¿El cirujano más rápido de Alemania? Dr. Manuel Köhne

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Si quieres ser uno de los mejores en tu profesión, siempre tienes que ofrecer el máximo rendimiento. Esto se aplica especialmente a los atletas profesionales y a sus equipos. Si quieres triunfar en este entorno, necesitas la perfección, todos los días. Esto es exactamente lo que persigue el Dr. Manuel Köhne. Es uno de los especialistas absolutos en cirugía de rodilla y, como médico jefe del equipo de la Asociación Alemana de Esquí (DSV), es responsable de la salud de los mejores atletas alpinos.

La búsqueda de la perfección de Manuel Köhne también es evidente en su coche. Manuel es un apasionado conductor de Porsche y me contó en una conversación muy personal los retos a los que se enfrenta cada día y por qué conducir un Porsche le ayuda a satisfacer las exigencias de sus pacientes.

Estimado Dr. Manuel Köhne, ¡muchas gracias por su tiempo y bienvenido a Elferspot Porsche Talk! Por favor, preséntate brevemente a nuestros usuarios.

Hola Richard, ¡muchas gracias por la invitación! Tengo 44 años, estoy casado y soy padre de una hija. Vivimos en una casa antigua construida en 1907, en el campo, justo al sur de Múnich. Soy especialista en ortopedia y cirugía traumatológica, así como médico jefe de equipo de la Asociación Alemana de Esquí.

¿Qué te atrajo de los coches rápidos y de Porsche en particular?

Mi padre fue jefe de control en la fábrica de BMW en Múnich durante muchos años. Tuvo acceso a todos los coches de la marca durante toda su vida. Los fines de semana, a veces le daban un «capricho». Yo pensaba que, como médico, algún día podría permitirme un coche tan estupendo. Durante mis estudios, trabajé en el servicio de flotas VIP de BMW y más tarde incluso fui piloto de pruebas. Para un estudiante, era una gran experiencia conducir coches como el BMW M6 o el 760 con más de 500 CV, que eran increíblemente rápidos para los estándares de la época.

Para mí, siempre se trató de velocidad y de perseguir la perfección. También me ha fascinado siempre el esquí profesional, especialmente la disciplina más rápida, el descenso. Es la disciplina deportiva en la que -aparte de los deportes de motor- se desarrolla más velocidad. Por eso conocí la clínica privada «Orthopädische Chirurgie München» (Cirugía Ortopédica de Múnich), abreviada OCM, durante mi formación como médico en formación. Varios deportistas de élite, incluidos los ases del equipo nacional de esquí, fueron tratados allí. Me gustaba la idea de tratar a gente joven y ágil, que lo único que buscan es velocidad y precisión.

Por eso me di cuenta enseguida de que quería trabajar allí como cirujano ortopédico. Por supuesto, era una ventaja poder llegar rápidamente a las montañas desde Múnich. Así que, para mí, el paquete era perfecto. En aquella época, el Dr. Ernst-Otto Münch era el jefe médico del equipo de esquí y, como pionero de la rodilla, uno de los fundadores del OCM. ¡Y este Dr. Münch siempre conducía un Porsche! Me impresionaba el hecho de que no sólo operaba a los esquiadores más rápidos, sino que también conducía los Porsches más rápidos. Lógicamente, siempre miré en esa dirección, pero pensaba que era inalcanzable.

¿Cómo ha ido después de todo?

Durante un par de años trabajé como cirujano independiente en OCM. En 2017, pude hacerme cargo de esta gran clínica con su propio departamento de radiología junto con un total de nueve socios. Desde entonces, nos hemos desarrollado muy bien. En nuestra clínica se realizan unas 12.000 operaciones al año y ahora tenemos 170 empleados. Ese mismo año, también me convertí en médico jefe del equipo de esquí alemán.

Al principio, sin embargo, mi trabajo en DSV me llevó a Audi. Había una estrecha colaboración entre ambos y por eso mi primer coche deportivo fue un Audi TT RS. Disfruté mucho conduciéndolo. Gracias a unos buenos contactos, me permitieron participar en un día de circuito de Porsche Munich en Salzburgring. Aparte de un puñado de BMW y mi Audi, sólo había Porsches a mi alrededor. Lo hice bastante bien, pero me impresionó tanto el rendimiento de los Porsches que pensé: «Si quiero seguir aquí, tendré que tener un 911 en algún momento».

¿Y qué Porsche conduces ahora?

