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Si quieres comprar un Porsche 911 de segunda mano, inevitablemente tendrás que enfrentarte a la cuestión de si debe ser un 911 refrigerado por aire o por agua. Como los precios no siempre están muy alejados, la decisión es a veces realmente difícil. Para aclarar el dilema e ilustrar las opciones, nos atrevemos a comparar las generaciones del Porsche 993 Turbo, sólo ligeramente más caro, y su homólogo, el Porsche 997.2 Turbo, que es unos diez años más joven.
¿El último 911 Turbo refrigerado por aire o el primer 911 Turbo refrigerado por agua con faros redondos?
Entre los entusiastas, el Porsche 993 es a menudo venerado como el santo grial de los 911. Es el último Porsche 911 refrigerado por Luftgekühlt y fue el último Porsche 911 fabricado predominantemente a mano. En forma de 993 Turbo o Turbo S, sólo se fabricaron algo más de 5.000 ejemplares entre 1995 y 1998. Esta combinación garantiza la estabilidad de su valor y atrae mágicamente a los coleccionistas.
LuxSport y Leyendas del Motor por Michael Schnabl
El Porsche 997 Turbo, por otra parte, es considerado por muchos como el primer 911 turbo «real» de la era moderna. Se benefició del polarizante diseño de su predecesor, el Porsche 996, y nunca llegó a ser realmente barato, a pesar de las cifras comparativamente grandes que se produjeron. Si se suman todos los modelos 997 Turbo y Turbo S, hubo casi 32.000 modelos de la sexta serie del Porsche 911.
Diseño potente pero discreto: la receta del éxito del 911 Turbo desde 1974
La posición de partida difícilmente podría ser más diferente. En una esquina está el Porsche 993 Turbo refrigerado por aire, cuyo lenguaje de diseño sigue basándose en el modelo original. Con una banda luminosa continua en la parte trasera, alerón trasero fijo y aletas ampliamente ensanchadas. Enfrente está el Porsche 997 Turbo refrigerado por agua, que aún hoy luce ojos de rocío. Luces diurnas LED, alerón trasero extensible eléctricamente, llamativas entradas y salidas de aire…
© LuxSport & Bavaria Motors NV
Sin embargo, el diseño en su conjunto sigue mostrando algunos paralelismos. La receta básica para una apariencia poderosa que no parezca indiscreta ha permanecido inalterada desde el primer 911 Turbo de 1974. Aunque el alerón del 997 es activo, sigue pareciendo armoniosamente integrado cuando está retraído, igual que su homólogo rígido en el 993 Turbo. Desde fuera, el 997 parece realmente una evolución lógica del 993. Los diseñadores de Porsche supieron adaptar muy bien el diseño clásico del 911 a la era moderna. Sin embargo, a diferencia del 997 Turbo, el 993 de respiración forzada no estaba disponible como descapotable.
El interior revela las mayores diferencias de diseño
Cualquiera que tome asiento en el Porsche 993 Turbo se da cuenta claramente de que, objetivamente hablando, es un coche viejo. Cinco instrumentos redondos individuales, un panel de control del climatizador casi anticuado, un pomo del cambio que tiene más de 10 años, un gran volante de cuatro radios y unos pedales que se mantienen erguidos como recuerdo del modelo original. Los interruptores también parecen pertenecer a una época pasada. La disposición del interior se corresponde en gran medida con el modelo F, al igual que las dimensiones, lo que hace que parezca significativamente más pequeño que sus sucesores.
Al principio no suena muy emocionante, pero eso es precisamente lo que hace que el 993 sea tan encantador. No sólo es el último 911 refrigerado por aire, sino que su diseño minimalista transmite la idea básica del concepto Porsche 911 con un nivel de calidad inigualable. ¿Obtiene el Porsche 993 las mejores notas en términos de ergonomía? No importa. ¿Se siente especial y con carácter en su interior? Y de qué manera.
