Como ya hemos mencionado en nuestro Top 5 de Porsches asequibles con al menos 300 CV, el Porsche 996 Turbo ofrece unas prestaciones inigualables por su precio. Pero no son sólo las prestaciones lo que hace del Porsche 996 Turbo una de las perspectivas más atractivas del mercado de deportivos Porsche de segunda mano. Por eso, en la guía del comprador de hoy queremos echar un vistazo más de cerca al primer Porsche 911 Turbo refrigerado por agua.
En cuanto al estilo, el Porsche 996 Turbo es un animal diferente, comparado con sus hermanos Carrera.
A primera vista desde los laterales, destacan las características tomas de aire delante de las ruedas traseras y las salidas en el parachoques trasero. Presentado en 1999 y producido a partir de 2000, el Porsche 996 Turbo recibió nuevos faros, que el Carrera sólo obtuvo tras el lavado de cara de 2002. Se fijó el alerón trasero, se ensancharon los arcos, las pinzas de freno pasaron a ser rojas, se montaron llantas especiales de radios huecos y el parachoques delantero recibió tomas de aire más grandes. A partir de 2003, el Porsche 996 Turbo se ofreció también como cabriolet.
No hay mucho que altere el Turbo del Carrera en el departamento interior. Aparte del embellecedor del umbral de la puerta del Turbo, el resto permanece más o menos igual. Como ya indicamos en nuestra guía del comprador del Porsche 996 Carrera 3.4, debes buscar un coche con el interior en perfecto estado. Las piezas son muy caras de sustituir y a veces difíciles de encontrar. Esto se aplica especialmente a las tapas de los altavoces y los compartimentos portaobjetos. Pero lo más importante es que los asientos deportivos estén en buen estado. Cuestan una fortuna, incluso en el mercado de segunda mano. Lo mismo ocurre con el navegador por satélite PCM. El resto del interior es resistente, como en el Carrera, siempre que se haya tratado bien.
Pero los valores internos son más importantes, ¡y eran asombrosos!
Con su aspecto discreto, pero aún así musculoso, el Porsche 996 Turbo no era en absoluto infantil ni un niño corredor. La quinta generación del 911 Turbo tenía un estilo conservador, no sonaba extravagante y tendía a dar a sus conductores una sensación de seguridad… hasta que sus estómagos se hundían en los asientos por primera vez.
¿Qué sería de una guía del comprador del Porsche 996 Turbo sin alabar el motor Mezger derivado del Porsche 911 GT1? La sinfonía de 3,6 litros, dos turbocompresores con una sobrealimentación de 0,8 bares, dos intercoolers, tracción a las cuatro ruedas y un total de siete(!) bombas de aceite dio como resultado unas prestaciones brillantes: 420 CV a 6.000 rpm, 560 Nm de par de 2.700 a 4.600 rpm, 4,2 segundos de 0 a 62 mph, 190 mph de velocidad máxima – a pesar de que el coche pesa 1.540 kg. ¡Ese motor es una obra maestra! No sólo por su fiabilidad, ya que tiene fama de ser a prueba de balas. Desde finales de 2001 podías incluso pedir el aumento de potencia de fábrica (X50), que ofrecía 450 CV y 620 Nm de par.
La prensa quedó asombrada por el prácticamente inexistente retraso del turbo y sus excelentes maneras. La revista alemana Auto, Motor und Sport midió 19,2 segundos desde parado hasta 200 km/h y vuelta a parar. Cifras impresionantes, incluso para los estándares actuales. Todo ese rendimiento se conseguía con una compostura increíble. A diferencia de sus predecesores, a veces salvajes, el Porsche 996 Turbo es fácil de conducir y ofrece prestaciones en cualquier situación imaginable, sin sobrecargar al conductor.
¡No nos entusiasmemos demasiado! Al buscar un Porsche 996 Turbo, ¿qué tengo que tener en cuenta?
Porsche ofrecía los Frenos Cerámicos Compuestos (PCCB) como opción para el 996 Turbo. No son tan duraderos y su sustitución es extremadamente cara. Por eso algunos propietarios llegaron a reequipar sus coches con rotores de acero. Como en el 996 Carrera, deberías echar un vistazo a las tomas de aire del parachoques delantero. La suciedad y la humedad podrían causar corrosión en los radiadores del interior y acarrear costosos problemas.
