Porsche 911 Backdate

El vehículo en detalle

Entre las tendencias más influyentes en el mundo de los coches de colección en los últimos años se encuentra el auge de los clásicos modernizados con buen gusto y acabados personalizados de alta gama. En lugar de buscar una originalidad estricta, un selecto grupo de fabricantes y especialistas en restauración ha tratado de responder a una pregunta apasionante: ¿en qué se habrían convertido los mejores coches de conducción del mundo si su desarrollo nunca hubiera cesado? Los mejores ejemplos no son meros clásicos restaurados y equipados con componentes modernos, sino minuciosas reinterpretaciones que conservan el alma del original al tiempo que mejoran todos los aspectos cuantificables de su rendimiento. Fabricados en series excepcionalmente limitadas y tras miles de horas de ingeniería y trabajo artesanal, estos automóviles se han consolidado como piezas de colección significativas por derecho propio, despertando admiración junto a los mismos coches que los inspiraron.
Fundada hace más de dos décadas por Simon Thornley y Wayne Kelham, la empresa Thornley Kelham, con sede en Gloucestershire (Inglaterra), se dio a conocer inicialmente gracias a las restauraciones —galardonadas en concursos— de algunos de los automóviles históricos más importantes de Europa. Sin embargo, en lugar de centrarse exclusivamente en la conservación, Thornley Kelham decidió finalmente canalizar su extraordinaria experiencia hacia la creación de un automóvil sin las restricciones de la época.
El resultado fue el European RS, una reinterpretación extraordinariamente ambiciosa del Porsche 911 inspirada en el legendario Carrera RS 2.7 de 1973. Concebido no como un homenaje, sino como la máxima expresión del 911 refrigerado por aire, el European RS combina el carácter visceral de los primeros modelos deportivos de Porsche con la ingeniería moderna y la manejabilidad contemporánea.
La producción se limitó intencionadamente desde el principio, y Thornley Kelham declaró que no se fabricarían más de 15 ejemplares para clientes, además del prototipo, lo que garantiza una exclusividad poco habitual entre los fabricantes de restomod más aclamados de la actualidad. Cada coche requiere cerca de 6.000 horas de trabajo artesanal especializado, combinando ingeniería de vanguardia con técnicas tradicionales de carrocería que han valido a la empresa importantes galardones en concursos internacionales.
Bajo el maletero de fibra de carbono del RS europeo que aquí se ofrece se esconde una de las especificaciones más codiciadas del mercado: el motor opcional de seis cilindros bóxer de 4,0 litros atmosférico. Desarrollado a partir de la robusta arquitectura del motor del 993 y rediseñado en profundidad con componentes internos derivados del mundo del automovilismo, culatas de cilindros mecanizadas con CNC a partir de bloques macizos, árboles de levas a medida, cuerpos de mariposa individuales y un sistema de escape ligero de Inconel y titanio, el motor desarrolla una potencia declarada de 425 caballos de fuerza y alcanza unas extraordinarias 9.000 rpm. La experiencia se ve complementada por una caja de cambios G50 de relaciones cortas, una relación de transmisión final acortada y una dinámica del chasis cuidadosamente calibrada, destinada a reflejar la precisión y el comportamiento progresivo de la actual serie GT del Porsche 911, al tiempo que conserva la sensación analógica propia de los primeros modelos.
La exhaustiva ingeniería que se esconde bajo la superficie va de la mano de un enfoque inflexible en la construcción ligera. Partiendo de un Porsche 911 E de 1972, su chasis se soldó por costura y se reforzó por completo antes de incorporarle paneles de carrocería de fibra de carbono, acristalamientos de policarbonato, llantas forjadas ligeras, frenos de competición, herrajes de titanio y una suspensión inspirada en el automovilismo. Cada componente cumple una función, y la reducción de peso no se persigue meramente como una cifra técnica, sino como una filosofía que influye en todos los aspectos del carácter dinámico del coche.
Igualmente cautivadora es la presentación de este ejemplar. Con un acabado en un tono azul verdoso intenso que evoca el emblemático «Aquamarine» de Porsche, la pintura remarca a la perfección las elegantes líneas y las proporciones atemporales de los primeros 911, al tiempo que le confiere una presencia imponente. Los embellecedores exteriores con acabado en bronce aportan un toque contemporáneo a los clásicos elementos cromados del modelo, complementando un habitáculo exquisitamente acabado, tapizado en suave piel color coñac con inserciones clásicas de tela «Pepita» en blanco y negro.
A medida que el mercado de los mejores coches de colección modernizados del mundo sigue madurando, el European RS de Thornley Kelham se sitúa entre las interpretaciones más exclusivas y mejor diseñadas que se han creado hasta la fecha. Para el entusiasta exigente que busca la máxima expresión del clásico 911 refrigerado por aire —uno capaz de emocionar por igual en carreteras de montaña, en viajes de gran turismo o en los jardines de los concursos de automóviles más prestigiosos del mundo—, pocas oportunidades podrían resultar más atractivas que este excepcional European RS.