Porsche 996 Turbo – Guia do comprador

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Como já mencionamos anteriormente em nosso Top 5 Porsches econômicos com pelo menos 300 hp, o Porsche 996 Turbo oferece um desempenho inigualável pelo preço. Mas não é apenas o desempenho que faz do Porsche 996 Turbo uma das melhores perspectivas no mercado de carros esportivos usados da Porsche. No guia do comprador de hoje, portanto, queremos dar uma olhada mais de perto no primeiro Porsche 911 Turbo refrigerado a água.

Em termos de estilo, o Porsche 996 Turbo é um animal diferente, em comparação com seus irmãos Carrera

À primeira vista das laterais, destacam-se as entradas de ar características na frente das rodas traseiras e as saídas no para-choque traseiro. Apresentado em 1999 e produzido a partir de 2000, o Porsche 996 Turbo recebeu novos faróis, que o Carrera só recebeu após o facelift de 2002. A asa traseira foi fixada, os arcos foram alargados, as pinças de freio ficaram vermelhas, foram instaladas rodas especiais de raios ocos e o para-choque dianteiro ganhou entradas de ar maiores. A partir de 2003, o Porsche 996 Turbo passou a ser oferecido também como um cabriolet.

© P One Cars

Não há muita diferença entre o Turbo e o Carreras no departamento de interior. Além do acabamento da soleira da porta do Turbo, o restante permaneceu mais ou menos o mesmo. Como já foi dito em nosso guia do comprador do Porsche 996 Carrera 3.4, você deve procurar um carro com interior em perfeitas condições. A substituição de peças é muito cara e, às vezes, difícil de encontrar. Isso vale especialmente para as tampas dos alto-falantes e os compartimentos de armazenamento. Mas o mais importante é que os bancos esportivos estejam em boas condições. Eles custam uma fortuna, mesmo no mercado de usados. O mesmo se aplica ao sistema de navegação por satélite PCM. O restante do interior é resistente, como no Carrera, desde que tenha sido bem tratado.

Mas os valores internos são mais importantes – e eles foram surpreendentes!

Com sua aparência discreta, mas ainda assim musculosa, o Porsche 996 Turbo não era, de forma alguma, infantil ou um garoto de corrida. A quinta geração do 911 Turbo tinha um estilo conservador, não soava extravagante e tendia a dar a seus motoristas uma sensação de segurança… até que seus estômagos fossem empurrados para dentro dos assentos pela primeira vez.

© P One Cars & F³ Fahrzeug Forum Fiegenschuh

O que seria um guia do comprador do Porsche 996 Turbo sem elogiar o motor Mezger derivado do Porsche 911 GT1? A sinfonia de 3,6 litros, dois turbocompressores com um aumento de 0,8 bar, dois intercoolers, tração nas quatro rodas e um total de sete(!) bombas de óleo resultou em um desempenho brilhante: 420 hp a 6.000 rpm, 560 Nm de torque de 2.700 a 4.600 rpm, 4,2 segundos de 0-62 mph, velocidade máxima de 190 mph – apesar de o carro pesar 1.540 kg. Esse motor é uma obra-prima! Não apenas por sua confiabilidade, já que é conhecido por ser à prova de balas. A partir do final de 2001, você podia até pedir o aumento de potência de fábrica (X50), que oferecia 450 hp e 620 Nm de torque.

Turbo Sweater

Detalhes

A imprensa ficou impressionada com o atraso praticamente inexistente do turbo e com a excelente dirigibilidade. A Auto, Motor und Sport alemã mediu 19,2 segundos de uma parada a 200 km/h e de volta à parada novamente. Números impressionantes, mesmo para os padrões atuais. Todo esse desempenho foi obtido com uma incrível compostura. Em contraste com seus antecessores, às vezes selvagens, o Porsche 996 Turbo é fácil de dirigir e oferece desempenho em qualquer situação imaginável, sem sobrecarregar o motorista.

Não vamos nos entusiasmar demais! Ao procurar um Porsche 996 Turbo, o que você deve ter em mente?

A Porsche ofereceu os freios compostos de cerâmica (PCCB) como opção para o 996 Turbo. Eles não são tão duráveis e são extremamente caros para serem substituídos. É por isso que alguns proprietários até adaptaram rotores de aço em seus carros. Assim como no caso do 996 Carrera, você deve examinar mais de perto as entradas de ar do para-choque dianteiro. Detritos e umidade podem causar corrosão nos radiadores internos e levar a problemas caros.

