El Porsche 911 es, por supuesto, una leyenda viva. A lo largo de los años, ha tenido innumerables versiones. Porsche es un maestro en el desarrollo de este concepto y, con el paso de los años, además de las versiones estándar, también ha lanzado una serie de versiones especiales, limitadas o no. A lo largo de los años, las versiones más famosas han sido los modelos RS de los primeros años y los GT3, GT3RS, GT2 y GT2RS de las series posteriores. Además, por supuesto, desde 1979 las versiones turbo y, más tarde, las turbo S de todas las series son conocidas en todo el mundo. Actualmente contamos con una versión muy especial del 911 de la serie 997 (fabricada entre 2004 y 2012) y se trata de un GTS con caja de cambios PDK. Este ejemplar es del año 2011 y, por lo tanto, de la segunda serie 997.
Un coche muy especial por varias razones. En primer lugar, el kilometraje demostrable de solo 15 000 kilómetros. Además, un historial de mantenimiento verificable en Porsche, realizado puntualmente y, obviamente, no por kilometraje, porque entonces el coche ya tendría que haber pasado su primera revisión. Las opciones especiales, como los asientos de carreras de carbono/alcántara, el volante deportivo de alcántara con levas de cambio de aluminio para controlar la caja de cambios PDK de 7 velocidades, las llantas de radios de 19 pulgadas muy especiales con el centro pintado de negro y tuerca central, el interior de cuero/alcántara, con el que están tapizados tanto el salpicadero, la consola central, los paneles de las puertas y el techo, en combinación con las incrustaciones de aluminio. Muy bonito, exclusivo y especial. Además, el coche sigue equipado con una larga lista de opciones Porsche habituales, originales y a menudo caras. Entre otras, PCM con paquete de sonido Bose, PASM, Sport Chrono Plus, escape deportivo, techo corredizo/basculante, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, climatizador, etc. Para ver el resumen completo, consulte la lista del anuncio.
¿Cómo se conduce un Porsche 911 GTS de 2011 con estas opciones y este kilometraje? Como nuevo y francamente adictivo. El motor bóxer atmosférico de 3,8 litros con 408 CV. Muy potente, pero también muy dosificable. Como si los aceleradores fueran una extensión de tu pie, el motor responde con gran entusiasmo. Especialmente en modo Sport o Sport Plus. Este coche transmite su potencia muy bien, también gracias al diferencial de deslizamiento limitado con el que está equipado. La rapidísima caja de cambios PDK de 7 velocidades, controlada desde el volante, te ofrece un control total. Por último, pero no menos importante, está el sonido. No hay palabras para describirlo. Profundo y grave a bajas revoluciones, pleno y cálido a revoluciones medias, hasta chillar maravillosamente como un coche de carreras de pura raza a 6500-7000 rpm. Por supuesto, la dirección sensible y directa, la posición óptima del asiento y los fantásticos frenos son solo un poco mejores que en las versiones civiles. Quien piense ahora que se trata únicamente de un coche de carreras nervioso e indomable que solo da lo mejor de sí a altas velocidades y en la pista está totalmente equivocado. Amortiguadores en modo confort, sin modo deportivo activado y la caja de cambios en automático. Este coche se conduce entonces con la misma facilidad por el ajetreado tráfico urbano o se utiliza para un tranquilo viaje por carretera.
Por supuesto, se trata de un coche que resultaría muy adecuado como inversión para un coleccionista. Siempre que el kilometraje no sea demasiado elevado (¡aún queda mucho margen!) y el mantenimiento se lleve a cabo con esmero, el valor se mantendrá, como mínimo. Pero esperamos sinceramente que un próximo propietario privilegiado y feliz utilice también el coche con regularidad y disfrute al máximo de este deportivo de pura raza. ¿Buscas un 997 coupé único? ¡Pues ya lo has encontrado!
2011 
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