Mundial, quando o fundador da empresa, Ferdinand Porsche, e seu filho Ferry decidiram criar um carro esportivo que combinasse desempenho e praticidade. Utilizando peças do Fusca, o primeiro protótipo da Porsche, conhecido como “Nº 1” ou “Porsche 356-001”, foi criado: seu motor traseiro, design aerodinâmico e construção leve serviram de base para a série 356.
O Porsche 356 passou por várias gerações durante seu período de produção, de 1948 a 1965. Os primeiros modelos, frequentemente chamados de “Pre-A”, apresentavam um para-brisa de duas peças e vários elementos de design inspirados no Fusca. Ao longo dos anos, o 356 evoluiu para as séries “A”, “B” e “C”, cada uma marcada por refinamentos e melhorias.
A forma distinta do 356, com suas curvas elegantes, faróis redondos icônicos e linha de teto inclinada, tornou-se sinônimo de elegância atemporal. A atenção aos detalhes em seu design, combinada com a engenharia de precisão, contribuiu para o apelo duradouro do carro.
Nos Estados Unidos, essa diferença assume um significado particular e se torna uma verdadeira oposição, pois é difícil imaginar dois tipos de carros mais antinômicos do que um carro americano e um 356. Apesar de estar na extremidade oposta ao estilo americano de dirigir, ele conquistaria o mercado do outro lado do Atlântico.
Revestido de linhas arredondadas e suaves, o mito nasceu sob a forma de um Fusca. Mas, para se afastar de um estilo que se tornara arcaico e para corrigir uma linha que era inegavelmente pesada, a evolução estilística do 356 conferiu ao carro alguns ângulos. Tão habilidosas quanto discretas, essas alterações preservaram, no entanto, a personalidade original e cativante do carro.
Por baixo de sua elegante carroceria, o Porsche 356 se beneficia de uma engenharia inovadora que o diferencia de seus contemporâneos. A configuração de motor traseiro e tração traseira, uma filosofia de design também herdada do Fusca, oferecia manobrabilidade e agilidade excepcionais. A construção leve, com painéis de carroceria de alumínio, contribuiu para a impressionante relação potência/peso do carro em seus primórdios.
O 356 também contou com várias opções de motor ao longo dos anos, sendo que os motores de quatro cilindros em linha refrigerados a ar se tornaram uma marca registrada dos carros esportivos da Porsche. A colaboração com o renomado construtor de motores Ernst Fuhrmann levou a melhorias no desempenho e na confiabilidade, consolidando a reputação do 356 tanto nas ruas quanto nas pistas de corrida.
O 356 se inspirou bastante no Fusca! Além de sua plataforma e suspensão com barra de torção, ele possui o mesmo motor de quatro cilindros refrigerado a ar, com cilindrada reduzida para 1.086 cm³. Assim, equipado com modestos quarenta horsepower (140 km/h), o 356/1100 continuou sua trajetória até 1954. Em abril de 1951, foi lançada a versão 1300 e, no outono do mesmo ano, surgiu o primeiro modelo de 1.500 cm³ com 60 bhp.
Em outubro de 1952, foi lançado o 1500 Super, com potência já respeitável de 70 bhp. Um grande marco foi a introdução da famosa caixa de câmbio de quatro marchas da Porsche. Por fim, no mesmo ano, surgiu o lendário roadster americano, construído a pedido de Max Hoffmann, importador da Porsche nos Estados Unidos. Ele foi um precursor do Speedster, que surgiu em setembro de 1954. No outono de 1955, o 356 deu lugar ao 356 A. Mais confortável, essa segunda geração (excluindo o Carrera) foi construída em torno de dois motores: o antigo de 1.300 e um novo de 1.600 cm³.
O 356 nas pistas:
O Porsche 356 rapidamente conquistou seu espaço nas pistas, consolidando a Porsche como uma força a ser reconhecida no automobilismo. Sucessos em eventos como as 24 Horas de Le Mans, a Mille Miglia e a Carrera Panamericana destacaram a confiabilidade, a velocidade e o desempenho geral do 356. Todas essas vitórias em corridas desempenharam um papel crucial na formação da identidade da marca e contribuíram para a popularidade do carro entre os entusiastas da direção esportiva.
A reputação do Porsche 356 foi conquistada sobretudo no automobilismo. Leve, manobrável e equipado com um motor ágil, ele venceu a primeira edição do “Campeonato Europeu de Rally” em 1953. Venceu a competição novamente em 1961 e, no mesmo ano, venceu o Rally da Alemanha. O Porsche 356 venceu todas as quatro edições da corrida “Liège-Roma-Liège” (1952, 1954, 1957, 1959). Também venceu o Rally “Press on Regardless” de 1956 e o Campeonato Europeu de Subida de Montanha de 1960 a 1963.
Embora a produção do Porsche 356 tenha cessado em 1965, seu legado perdura. O design atemporal do carro, combinado com sua importância histórica e tradição nas pistas, tornou-o um item de colecionador muito procurado, mas também abriu caminho para os modelos icônicos que se seguiram, notadamente o 911.
Assim, graças a uma política de pequenos passos, que garantiu um aumento lento, porém constante, de potência, o 356, lançado com 40 bhp em 1950, culminou doze anos depois com 130 bhp e quase o dobro da cilindrada. O último 356 C saiu da linha de produção em abril de 1965, um ano após o lançamento do 911. Mas o 356 sobreviveria por conta própria por meio desse novo modelo, que era uma extrapolação dele.
Com sua reputação, a Porsche acabou conquistando várias personalidades famosas. Entre os proprietários do 356 estavam o ex-presidente francês Georges Pompidou e o rei Baudouin. Estrelas de Hollywood, como James Dean, também sucumbiram aos encantos desse modelo emblemático da montadora alemã.
Nosso Porsche 356 Pre-A de 1955:
O atual proprietário adquiriu o carro em 2023 por nosso intermédio. Anteriormente, ele pertencia ao conhecido competidor de Porsche 356 Jean François Penilard, que restaurou completamente o carro e o pilotou em inúmeras corridas nas décadas de 1960 e 1950, incluindo o Le Mans Classic e o Le Tour Auto, onde conquistou vários pódios.
O atual proprietário também competiu em várias corridas do Tour Auto, terminando no pódio em todas elas, assim como no Le Mans Classic.
O carro recebeu um novo motor há duas corridas, instalado pelo especialista francês Olivier Auvray (AMS). O carro está em configuração de “corrida” de acordo com as especificações FIA GTS, equipado com uma caixa de câmbio longa feita sob medida para Le Mans e vem com uma caixa de câmbio curta e transmissões, além de um conjunto de aros. Ele está sendo vendido pronto para correr, com PTH atualizado e qualificado para grandes eventos históricos, como o Tour Auto e o Le Mans Classic. Este carro é a arma definitiva para vencer o índice de desempenho.
1953 
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