© F³ Fahrzeug Forum Fiegenschuh

Como o Turbo oferece recursos excepcionais como um devorador de quilômetros, muitos deles foram usados como motorista diário. Portanto, alguns carros têm quilometragem bastante alta. É claro que isso atrai criminosos, que compram carros com alta quilometragem por um preço baixo, manipulam o odômetro e tentam vendê-los para obter lucro. Por isso, é altamente recomendável verificar todas as horas de funcionamento dos dispositivos de controle para esclarecer se a quilometragem mostrada está correta. Ao fazer isso, você deve verificar rapidamente se há excesso de rotação.

Você pode dizer com segurança que um Porsche 996 não enferruja, a não ser que tenha sofrido um acidente. Portanto, faça uma inspeção completa das lacunas do painel e procure por sinais de danos causados por acidentes. Caso queira estar absolutamente seguro, você pode medir a espessura da pintura. Quando você estiver procurando uma cor externa chamativa, prepare-se para uma caçada de longa duração. Os carros vermelho-guarda ou amarelo-veloz são extremamente raros e geralmente mais caros. Os carros prata, cinza ou preto dominam o mercado.

Os ruídos de moagem das transmissões manuais são um sinal de direção abusiva

Embora a caixa de câmbio Tiptronic S não cause muitos problemas, ela não é a transmissão mais envolvente. O câmbio manual de 6 velocidades, por outro lado, oferece mais emoção, mas pode sofrer com o desgaste da malha sincronizada. Especialmente quando você muda rapidamente da primeira para a segunda marcha, não deveria haver nenhum ruído de moagem. Caso contrário, pode ser necessária uma revisão cara da sincronização da caixa de câmbio. Além disso, é um sinal de direção abusiva, pois dirigir o carro de forma extravagante leva a um desgaste excessivo.

© Classicmaster & Chequered Flag International

Como os freios e os componentes da suspensão de um Porsche 996 Turbo são muito mais caros do que os de um 911 Carrera, você deve procurar por sinais de desgaste ou danos. Não devemos nos esquecer de que o 996 Turbo tem quase 20 anos de idade. Em muitos casos, os suportes do motor e da suspensão não foram trocados. Os coxins do motor desgastados causam vibrações perceptíveis no interior. Ruídos de chacoalhar e de bater em estradas esburacadas podem ser um sinal de que os apoios de suspensão estão desgastados. Caso seja necessário substituí-los, você também deve investir em novos amortecedores.

O critério mais importante ao procurar um Porsche 996 Turbo deve ser o histórico de manutenção.

Tenha cuidado ao lidar com o 996 Turbos tunado. O motor Mezger pode ser confiável e suportar um pequeno aumento de potência sem problemas, mas é claro que há limites, especialmente com os componentes internos de estoque. Caso o ajuste tenha sido feito somente via software, o mapeamento não deve ser muito agressivo. Se o aumento de potência de fábrica for anunciado, dê uma olhada no adesivo do capô. Se você não conseguir encontrar o código X50, ele foi instalado posteriormente e não é fácil verificar se foi feito como a Porsche pretendia.

Com um super carro, capaz de atingir 190 mph como o Porsche 996 Turbo, as revisões não devem ser atrasadas. Não apenas por motivos de segurança, mas também para proteger sua conta bancária, o critério mais importante ao procurar um Porsche 996 Turbo deve ser o histórico de manutenção. A manutenção adiada pode ser muito cara a longo prazo, fazendo com que o carro mais barato seja mais caro em quase todos os casos, já que essas manutenções podem chegar a somas de cinco dígitos rapidamente.

© Frazier Motorcar Company & Classicmaster

Graças aos altos números de produção, você tem muitas opções para o Porsche 996 Turbo

No total, foram construídos cerca de 20.500 Porsche 996 Turbos (sem contar os modelos Turbo S aqui). Esse número se divide em cerca de 17.000 996 Turbo Coupés e aproximadamente 3.500 Cabriolets, que estavam disponíveis a partir de 2004. Isso significa que há muitas opções no mercado de segunda mão. No lado positivo, os preços permaneceram bastante acessíveis. Para as quantias médias de cinco dígitos, que você precisa investir pelo menos na Europa e nos EUA, não há nenhum carro que ofereça mais desempenho pelo preço.

© DLS Automobile

É claro que até mesmo um 911 Turbo tem suas falhas. A baixa autonomia, devido ao pequeno tanque de combustível de 64 litros, por exemplo. Ou o espaço do porta-malas, que é significativamente reduzido pelo sistema de tração nas quatro rodas. Mas a soma de suas características torna o Porsche 996 Turbo tão versátil quanto qualquer outro carro esportivo do início dos anos 2000. Ele é amplamente conhecido por ser robusto, não importa se é usado diariamente ou na pista de corrida. Vamos ser honestos: isso não parece intimidador? E não é tentador dizer: “Eu dirijo um Porsche Turbo”?

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