Nunca confesaste tu amor a tu amor de la infancia, fallaste un penalti importante, suspendiste un examen… Todas oportunidades desperdiciadas, de las que nos arrepentimos con gusto. Y esto es exactamente lo que podría ocurrirle a cualquiera cuyo corazón lata por el Porsche 996 GT3. Hoy en la Revista Elferspot: Cinco buenas razones para comprar uno de los primeros 911 GT3 ahora mismo.
1. El Porsche 996 GT3 ya es un clásico moderno
Todavía resuenan las reacciones de la industria a los faros de huevo frito del Porsche 996. Lo mismo ocurre con el grito de los acérrimos fans de Porsche refrigerados por aire en relación con el cambio a la refrigeración por agua. Pero el hecho de que la presentación del primer Porsche 911 GT3 tuviera lugar hace más de 21 años parece algo surrealista.
Sólo una aclaración: en 1999, había que pagar con el marco alemán en Alemania y con pesetas en España, Bill Clinton era presidente de EE.UU. y Steffi Graf ganó el Open de Francia. Esto no quiere decir que el GT3 génesis pertenezca al hierro viejo, pero ya está considerado como un clásico moderno.
2. Sigue funcionando
Incluso en 2020, el rendimiento del Porsche 996 GT3 es bastante notable. Con Walter Röhrl al volante, el 996 GT3 fue el primer coche de producción en completar una vuelta al Nordschleife en menos de ocho minutos. También fue el primer 911 refrigerado por agua con una velocidad máxima superior a 300 km/h (302/306 km/h).
El modelo de homologación GT3 de Porsche está propulsado por un motor Mezger de 3,6 litros, y acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. La deceleración tampoco está nada mal. Con neumáticos modernos, tarda menos de 36 metros en frenar de 100 km/h a 0 km/h. No está nada mal para un coche de la época anterior a la televisión de pantalla plana…
Puedes revolucionar alegremente un Porsche 996 GT3 sin tener que preocuparte de perder el carné ya en la segunda marcha.
Si bien es cierto que un Porsche 992 Carrera S supera al 996 GT3 en todos los aspectos medibles, la diferencia crucial entre ellos estriba en cómo entregan la potencia. Estamos hablando de un auténtico motor atmosférico de los de antes. Su construcción básica se remonta al Porsche 962 y fue un auténtico festival de tecnología en su época. Gracias a las bielas de titanio, el limitador de revoluciones alcanza las 7.800 rpm en el 996.1 y las 8.200 rpm en el 996.2. Cifras asombrosas para un coche de carretera del siglo XX.
Ofreciendo «sólo» 360 o 381 CV respectivamente, el Porsche 996 GT3 es el único 911 GT3 que puedes poner a prueba incluso en vías públicas sin tener que preocuparte demasiado por perder el carné. Así podrás disfrutar al máximo del carismático sonido del motor bóxer de seis cilindros de la parte trasera.
3. Su peso
El peso es el mayor asesino de la ingeniería automovilística. Más peso significa peor aceleración, consumo de combustible, manejo, etc. De ahí que la reducción del peso sea un objetivo de enorme importancia para todo ingeniero. Sin embargo, a esto se oponen los deseos de mejorar el aislamiento acústico, la seguridad en caso de choque y, por ejemplo, las normativas sobre emisiones.
Cuando se lanzó el Porsche 996 GT3, los filtros de partículas de gasolina aún no eran un problema. Un control de tracción es una búsqueda tan vana como los asientos traseros. Además, se basaba en la estrecha carrocería del Carrera 4, por lo que su aspecto es bastante delicado para los estándares actuales. También en el interior se reduce a lo esencial. ¿El resultado? Ningún otro Porsche 911 GT3 es tan ligero como el 996 GT3. La experiencia de conducción casi puede describirse como telepática. Todo sucede inmediatamente, sin ningún retraso. ¡Así es como debe sentirse un coche deportivo!
4. El Porsche 996 GT3 es el 911 GT3 más raro
En un principio, Porsche esperaba poder vender 1.350 modelos del 996.1 GT3. Esta cifra se superó claramente, pero con 1.868 unidades, el Porsche 996.1 GT3 sigue siendo el 911 GT3 más raro hasta la fecha, aparte de los modelos RS. Del 996.2 renovado, se vendieron 2.313 GT3 y 682 GT3 RS. Para comparar: En total, ¡existen 9.500 991.2 GT3!
Por tanto, quien valore la exclusividad debería considerar el primer modelo de homologación refrigerado por agua de Stuttgart. Al mismo tiempo, la estrecha carrocería no llama especialmente la atención. El aerokit también estaba disponible para el Carrera. Por un lado, un club exquisito, por otro, siempre un poco por debajo del radar…
5. Su precio
Como hemos dicho al principio, las oportunidades perdidas pueden mantenerte ocupado durante mucho tiempo. El Porsche 996 GT3 podría ser una de esas oportunidades, que podrían quitarte el sueño si no la aprovechas ahora. Los precios se hundieron en la fase alta de los 911 refrigerados por aire hasta niveles absurdamente bajos. Este punto bajo, con ofertas muy por debajo de 50.000 euros, ya se ha superado. Hoy en día, por un coche razonable deberías calcular entre 10.000 y 15.000 euros más. Esto significa que estás pagando aproximadamente un 60-65% de su precio de venta recomendado original. En comparación con su sucesor, el Porsche 997 GT3, cuyos precios rondan el 75-80% de su precio de etiqueta. Especialmente si tenemos en cuenta la inseguridad de Porsche Motorsports sobre el futuro de los motores atmosféricos, esa cifra te da una idea del potencial del Porsche 996 GT3 en cuanto a su valor futuro.
Pero el a menudo menospreciado Porsche 996 GT3 tampoco es una ganga. Comparado con otros modelos GT o incluso RS, sus costes de funcionamiento no son estratosféricamente altos. Especialmente los neumáticos y los frenos (aunque si puedes prescindir de los cerámicos PCCB) son sorprendentemente asequibles. Por supuesto, ese no debería ser el factor decisivo a la hora de comprar un deportivo de ese calibre, pero aun así, es tranquilizador saberlo.
Así que si estás buscando un coche deportivo exclusivo, rápido y purista y no quieres gastarte sumas de seis cifras, ¡date prisa! ¿Tienes curiosidad?
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