La era de los Porsche refrigerados por agua se atribuye a los modelos 996 posteriores a 1998, pero, en realidad, comenzó mucho antes de que los coches de serie dieran el «gran salto». Durante al menos 30 años antes, Porsche, al más puro estilo Porsche, había estado probando diversas formas de refrigeración por agua de la mejor manera posible: las 24 Horas de Le Mans. Las combinaciones de refrigeración por aire y por agua se fusionaron finalmente en la clásica refrigeración «wasser» en la poderosa era del 962. A pesar de todo nuestro amor por todo lo que se refrigera por «luft», Porsche admitió a finales de los 80 que el «wasser» era la forma de mantener refrigerados de manera eficiente 600 CV durante 24 horas de uso extremo. Fueron las exigencias de la «prueba definitiva», las 24 Horas de Le Mans, las que obligaron a Porsche a dar el paso y marcaron el inicio de una nueva, emocionante y exitosa era.
La base de todos los diversos RS, RSR, Supercups, etc., de esa exitosa era fue el «GT3 Cup», por utilizar su nombre correcto, del que se homologó el 996 GT3 de carretera. Fabricado a mano en Weissach; un lote de carrocerías de 911 de serie se enviaba a Matter, donde se soldaba una jaula y se eliminaban los soportes innecesarios. A continuación, la carrocería regresaba a Stuttgart para su pintura y luego de nuevo a Weissach para el montaje final. El motor que propulsaba el GT3 Cup era una variante sobrealimentada y de aspiración natural del 911 GT1 ganador de Le Mans, diseñado por Hans Mezger. Se combinaba con una caja de cambios G50 modificada, procedente del 993 GT2, y un sistema de suspensión muy similar al del GT3 de carretera, pero con muelles más rígidos y amortiguadores Bilstein personalizados.
El GT3 Cup ganador del campeonato de 2003 que tenemos a la venta es una variante de 2003, que incorporaba una serie de modificaciones al estilo del GT3 RS, incluida una versión refinada y más potente del motor Mezger de 3,6 litros, que desarrollaba unos impresionantes 390 CV y 390 Nm. Los modelos de los años 2003 y 2004 también se modificaron ligeramente en cuanto a capacidades de líquidos y refrigeración, para permitir a los propietarios la opción de inscribir los coches en carreras de resistencia, como las extremadamente populares 24 Horas de Nürburgring (VLN) y las 24 Horas de Bathurst. Con un peso de apenas 1150 kg, una potencia aumentada, relaciones de cambio ajustadas y homologación de fábrica para competir tanto en la Carrera Cup como en carreras de resistencia, el 996 GT3 Cup fue aclamado por los competidores y los medios de comunicación de todo el mundo. De hecho, si se habla con cualquier competidor de aquella época, el rendimiento del GT3 Cup con cambio manual es alabado por su carácter fácil de manejar, pero emocionante al 90 %, y por la destreza técnica necesaria para mantener el ritmo al 100 %, en comparación con las variantes posteriores, que solo contaban con cambio secuencial y levas en el volante.
Además de las capacidades multiuso del modelo del año 2003-04, nuestro coche cuenta con un historial de competición totalmente único e impresionante, con las siguientes notas recopiladas de forma experta por nuestro compañero entusiasta Aaron Noonan:
Conducido por Jim Richards para ganar el campeonato inaugural de la Porsche Carrera Cup Australia en 2003.
– Conducido por Jim en 10 pruebas ese año: 1 fuera del campeonato en Albert Park (el debut en competición del coche) y 9 rondas del campeonato.
– Ganó la ronda inaugural del campeonato de la Porsche Carrera Cup Australia en Phillip Island en abril de 2003.
– Ganó 6 de las 9 pruebas celebradas ese año: Phillip Island, Eastern Creek, Queensland Raceway, Sandown, Bathurst y Gold Coast.
– Es el récord de victorias en una temporada de la PCCA; Jim fue igualado, pero no superado, en temporadas posteriores por Alex Davison (2004), Fabian Coulthard (2005) y Craig Baird (2008).
– Subió al podio en las 9 pruebas disputadas en 2003: además de las victorias, quedó segundo en Winton, Hidden Valley y la final de Eastern Creek (en 2003 se celebraron dos pruebas en EC).
– Sigue siendo el récord de más podios en una temporada de la PCCA y es probable que se mantenga durante mucho tiempo, dado que el campeonato actual suele constar siempre de 8 rondas.
– Ganó 20 de las 27 carreras de la temporada 2003, incluidas las primeras 7 consecutivas en Phillip Island, Eastern Creek y Winton.
– Ganó una racha de 8 carreras consecutivas que abarcó Sandown, Bathurst y Gold Coast, lo que sigue siendo la racha de victorias consecutivas más larga en la PCCA.
– Sus victorias se produjeron en Phillip Island (3), Eastern Creek (3), Winton (1), Hidden Valley (2), Queensland Raceway (3), Sandown (2), Bathurst (3) y Gold Coast (3): 5 rondas en las que logró un pleno de victorias en todas las carreras de ese fin de semana.
– Ganó al menos una carrera en 8 de las 9 rondas celebradas ese año; la única ronda en la que no ganó ninguna carrera fue la ronda final de Eastern Creek.
– Marcó la vuelta rápida en 13 de las 27 carreras disputadas ese año.
– Consiguió 7 de las 9 pole positions del campeonato de 2003: se hizo con la pole en Phillip Island, Winton, Hidden Valley, QLD Raceway, Sandown, Bathurst y Gold Coast.
Sigue siendo el récord de más poles en una temporada de la PCCA.
– Consiguió seis poles consecutivas, desde la 3.ª ronda en Winton hasta la 8.ª ronda en Gold Coast, incluida. Hubo que esperar hasta 2016 para que Matt Campbell batiera este récord y lograra 7 poles consecutivas esa temporada.
– Jim ganó el campeonato con 1475 puntos, frente a los 1194 de Marcus Marshall y los 1050 de Peter Fitzgerald.
Esta es una oportunidad única para adquirir un Porsche de carreras fabricado en fábrica, propiedad del gran Jim Richards y con el que compitió. Es el año en que ganó el campeonato, incluye esa importantísima victoria inaugural en la R1 y otros récords que probablemente nunca serán superados. Poder adquirir un icono de Jim Richards a un precio relativamente bajo es algo muy excepcional. Si lo compraras y lo disfrutaras en carreras de club, sprints y subidas de montaña, podrías imaginar fácilmente la auténtica alegría de conducir un gran chasis a toda velocidad y, luego, disfrutar de obtener un beneficio económico en algún momento en un futuro lejano. Quién sabe, quizá incluso tengas la oportunidad de conocer al propio Jim y, desde mi punto de vista, es un héroe al que sin duda querrás conocer; un tipo encantador de una gran familia.
2000 
2004 
