A finales de la década de 1960, se desató una lucha fratricida entre dos fabricantes italianos. Mientras que el del caballo encabritado sostenía que el motor debía tirar del coche, el del toro afirmaba que debía empujarlo. Entre Ferrari y Lamborghini, persistía el debate sobre quién había ganado. El Miura, sin embargo, introdujo una técnica de instalación del motor que hasta entonces solo se había ofrecido en muy pocos coches: la posición central trasera. Sin embargo, por parte alemana, los jefes de Porsche debieron de observar esta situación con gran diversión, ya que la marca llevaba fabricando motores centrales desde sus inicios —ciertamente en voladizo, pero aún así.
En cualquier caso, el Miura marcó tendencia y, sobre todo, causó sensación. Ahora bien, dado que Porsche buscaba un sustituto para su 912, se subió a esta tendencia y diseñó un coche con motor central, como el 550 de competición o el 904. El problema era que el 912 había tenido tanto éxito que Porsche no tuvo más remedio que delegar la construcción de su sucesor a otro fabricante. Volkswagen se encargó de ello. De hecho, la relación entre Stuttgart y Wolfsburgo era estrecha, y lo había sido desde sus respectivas fundaciones. El primer Escarabajo fue diseñado íntegramente por Ferdinand Porsche, quien luego lo utilizó para desarrollar los primeros prototipos del 356.
Bautizado como 914, el sustituto del 912 presentaba una línea muy angulosa y perfectamente armonizada. Era un Porsche en toda regla en cuanto a diseño, con su techo targa y, como deportivo, bastante bajo, con una vía ancha y cuyas ruedas estaban desplazadas hacia las cuatro esquinas.
Inicialmente se ofrecieron dos versiones: una de 4 cilindros equipada con un motor de 1,7 litros diseñado por Volkswagen, y otra con un motor Porsche de 6 cilindros y 2 litros tomado del 911 T. La versión de 4 cilindros de Volkswagen evolucionaría primero a un motor de 2 litros en 1973, y luego también estaría disponible en 1,8 litros en 1974, mientras que el motor de 6 cilindros de Porsche no se modificaría y se fabricaría solo para tres modelos entre 1970 y 1972.
Aunque Karmann se encargaba de la fabricación de los coches y también montaba los motores VW, fue en las líneas de montaje de Zuffenhausen, junto a los 911, donde el 914/6 recibió su motor.
Estrictamente biplaza, el 914 es decididamente deportivo, especialmente el de 6 cilindros, como subrayaba la publicidad de la época con su eslogan: «En lugar de dos niños llorones, te ofrecemos 6 cilindros rugientes». Sin embargo, gracias a su arquitectura, cuenta con dos maleteros, además de un habitáculo bastante espacioso y relativamente bien acabado para un coche de esta categoría. El ambiente también es característico, con los indicadores de Porsche, incluido el cuentarrevoluciones en el centro, así como el volante y su famosa cerradura de encendido a la izquierda en el 914/6. De buena cuna, este último lo tenía todo para triunfar.
No obstante, esta estrategia dual de Porsche-Volkswagen fue mal recibida porque el coche resultaba demasiado caro para un VW y los entusiastas de Porsche lo veían con recelo. Además, en EE. UU. solo se comercializó bajo la marca Porsche. Sin embargo, ambas empresas creyeron en él e invirtieron mucho en el 914. Y con razón, ya que el coche fue el más exitoso entre los de motor central de la época, con más de 115 000 unidades producidas. Por desgracia, el 914/6 era apenas más barato que un 911 de la época y, a pesar de sus innegables cualidades, atraía a mucha menos gente: apenas 3.300 unidades salieron de la cadena de montaje. Poco distribuido y aún más raro 50 años después de su lanzamiento, el 914/6 ha sido ahora redescubierto y se ha tomado la revancha al ser finalmente apreciado en su verdadero valor.
El coche que presentamos es uno de estos raros ejemplares. Se trata de un 914/6 que se entregó nuevo en Estados Unidos el 3 de junio de 1970 en Tampa, Florida, en un precioso color Adriatic Blue, un tono que aún luce hoy en día. Este color brillante combina a la perfección con las icónicas llantas Fuchs de 15 pulgadas en negro satinado y aluminio, así como con los faros amarillos, para una presentación muy setentera.
Aunque se desconoce su historia al otro lado del Atlántico, el mayor valor de este coche reside en su restauración en Francia, que es sencillamente excepcional. A cargo de los talleres Jean Lain Vintage, cada aspecto de este coche ha sido sometido a una revisión exhaustiva: chasis, carrocería, pintura, motor, caja de cambios, tren de rodaje, distribución, frenos, habitáculo, tapicería, etc. Todo el trabajo requirió más de 1.500 horas a lo largo de los años 2015/2016, ¡y el importe total de las facturas asciende a casi 200.000 euros!
El coche se presenta en un estado casi de concurso, un término tan manido hoy en día, pero que realmente se aplica a nuestro ejemplar, cuyo completo expediente de restauración (fotografías y facturas) es impresionante.
Además, varias facturas importantes completan este expediente, prueba de que su mantenimiento ha sido continuo y riguroso para mantenerlo en su extraordinario estado. Solo ha recorrido 13 500 kilómetros desde que finalizaron los trabajos en 2016.
Otra singularidad importante: este 914/6 sigue equipado con su motor y caja de cambios originales, tal y como lo atestigua el certificado del archivo de Porsche que lo acompaña.
Actualmente equipado con asientos de cubo con arneses y un Trip Master, para participar en rallies de regularidad en buenas condiciones, así como con una radio de coche con Bluetooth para utilizar el GPS a través del teléfono, cabe destacar que el coche se entrega con sus asientos originales, restaurados, por supuesto.
El 914/6 fue injustamente olvidado durante muchos años, a pesar de ser un coche bien diseñado, ya que proviene de la competición, es particularmente ligero (pesa menos de una tonelada) y está equipado con un auténtico motor bóxer de seis cilindros del Porsche 911. Esta injusticia ya se ha reparado, porque el 914/6 se ha beneficiado de un auténtico redescubrimiento durante la última década y su cotización se ha disparado literalmente. Por otra parte, el olvido suele ir de la mano de un mantenimiento poco escrupuloso en el mundo de los coches clásicos y no es fácil encontrar un modelo como este, que aún conserve su mecánica original. También podemos añadir con orgullo que este es el 914/6 más bonito del mercado. ¡Una oportunidad excepcional que no debe perderse bajo ningún concepto!
1970 
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