El Porsche 911 Carrera 2.8 RSR
Se le considera uno de los coches de carreras más importantes de principios de los años setenta y un hito en la evolución del 911 hasta convertirlo en una de las plataformas de competición más exitosas de todos los tiempos. Presentado en 1973, el RSR se desarrolló a partir del Carrera RS 2.7, que a su vez surgió de la necesidad de crear un vehículo homologado para el deporte del motor. Con ello, Porsche respondió a la normativa del Grupo 4 de la FIA vigente en aquel momento. Tras el gran éxito del 2.7 RS, Porsche desarrolló una versión aún más perfeccionada para su uso profesional en circuito, lo que dio lugar al Carrera 2.8 RSR. Su objetivo era alcanzar el máximo rendimiento con el menor peso posible y la máxima fiabilidad. El RSR incorporó numerosas modificaciones técnicas y aerodinámicas con respecto al RS. Bajo el capó trabajaba un motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire con una cilindrada de 2.808 ccm, equipado con un sistema de inyección mecánica de Bosch y nuevos sistemas de doble encendido. Esta tecnología permitía alcanzar una potencia de unos 308 PS a 8.000 revoluciones por minuto. Se trataba de unas cifras impresionantes para un coche que apenas pesaba una tonelada. Un sistema de lubricación por cárter seco garantizaba una lubricación óptima en condiciones extremas de carrera. El cárter rediseñado y los pistones más ligeros contribuían a una gran resistencia. La suspensión se modificó considerablemente con respecto al modelo de serie. Porsche utilizó barras de torsión más rígidas, amortiguadores Bilstein y barras estabilizadoras ajustables. Los ejes más anchos y la incorporación de separadores permitieron un ancho de vía notablemente mayor, lo que mejoró sensiblemente la estabilidad en carretera. El RSR montaba llantas anchas de magnesio con diseño «Fuchs» y cierre central, equipadas con neumáticos lisos especiales. El sistema de frenos procedía del 917, el legendario prototipo de Porsche para Le Mans, y garantizaba unos valores de deceleración excepcionales.
Exteriormente, el 2.8 RSR se reconocía de inmediato por sus guardabarros muy abombados y el característico alerón trasero en forma de «cola de pato», que ya se había introducido en el RS 2.7, pero que en el RSR, en una versión aún más grande, proporcionaba una carga aerodinámica adicional. El spoiler delantero, los parabrisas de construcción ligera y los componentes fabricados en aluminio completaban el coherente concepto de construcción ligera. El peso del vehículo rondaba los 960 kilogramos. Este fue un factor decisivo para su enorme agilidad. En el habitáculo, todo estaba orientado a la funcionalidad y al ahorro de peso. El RSR carecía de materiales aislantes, moquetas y equipamiento de confort. Una jaula antivuelco, asientos envolventes, cinturones de seguridad de competición y un salpicadero revestido caracterizaban su aspecto. La instrumentación, como es habitual en Porsche, seguía siendo clara y estaba claramente centrada en el piloto. El 2.8 RSR debutó en 1973 en las 24 Horas de Daytona, donde se alzó con la victoria absoluta desde el primer momento. Un éxito espectacular para un vehículo que aún se encontraba en fase de desarrollo. También en la Targa Florio, las 12 Horas de Sebring y numerosas carreras europeas de resistencia, el RSR demostró ser prácticamente imbatible. En manos de los clientes, logró innumerables victorias de categoría y triunfos absolutos en todo el mundo, sentando así las bases para toda una serie de modelos 911 de competición. En 1973 se fabricaron apenas 50 ejemplares del 2.8 RSR, lo que lo convierte en una de las variantes más escasas y codiciadas del clásico 911. Su combinación de tecnología purista, construcción ligera sin concesiones y fiabilidad apta para la competición lo convirtió en uno de los coches de carreras Porsche más legendarios de todos los tiempos. Hasta hoy, el Carrera 2.8 RSR sigue siendo un símbolo de la unión entre un vehículo de carretera y una máquina de competición. Es un coche que encarna el ADN del automovilismo de Porsche como pocos.