Compré mi primer Porsche en 2018. Era un 992 Cabrio y encendió por completo mi pasión por la marca. Eso sentó las bases. Tuve claro relativamente rápido que no sería mi último Porsche. En 2022, lo cambié por un Porsche 992 Targa 4S, que conduzco todo el año. Seguro que hoy en día no diría que no a un Audi deportivo, pero Porsche me cautivó totalmente y simplemente se convirtió en mi marca favorita.

Como también me encanta la tecnología antigua y el olor a gasolina, poco después quise comprar un Porsche clásico. Al principio, le había echado el ojo a un 993, pero estaba demasiado cerca de la nueva tecnología para mí. Al fin y al cabo, quería el contraste entre los primeros tiempos y el 992 moderno. Y si iba a ser antiguo, lo mejor sería que fuera de mi propio «año de fabricación». Así que empecé a buscar un Porsche 911 de 1979 en 2019. Al principio no encontré ninguno, simplemente no había una oferta adecuada.

«Durante la prueba de conducción, enseguida quedó claro que tenía que ser éste» – Dr. Manuel Köhne

Luego, en la boda de un paciente, conocí a un piloto del equipo directivo de Red Bull. Lógicamente, empezamos a hablar de coches. Y la suerte quiso que quisiera vender un Porsche 911 G-Model. Debido a una grave lesión en el codo, ya no podía cambiar las marchas de la caja de cambios del 915 sin dolor. Iba a ser un 911 SC de 1978, con números coincidentes y en color Rojo Rubí. Parecía exactamente el coche adecuado para mí, aunque el año de fabricación no coincidiera del todo.

Intercambiamos tarjetas de visita y seguimos en contacto. Cuando las cosas se concretaron un poco más, me envió los documentos del coche. Y adivina qué, ¡el 911 se fabricó realmente en 1979! Técnicamente, había sido completamente revisado. En 2012, el piloto lo rescató de un cobertizo para caballos. Después, lo hizo revisar todo: motor, neumáticos, juntas… ¡Todo era nuevo! Durante la prueba de conducción, enseguida tuve claro que tenía que ser ésta. Lo compré en 2022 y lo utilizo como coche de los domingos. Cuando hace buen tiempo, también lo llevo al trabajo.

Un médico en un Porsche es un poco tópico. ¿Por qué crees que los Porsches son tan populares entre los médicos?

Hablando por mí, por ejemplo, tiene que ver con lo que representa Porsche. Para mí, un Porsche es mucho más que un coche. Porsche representa los valores de los que siempre ha girado mi vida: Dinámica, velocidad y precisión. Ningún coche combina mejor estas características que el Porsche 911. También representa las carreras, la competición, los objetivos conseguidos con esfuerzo y las soluciones inteligentes.

La vida como médico deportivo y especialmente como cirujano requiere los mismos valores. Tienes que tomar decisiones rápidas y ofrecer siempre el máximo rendimiento. Realizo unas 1.000 operaciones de rodilla al año, a veces hasta diez al día. Todos y cada uno de los pacientes esperan y esperan, con razón, un resultado del cien por cien. Y no tengo la oportunidad de «tomármelo con calma». En cirugía no hay carreras de entrenamiento. Existe una enorme presión para rendir cada día.

¿Y cómo consigues mantenerte tan centrado?

Durante las primeras operaciones a atletas profesionales, estaba totalmente estresado. Al fin y al cabo, sólo tienen su cuerpo como capital. Si cometo un error, se prolonga su ausencia, y en el peor de los casos podría incluso costarles su carrera. Durante este tiempo, aprendí que el mejor método para mí era centrarme en lo que puedo hacer y hacerlo como siempre lo he hecho. Porque si quieres hacer algo especialmente bien, normalmente empeora.

Pero para rendir de forma constante en este entorno altamente especializado y de alto rendimiento, los médicos también necesitamos recargar nuestras propias pilas. La conducción deportiva me ayuda a hacerlo. No tienes tiempo de pensar en el trabajo en el circuito o en la montaña. Estás completamente centrado en otras cosas.

¿Alguna vez se habla de tu Porsche en tu oficina?

¡Porsche es incluso un tema frecuente en la consulta! A muchos deportistas de élite les gusta conducir coches deportivos, muchos de ellos Porsches. Por eso es frecuente que los pacientes pongan las llaves de su Porsche sobre el escritorio. También me gusta comparar las operaciones de rodilla con las reparaciones de Porsche. Si algo se rompe en mi 911, no voy a cualquier taller, sino a un especialista en Porsche. Por supuesto, cualquier mecánico de coches también puede trabajar en un Porsche. Pero cuando el problema se vuelve más especializado, un técnico menos experimentado llega a sus límites.

