El 718 Boxster T no es un modelo especial que se defina principalmente por su equipamiento adicional de confort. Al contrario. Con el «T», Porsche ha centrado deliberadamente el 718 en lo que caracteriza a un deportivo: peso reducido, un excelente chasis con motor central, respuesta directa y el máximo disfrute al volante.
En Porsche, la «T» significa tradicionalmente «Touring». La idea se remonta al 911 T de 1968 y se ha reinterpretado en el 718 de una forma moderna y muy coherente. Porsche ha combinado el motor bóxer turbo de 2,0 litros y 300 PS con numerosos componentes de dinámica de conducción que diferencian claramente al T del 718 normal.
Entre ellos se incluyen, entre otros, la suspensión deportiva PASM rebajada en 20 milímetros, el paquete Sport Chrono, los soportes dinámicos de la caja de cambios y el Porsche Torque Vectoring con bloqueo transversal mecánico del eje trasero. El resultado no es un coche cuya singularidad solo se aprecie en una lista de equipamiento. La diferencia se nota sobre todo al conducirlo.
Para mí, resulta especialmente atractiva la combinación con la caja de cambios manual. Precisamente en el T, la caja de cambios manual encaja a la perfección con el concepto deliberadamente purista. El embrague, el recorrido de las marchas, la dirección y la suspensión garantizan que el conductor se sienta más involucrado que con el PDK, que sin duda es más rápido y cómodo. En combinación con el bloqueo mecánico del diferencial del eje trasero, se crea exactamente el tipo de deportivo que hoy en día es cada vez más escaso: lo suficientemente analógico como para convertir la conducción en toda una experiencia, pero al mismo tiempo lo suficientemente moderno como para poder utilizarlo sin problemas en cualquier momento.
Precisamente ahí radica, para mí, el encanto especial del Boxster T. Con su diseño de motor central, la posición baja del asiento y el chasis muy preciso, ya resulta extraordinariamente divertido en una carretera sinuosa, sin que para ello sean necesarias velocidades absurdas. El T se percibe ligero, directo y envolvente, y al mismo tiempo sigue siendo un roadster en toda regla con el que también se pueden recorrer distancias más largas de forma relajada.
Mi vehículo se matriculó por primera vez aquí, en Baviera, en septiembre de 2020 y, hasta la fecha, solo ha recorrido unos 13 500 kilómetros. El coche no ha sufrido ningún accidente, conserva íntegramente la pintura original y, hasta ahora, solo ha tenido dos propietarios particulares. Tanto el primer propietario como yo hemos utilizado el Boxster exclusivamente como vehículo de verano y de ocio. Para ninguno de nosotros fue un coche para el día a día ni un vehículo de invierno.
El historial de mantenimiento también lo corrobora: el Boxster ya ha pasado dos revisiones en el Centro Porsche de Landshut y cuenta actualmente con una garantía Porsche Approved, válida hasta el 16 de septiembre de 2026. Si existe interés o necesidad, la garantía Approved puede prorrogarse de nuevo antes de la entrega y, previa consulta, también puede realizarse una revisión.
Para mí, la combinación con Guards Red resulta especialmente atractiva. Un color clásico de Porsche que encaja a la perfección con el carácter sobrio del T y que, junto con los detalles oscuros propios del T y la inscripción lateral «718 Boxster T», ofrece la mezcla perfecta de deportividad y discreción.
Yo mismo compré el Boxster deliberadamente en la versión T. Dentro de la gama 718, esta variante me resulta especialmente atractiva: no se trata de obtener la máxima potencia a cualquier precio, sino de un conjunto excepcionalmente armonioso que combina equilibrio, suspensión, caja de cambios manual, bloqueo mecánico del diferencial y la experiencia de conducir con el techo abierto.
Por supuesto, hay Porsche más rápidos. El PDK cambia de marcha más rápido y, objetivamente, probablemente también sea más eficiente. Pero precisamente eso no es lo que busca este coche.
El atractivo del Boxster T radica en que el conductor tiene algo que hacer, y precisamente por eso, personalmente, siempre preferiría un T con caja de cambios manual a un vehículo comparable con PDK. Simplemente encarna la idea original de este modelo de forma más coherente.
Un ejemplar con un kilometraje excepcionalmente bajo y en un estado de conservación evidente, ideal para alguien que no busca simplemente cualquier 718 Boxster, sino, de forma deliberada, un 718 Boxster T con caja de cambios manual.
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