© Ryan Friedman Motor Cars
En cambio, cambiar a un Porsche 997 Turbo no podría ser más evidente. Te recibe un volante de tres radios, mucho aluminio, un gran sistema de navegación PCM, modos de conducción seleccionables eléctricamente y climatizador automático. Como en el 996, los instrumentos redondos clásicos se han fusionado en una sola unidad. Esto mejora la legibilidad y mantiene un aspecto fresco. Los pedales de freno y embrague están ahora suspendidos. Hay mucho confort, un gran acabado y mucho más espacio en el interior.
© LuxSport
Puedes ver claramente que el 997 viene de otro milenio. Sin embargo, puedes seguir reconociendo cierta afinidad en los cinco instrumentos y los asientos. El 911 Turbo, que es más de diez años más joven, sigue brillando por su funcionalidad y es una evolución lógica. Las exigencias impuestas a los deportivos modernos han evolucionado cada vez más en la dirección del confort y la facilidad de uso. El Porsche 997 Turbo lo tiene plenamente en cuenta sin renunciar a la deportividad.
¡Las prestaciones del 993 Turbo siguen sorprendiendo hoy en día!
Ya hemos alabado bastante los datos de rendimiento del Porsche 997 Turbo en nuestra guía del comprador. 500 CV son simplemente 500 CV. Una locura de 3,6 segundos con cambio manual e incluso sólo 3,4 segundos con el famoso cambio Porsche de doble embrague de 0 a 100 km/h. La geometría variable de la turbina en combinación con la inyección directa garantiza un comportamiento de respuesta y un empuje fantásticos en cualquier situación.
Paul Stephens
Pero el 993 Turbo, que es el doble de viejo, realmente no tiene nada que ocultar. Los 408 CV (hasta 450 CV con el kit de mejora de prestaciones de fábrica) tienen pocos problemas con los 1.500 kg de peso en vacío. Por cierto, esto hace que el 993 Turbo sea entre 150 y 250 kg más ligero que el 997 Turbo, dependiendo del equipamiento. Los 4,5 segundos de 0 a 100 km/h harían sudar incluso a un 991 Carrera S. Por cierto, la transmisión de potencia en el 993 era exclusivamente a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades.
¿Clásico o moderno al fin y al cabo? La conclusión
Desde un punto de vista puramente objetivo y factual, la cosa está clara. El Porsche 997 Turbo ganaría cualquier prueba comparativa con el 993 Turbo. Es más nuevo, más eficiente y ofrece mejores prestaciones. Pero la decisión de comprar un deportivo no se basa sólo en argumentos objetivos. La cuestión es más bien: ¿Para qué quiero utilizar el coche y qué es importante para mí personalmente?
Si quieres poseer un modelo muy significativo de la historia de Porsche y sólo quieres utilizar el coche para ocasiones especiales, te recomendamos sin duda el Porsche 993 Turbo, aunque tengas que pagar unos miles más. Simboliza el final de la era de los 911 refrigerados por aire, que duró más de 30 años. Al mismo tiempo, el 993 es también el ejemplar más joven y maduro de su especie y, por tanto, significativamente más maduro y utilizable que un 930 Turbo, por ejemplo. El 993 gana nuestros corazones en esta comparación en lo que se refiere al placer de la conducción pura.
Leyendas del motor por Michael Schnabl
Si buscas un coche que también te sirva para el día a día o con el que quieras hacer viajes internacionales por carretera, el Porsche 997 Turbo, especialmente con PDK, sería una elección mucho más cómoda. Los puristas sin duda clamarían (quizá con razón) y argumentarían a favor de una caja de cambios manual o de las de toda la vida. A pesar de todo nuestro entusiasmo por los coches de auténtico conductor, incluso los dinosaurios de la gasolina tenemos que admitir que el progreso tecnológico ha hecho más agradable (y más rápida) la vida del conductor.
Quizá se pueda decir: Cuanto menos conduzcas, más deberías considerar el Porsche 993 Turbo. Como una máquina del tiempo, te permite hacer pequeños viajes a una época analógica sin tener que sacrificar unas prestaciones excelentes y un sistema de aire acondicionado que funciona bien.
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© Foto de portada: Porsche AG
1996 
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