Dado que el Turbo ofrece unas capacidades extraordinarias como devorador de kilómetros, bastantes se han utilizado como conductor diario. Por lo tanto, algunos de los coches tienen un kilometraje bastante alto. Por supuesto, eso atrae a los delincuentes, que compran coches con alto kilometraje por poco dinero, manipulan el cuentakilómetros e intentan venderlos para obtener un beneficio. Por eso, recomendamos encarecidamente comprobar las horas de funcionamiento de todos los dispositivos de control para aclarar si el kilometraje indicado es correcto. Al hacerlo, debería ser obligatorio echar un vistazo rápido para ver si hay un exceso de revoluciones.
Es bastante seguro decir que un Porsche 996 no se oxida, salvo que haya tenido un accidente. Así que haz una inspección minuciosa de los huecos de los paneles en busca de cualquier signo de daños por accidente. Si quieres estar totalmente seguro, puedes medir el grosor de la pintura. Cuando busques un color exterior llamativo, prepárate para una caza duradera. Los coches de color rojo guardia o amarillo velocidad son extremadamente raros y suelen ser más caros. Los coches plateados, grises o negros dominan el mercado.
Los ruidos de chirrido de las transmisiones manuales son un signo de conducción abusiva
Aunque la caja de cambios Tiptronic S no da muchos problemas, no es la transmisión más atractiva. La manual de 6 velocidades, en cambio, ofrece más emoción, pero puede sufrir el desgaste de la malla sincrónica. Especialmente al cambiar rápidamente de primera a segunda, no debería producirse ningún ruido de rozamiento. De lo contrario, podría ser necesaria una costosa revisión de la sincronización de la caja de cambios. Además, es un signo de conducción abusiva, porque conducir el coche de forma ostentosa provoca un desgaste excesivo.
Como los componentes de los frenos y la suspensión de un Porsche 996 Turbo son mucho más caros que los de un 911 Carrera, debes buscar cualquier signo de desgaste o daño. No olvidemos que el 996 Turbo tiene casi 20 años. En muchos casos, los soportes del motor y la suspensión no se han cambiado en absoluto. Los soportes de motor desgastados provocan vibraciones perceptibles en el interior. Los ruidos de traqueteo en carreteras con baches pueden ser una señal de que los soportes de suspensión están desgastados. Si tienes que cambiarlos, invierte también en amortiguadores nuevos.
El criterio más importante a la hora de buscar un Porsche 996 Turbo debe ser el historial de servicio.
Ten cuidado cuando trates con 996 Turbos tuneados. El motor Mezger puede ser fiable y podría soportar un pequeño aumento de potencia sin problemas, pero por supuesto hay límites, sobre todo con las piezas internas de serie. En caso de que la puesta a punto sólo se haya hecho por software, el mapeado no debería ser demasiado agresivo. Si se anuncia el aumento de potencia de fábrica, echa un vistazo a la pegatina del capó. Si no encuentras el código X50, es que se ha instalado a posteriori y no es fácil verificar si se ha hecho como Porsche pretendía.
Con un supercoche, capaz de alcanzar los 190 km/h como el Porsche 996 Turbo, las revisiones no deberían retrasarse. No sólo por razones de seguridad, sino también para proteger tu cuenta bancaria, el criterio más importante a la hora de buscar un Porsche 996 Turbo debe ser el historial de revisiones. El mantenimiento aplazado puede ser bastante caro a largo plazo, lo que hace que el coche más barato sea el más caro en casi todos los casos, ya que pueden sumar sumas de cinco cifras con bastante rapidez.
Gracias a su elevado número de producción, hay mucho donde elegir para el Porsche 996 Turbo
En total, se fabricaron unos 20.500 Porsche 996 Turbo (sin contar aquí los modelos Turbo S). Esa cifra se divide en unos 17.000 996 Turbo Coupé y aproximadamente 3.500 Cabriolet, que estuvieron disponibles a partir de 2004. Eso significa que hay mucho donde elegir en el mercado de segunda mano. El lado positivo es que los precios siguen siendo bastante asequibles. Por las sumas medias de cinco cifras, que hay que invertir al menos en Europa y EE.UU., no podrías conseguir ningún coche que ofreciera más prestaciones por ese dinero.
Por supuesto, incluso un 911 Turbo tiene sus defectos. La escasa autonomía, debida al depósito de combustible bastante pequeño de 64 litros, por ejemplo. O el espacio del maletero, sensiblemente reducido por el sistema de tracción total. Pero la suma de sus características hace que el Porsche 996 Turbo sea tan versátil como ningún otro deportivo de principios del 2000. Es ampliamente conocido por su robustez, tanto si se utiliza a diario como en circuito. Seamos sinceros: ¿no suena intimidante? ¿Y no es tentador decir «yo conduzco un Porsche Turbo»?
2004 
2002 
2001 
