GT One llevó a cabo un exhaustivo programa de trabajos en el motor y la mecánica, con facturas que ascendieron a un total de aproximadamente 50 000 £. El motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire se desmontó, se desmontó por completo y se volvió a montar, junto con trabajos en el embrague y los componentes auxiliares. La suspensión se revisó con amortiguadores Koni Sport, mientras que los sistemas de frenos delanteros y traseros también se renovaron por completo.
Las facturas que documentan la transformación realizada por Riviera Autobody, los trabajos mecánicos de GT One y el reciente retapizado van acompañadas de un completo expediente histórico anterior a la conversión, lo que proporciona un registro claro de la evolución del coche.
Equipamiento
Conversión de inspiración clásica deportiva de Riviera Autobody, pintura azul Meissen, carrocería de pasos de rueda anchos, parachoques delantero a medida, alerón trasero Ducktail, techo «double-bubble» de fibra de carbono, insignia empotrada en el capó, intermitentes laterales integrados en los retrovisores exteriores, panel de luces traseras renovado a lo ancho, gráficos laterales de Porsche en gris y naranja, llantas de aleación ligeras originales Otto Fuch, escape deportivo, motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire de 3,6 litros, caja de cambios manual de seis velocidades, tracción trasera, motor reconstruido GT One, embrague de recambio, amortiguadores Koni Sport, suspensión revisada, sistemas de frenos delanteros y traseros revisados, discos de freno perforados, pinzas de freno Porsche naranjas, interior retapizado en Alcantara negro y cuero, asientos deportivos, costuras en contraste azul y naranja, volante Momo de Alcantara, marcador azul a las 12 en punto, cinturones de seguridad azules, pedales de aluminio, compartimento delantero para el equipaje revestido de tela negra, elevalunas eléctricos, retrovisores exteriores eléctricos.
EXTERIOR
Acabado en azul Meissen, la carrocería más ancha confiere al coche una postura baja y decidida sin perder la sencillez del diseño original. Un parachoques delantero a medida se integra perfectamente bajo los conocidos faros redondos, mientras que los faldones laterales más profundos y los pasos de rueda ensanchados crean una apariencia más firme. El techo de doble burbuja de fibra de carbono añade otro elemento a medida a la conversión, mientras que el Ducktail esculpido y el panel luminoso actualizado que abarca todo el ancho proporcionan un acabado limpio, complementado por dos salidas de escape pulidas.
Las franjas grises en la parte inferior de la carrocería con el logotipo de Porsche en naranja brillante aportan un toque de inspiración en el automovilismo de la época, que combina a la perfección con las pinzas de freno naranjas. La presentación es excelente en su conjunto, y la pintura conserva un brillo uniforme en toda la carrocería a medida. El ajuste y la alineación de los paneles son igualmente impresionantes, mientras que todas las juntas de goma exteriores fueron renovadas por Riviera Autobody como parte de la transformación.
INTERIOR
El habitáculo se ha transformado por completo gracias a un reciente retapizado que abarca todo el compartimento de pasajeros. El Alcantara negro y el cuero recubren los asientos deportivos, el salpicadero y los paneles de las puertas, con costuras en azul y naranja que aportan contraste y definición en todo el conjunto.
Un volante Momo de Alcantara se sitúa frente al conocido cuadro de instrumentos de cinco esferas, acompañado de una palanca de cambios manual y pedales de aluminio. Los cinturones de seguridad azules y las secciones a la vista en azul Meissen completan el acabado a medida, mientras que el maletero delantero presenta un acabado impecable con tapicería de tela negra. Al haberse terminado hace tan poco tiempo, el interior se presenta en un estado prácticamente impecable en su totalidad.
MOTOR Y TRANSMISIÓN
El motor bóxer de seis cilindros y 3,6 litros refrigerado por aire ofrece una gran capacidad de respuesta en todo el rango de revoluciones y sigue siendo fundamental para el carácter que hace que el 993 sea tan gratificante de conducir. El motor y la transmisión se desmontaron como parte de un exhaustivo programa mecánico llevado a cabo por los especialistas de Porsche GT One.
El motor se desmontó por completo, se limpió y se inspeccionó antes de volver a montarlo con cojinetes de cigüeñal, segmentos de pistón, cadenas de árbol de levas y guías nuevos. Las culatas también se revisaron y se sustituyeron las guías de válvulas. Otros trabajos incluyeron un nuevo embrague y volante de inercia RS, alternador, motor de arranque, termostato de aceite y bomba de combustible.
Este programa, que forma parte de una inversión mecánica total de aproximadamente 50 000 £, garantiza que el rendimiento del coche esté a la altura de la calidad de su exterior e interior personalizados. Solo se han recorrido 1 809 millas desde que se completó la reconstrucción de GT One.
LLANTAS, NEUMÁTICOS Y FRENOS
Las llantas de aleación ligeras originales de Otto Fuchs encajan a la perfección bajo los pasos de rueda ensanchados, con el centro en negro satinado y los bordes exteriores pulidos, lo que refuerza el carácter clásico de Porsche del coche. Los cuatro neumáticos conservan un buen nivel de dibujo, mientras que las pinzas de freno naranjas de Porsche y los discos perforados aportan un toque de color detrás de cada rueda.
El programa mecánico del GT One se extendió a todo el chasis, con la instalación de amortiguadores Koni Sport como parte de una revisión integral de la suspensión. Los sistemas de frenos delanteros y traseros también se desmontaron y reconstruyeron por completo, lo que garantiza que el comportamiento en carretera y la capacidad de frenado recibieran el mismo nivel de atención que el motor y la transmisión.
1994 
1996 
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