Acerca del vehículo que aquí se ofrece
Se trata del único prototipo del 2.8 RSR y lleva el número de chasis 9113600002. Según el certificado de Porsche, su historia comenzó en marzo de 1972 como un 911 S convencional, con la finalidad de uso «vehículo para uso propio de Porsche AG, vehículo de pruebas». Ese mismo año se llevó a cabo la transformación en prototipo RSR, en cuyo marco se utilizó para pruebas y homologación. El vehículo, pintado entonces de rojo, participó, entre otras pruebas, en los 1.000 km de Zeltweg el 25 de junio de 1972. En esa carrera, los pilotos Waldegrad y Steckkönig alcanzaron la décima posición. Poco tiempo después se produjo la venta al equipo Martini Racing, que estaba bajo la dirección del famoso «Conde Rossi». Allí, el vehículo obtuvo su primera matriculación el 1 de enero de 1973 con la matrícula alemana «LEO-ZA 60» y se pintó de color plateado. Además, el RSR recibió las legendarias rayas Martini. Tras una prueba de resistencia en Paul Ricard, el vehículo se presentó al público el 5 de marzo de 1973 en París. En imágenes históricas, el vehículo aparece situado en un escenario detrás de Gregorio Rossi di Montelera, junto al 917-053. Para la rueda de prensa, el coche lucía el número de salida 3, que actualmente figura en este RSR.
El equipo Martini Racing utilizó varios RSR con el chasis 0002 el 13 de mayo de 1973 en la Targa Florio. Tras el siniestro total del chasis 0974 con el número de salida 107, este se utilizó para la carrera con el chasis 0002, con el que Pucci y Steckkönig acabaron finalmente en sexta posición de la clasificación general. El vehículo gemelo, el chasis 0588 con el número 8, ganó la carrera. Existen numerosas imágenes históricas de esta carrera. Posteriormente, Martini vendió el vehículo al fabricante de neumáticos Dunlop, que volvió a utilizar el prototipo para el desarrollo, esta vez de neumáticos. Tras un año en manos de Dunlop, la empresa vendió el vehículo sin motor, a través de Peter Gregg, al estadounidense Dave White, quien posteriormente mandó instalar un motor nuevo. El nuevo motor, que sigue instalado en el vehículo hasta hoy, es uno de los cuatro únicos motores de fábrica de carrera corta que se fabricaron jamás. El motor se había utilizado anteriormente en 1973 en el chasis 0307 en las 24 Horas de Daytona, así como en las 6 Horas de Vallelunga con el chasis 0588. En 1975, el piloto vendió el RSR a Edgar Ramírez, residente en Costa Rica. Este utilizó el vehículo durante los siguientes 10 años para competir en carreras en América Central y del Sur, hasta que lo vendió en 1985 al piloto Diego Febles. El nuevo propietario dirigía una empresa de «coches de alquiler para carreras», para la que utilizaba el prototipo.
Diez años más tarde, a mediados de los 90, el 911 se adaptó para circular por la vía pública. El vehículo conservó esta configuración hasta 2012, cuando Dave White —que ya había sido propietario del vehículo en los años 70— lo volvió a comprar y decidió devolver el único prototipo a su forma original. Tras el fallecimiento de Dave White en 2015, John Starkey vendió el coche a Francia a su último propietario particular. Este matriculó el vehículo en septiembre de 2018 y lo presentó en octubre de 2021 en el evento «Paradis Porsche», celebrado en Saint-Tropez. En 2022 se realizó un informe de valoración a cargo de Jean Pierre Cornu y, finalmente, en 2023 se obtuvo el Pasaporte Técnico Histórico de la FIA. En 2025, nuestra empresa procedió a su adquisición. Nuestro personal de ventas estará encantado de atenderle en cualquier momento si tiene alguna pregunta específica. Tenga en cuenta que, por norma general, las visitas al vehículo solo son posibles con cita previa.
1972 
