Le origini della Porsche 356 risalgono al periodo successivo alla seconda guerra mondiale, quando il fondatore dell'azienda Ferdinand Porsche e suo figlio Ferry decisero di creare un'auto sportiva che combinasse prestazioni e praticità. Utilizzando parti della Volkswagen Beetle, fu creato il primo prototipo Porsche, noto come "No. 1" o "Porsche 356-001": il motore posteriore, il design aerodinamico e la struttura leggera costituirono la base della serie 356.
La Porsche 356 subì diverse modifiche durante il suo periodo di produzione, dal 1948 al 1965. I primi modelli, spesso denominati "Pre-A", erano caratterizzati da un parabrezza in due pezzi e da vari elementi di design mutuati dalla Volkswagen Beetle. Nel corso degli anni, la 356 si evolse nelle serie "A", "B" e "C", ciascuna caratterizzata da perfezionamenti e miglioramenti.
La forma distintiva della 356, con le sue curve eleganti, i fanali rotondi iconici e la linea del tetto inclinata, è diventata sinonimo di eleganza senza tempo. L'attenzione ai dettagli nel suo design, unita alla precisione ingegneristica, ha contribuito al fascino intramontabile dell'auto.
Negli Stati Uniti, questa differenza assume un significato particolare e diventa una vera e propria opposizione, poiché è difficile immaginare due tipi di auto più antitetici di un'auto americana e una 356. Nonostante fosse all'estremo opposto dello stile di guida americano, conquistò il mercato dall'altra parte dell'Atlantico.
Vestita di linee rotonde e morbide, il mito nacque sotto le sembianze di un maggiolino. Ma per allontanarsi da uno stile ormai arcaico e raddrizzare una linea innegabilmente pigra, l'evoluzione stilistica della 356 conferì all'auto alcuni angoli. Abili quanto discrete, queste modifiche preservarono comunque la personalità originale e accattivante dell'auto.
Sotto la sua elegante carrozzeria, la Porsche 356 beneficia di un'ingegneria innovativa che la distingue dalle sue contemporanee. La configurazione del motore posteriore e della trazione posteriore, una filosofia di progettazione ereditata anche dal Maggiolino, offriva una maneggevolezza e un'agilità eccezionali. La costruzione leggera, con pannelli della carrozzeria in alluminio, contribuì all'impressionante rapporto peso/potenza dell'auto all'inizio.
La 356 ha anche avuto varie opzioni di motore nel corso degli anni, con i motori boxer a quattro cilindri raffreddati ad aria che sono diventati un segno distintivo delle auto sportive Porsche. La collaborazione con il rinomato costruttore di motori Ernst Fuhrmann ha portato a miglioramenti nelle prestazioni e nell'affidabilità, consolidando la reputazione della 356 sia su strada che in pista.
La 356 prese in prestito molto dalla Beetle! Oltre alla piattaforma e alle sospensioni a barra di torsione, ha lo stesso motore a quattro cilindri raffreddato ad aria, con una cilindrata ridotta a 1086 cm3. Così, equipaggiata con quaranta modesti cavalli (140 km/h), la 356/1100 continuò la sua carriera fino al 1954. Nell'aprile 1951 fu lanciata la versione 1300 e nell'autunno dello stesso anno apparve la prima 1500 cm3 con 60 CV.
L'ottobre 1952 vide il lancio della 1500 Super, con una potenza ormai rispettabile di 70 CV. Un evento importante fu l'introduzione del famoso cambio a quattro marce Porsche. Infine, lo stesso anno vide la comparsa della leggendaria roadster americana, costruita su richiesta di Max Hoffmann, importatore Porsche negli Stati Uniti. Fu un precursore della Speedster, che apparve nel settembre 1954. Nell'autunno del 1955, la 356 lasciò il posto alla 356 A. Più confortevole, questa seconda generazione (esclusa la Carrera) fu costruita attorno a due motori, il vecchio 1300 e un nuovo 1600 cm3.
La 356 nelle competizioni:
La Porsche 356 si guadagnò rapidamente i galloni in pista, affermando Porsche come una forza da non sottovalutare nel mondo dell'automobilismo. I successi in eventi come la 24 Ore di Le Mans, la Mille Miglia e la Carrera Panamericana misero in evidenza l'affidabilità, la velocità e le prestazioni complessive della 356. Tutte queste vittorie in gara giocarono un ruolo cruciale nel plasmare l'identità del marchio e contribuirono alla popolarità dell'auto tra gli appassionati di guida sportiva.
La reputazione della Porsche 356 è stata conquistata soprattutto nelle competizioni automobilistiche. Leggera, maneggevole e dotata di un motore vivace, vinse la prima edizione del "Campionato Europeo Rally" nel 1953. Vinse nuovamente la competizione nel 1961 e nello stesso anno vinse il Rally di Germania. La Porsche 356 ha vinto tutte e 4 le edizioni della gara "Liegi-Roma-Liegi" (1952, 1954, 1957, 1959). Ha vinto anche il Rally Press on Regardless del 1956 e il Campionato Europeo di Salita 1960-1963.
Sebbene la produzione della Porsche 356 sia cessata nel 1965, la sua eredità continua a vivere. Il design senza tempo dell'auto, unito alla sua importanza storica e al suo pedigree agonistico, l'ha resa un oggetto da collezione molto ricercato, ma ha anche aperto la strada ai modelli iconici che sono seguiti, in particolare la 911.
Così, grazie a una politica di piccoli passi, che ha garantito un aumento lento ma costante della potenza, la 356, nata con 40 CV nel 1950, è culminata dodici anni dopo con 130 CV e quasi il doppio della cilindrata. L'ultima 356 C è uscita dalla linea di produzione nell'aprile 1965, un anno dopo il lancio della 911. Ma la 356 sarebbe sopravvissuta attraverso questo nuovo modello, che ne era un'estrapolazione.
Grazie alla sua reputazione, Porsche finì per sedurre numerose personalità famose. Tra i proprietari della 356 figuravano l'ex presidente francese Georges Pompidou e il re Beaudoin. Anche star di Hollywood come James Dean cedettero al fascino di questo modello emblematico della casa tedesca.
La nostra Porsche 356 Pre-A del 1955:
L'attuale proprietario ha acquistato l'auto nel 2023 tramite noi. In precedenza era di proprietà del noto pilota di Porsche 356 Jean François Penilard, che l'ha completamente restaurata e guidata in numerose gare negli anni '60 e '50, tra cui Le Mans Classic e Le Tour Auto, dove ha ottenuto numerosi podi.
Anche l'attuale proprietario ha partecipato a diverse gare del Tour Auto, finendo ogni volta sul podio, così come alla Le Mans Classic.
Due gare fa l'auto ha ricevuto un nuovo motore, montato dallo specialista francese Olivier Auvray (AMS). L'auto è in configurazione "da corsa" secondo le specifiche FIA GTS, equipaggiata con un cambio lungo su misura per Le Mans e viene fornita con un cambio corto e trasmissioni, oltre a un set di cerchioni. Ora viene venduta pronta per correre, con PTH aggiornato e idonea per i principali eventi storici come il Tour Auto e la Le Mans Classic. Questa vettura è l'arma definitiva per vincere l'indice di prestazione.
1953 
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