Cualquiera que sólo opere rodillas todos los días sabe exactamente dónde «meter mano». Igual que el especialista de Porsche que sólo trabaja en 911.

Manuel Köhne, médico del equipo DSV

En medicina es muy parecido. Nuestra rodilla es extremadamente importante para nosotros, los humanos. Al mismo tiempo, también es muy compleja. Por eso la cirugía de rodilla requiere mucha experiencia en el aspecto médico. Y es muy sencillo: quien sólo opera rodillas todos los días sabe exactamente dónde «meter mano». Igual que el especialista de Porsche que sólo trabaja con 911.

Hablando de eso: ¿también trabajas tú mismo en tus 911?

Sí, acabo de descubrirlo en el 911 SC. He reparado la calefacción y los retrovisores, y he trabajado un poco en el sistema eléctrico. Me alegro mucho de hacerlo yo mismo. Varios amigos que también conducen Porsches antiguos desmontan completamente ellos mismos sus coches. Uno de ellos incluso ha comprado un antiguo taller para hacer allí sus propios trabajos. Yo aún no he llegado tan lejos, pero hago lo que puedo. El coche es básicamente autosuficiente y todo es fácilmente accesible.

En realidad, los cirujanos también somos artesanos y trabajamos con destornilladores todo el día. Puede que sean instrumentos médicos, pero el enfoque es similar. También me gusta aprender y preguntarme cuál era el pensamiento del ingeniero detrás de ciertas soluciones. Y el enfoque para reparar un coche es similar al de la cirugía. Una articulación de rodilla debe reconstruirse de forma sencilla, rápida y sostenible. El diseño técnico del 911 se basó en los mismos principios.

¿Cómo afecta trabajar en él a tu relación con el 911?

La emoción que acumulas por un coche tan antiguo crece aún más cuando has trabajado en él por primera vez. El acceso a lo antiguo también crea mucho respeto por lo nuevo. Porque puedes sentir la evolución de la marca a lo largo de las décadas. Hay un mundo de diferencia entre el Modelo G y el 992. Pero es precisamente esta combinación de algo tradicional y un producto innovador y moderno lo que me parece genial. Es exactamente lo que siempre he querido.

¿Tu mujer y tu hija están infectadas por Porsche de la misma manera?

Mi mujer quedó totalmente encantada tras su primer viaje en el 992. Se dio cuenta casi de inmediato de que conduciríamos Porsches más a menudo en el futuro. Mi hija también piensa que es una gran afición. ¡Y a los dos les encanta el viejo SC! Nos gusta participar en rallyes de coches clásicos con el SC. Incluso ganamos nuestro primer rally de coches clásicos hace cuatro semanas. Tras cuatro horas de conducción, aventajamos en medio minuto al segundo coche. Fue muy divertido. Y aunque tengo que decir que llevé el viejo 911 al límite, mi mujer siempre se sintió segura. Pero también nos gusta viajar, bucear juntos…

En algún momento me gustaría pasar mi Porsche 911 SC a mi hija.

Dr. Manuel Köhne

Básicamente, celebramos juntos lo antiguo. Nuestra casa tiene más de cien años y está amueblada con muchos muebles igualmente antiguos. Muchos de ellos han pasado de generación en generación. A mis ojos, eso es sostenibilidad. La alta calidad siempre perdura y eso encaja perfectamente con la filosofía de Porsche. Me gustaría que siguiera siendo así. En algún momento me gustaría pasar mi Porsche 911 SC a mi hija.

Antes de mirar demasiado lejos en el futuro, ¿qué más te gustaría experimentar con tus Porsches? ¿Y hay algún otro Porsches que te gustaría llamar tuyo?

¡Me gustaría hacer más trackdays! Pero también me gusta la idea de participar en un entrenamiento de drift. En general, me gustaría tener más contacto con personas de ideas afines. Me gusta la naturaleza imparcial de la comunidad Porsche. Se trata de experimentar cosas juntos y discutirlas abiertamente. Sobre todo porque cada vez más gente de mi círculo de amigos opta por un Porsche clásico. En cuanto a poseer otros Porsches, me interesarían los dos mayores extremos de la historia de Porsche hasta la fecha. Tanto un Porsche 356 como un Taycan siguen estando muy arriba en mi lista de deseos, si te parece.

Estimado Dr. Manuel Köhne, muchas gracias por tu tiempo y que te diviertas en tus futuras aventuras. ¡Ha sido un placer!

Gracias, ¡el placer fue todo mío!