A GT One realizou um extenso programa de reparos no motor e na mecânica, com faturas que totalizaram aproximadamente £50.000. O motor boxer de seis cilindros refrigerado a ar foi removido, totalmente desmontado e reconstruído, acompanhado de reparos na embreagem e nos componentes de suporte. A suspensão foi revisada com amortecedores Koni Sport, enquanto os sistemas de freios dianteiro e traseiro também foram completamente renovados.
As faturas que documentam a construção pela Riviera Autobody, o trabalho mecânico da GT One e o recente revestimento interno são acompanhadas por um arquivo histórico abrangente anterior à conversão, fornecendo um registro claro do desenvolvimento do carro.
Equipamento
Conversão inspirada no estilo clássico esportivo pela Riviera Autobody, pintura em azul Meissen, carroceria com arcos largos, para-choque dianteiro personalizado, spoiler traseiro tipo “ducktail”, teto “double-bubble” em fibra de carbono, emblema embutido no capô, pisca-pisca laterais montados nos espelhos retrovisores, painel de luzes traseiras atualizado em toda a largura, adesivos laterais Porsche em cinza e laranja, rodas de liga leve Otto Fuch genuínas e leves, escapamento esportivo, Motor boxer de seis cilindros refrigerado a ar de 3,6 litros, câmbio manual de seis marchas, tração traseira, reconstrução do motor GT One, embreagem substituída, amortecedores Koni Sport, suspensão revisada, sistemas de freios dianteiro e traseiro revisados, discos de freio perfurados, pinças de freio Porsche laranja, Interior reestofado em Alcântara preta e couro, bancos esportivos, costura contrastante em azul e laranja, volante Momo em Alcântara, marcador azul na posição das 12 horas, cintos de segurança azuis, pedais de alumínio, porta-luvas dianteiro revestido em tecido preto, vidros elétricos, espelhos retrovisores externos elétricos.
EXTERIOR
Com acabamento em azul Meissen, a carroceria mais larga confere ao carro uma postura baixa e determinada, sem perder a simplicidade do design original. Um para-choque dianteiro personalizado se encaixa perfeitamente abaixo dos conhecidos faróis redondos, enquanto saias laterais mais profundas e arcos alargados criam uma aparência mais firme. O teto duplo em fibra de carbono acrescenta mais um elemento personalizado à conversão, enquanto o spoiler traseiro esculpido e o painel de luzes atualizado em toda a largura proporcionam um acabamento elegante, complementado por saídas duplas de escapamento polidas.
Listras cinzas na parte inferior da carroceria com a inscrição “Porsche” em laranja brilhante trazem uma influência do automobilismo da época, combinando perfeitamente com as pinças de freio laranja. A apresentação é excelente em todos os aspectos, com a pintura mantendo um brilho consistente em toda a carroceria personalizada. O encaixe e o alinhamento dos painéis são igualmente impressionantes, enquanto todas as borrachas externas foram renovadas pela Riviera Autobody como parte da construção.
INTERIOR
O interior foi completamente transformado com um recente revestimento que se estende por todo o compartimento de passageiros. Alcântara preta e couro revestem os bancos esportivos, o painel de instrumentos e os painéis das portas, com costuras contrastantes em azul e laranja adicionando destaque ao ambiente.
Um volante Momo revestido de Alcântara fica à frente do conhecido painel de instrumentos com cinco mostradores, acompanhado por uma alavanca de câmbio manual e pedais de alumínio. Cintos de segurança azuis e seções expostas na cor Meissen Blue completam o acabamento personalizado, enquanto o porta-malas dianteiro apresenta um acabamento elegante em tecido preto. Por ter sido concluído há tão pouco tempo, o interior apresenta-se em condições praticamente impecáveis em toda a sua extensão.
MOTOR E TRANSMISSÃO
O motor boxer de seis cilindros a ar de 3,6 litros oferece excelente responsividade em toda a faixa de rotações e continua sendo fundamental para o caráter que torna o 993 tão gratificante de dirigir. O motor e a transmissão foram removidos como parte de um extenso programa mecânico realizado pelos especialistas da Porsche, a GT One.
O motor foi totalmente desmontado, limpo e inspecionado antes de ser remontado com novos rolamentos do virabrequim, anéis de pistão, correntes e guias do eixo de comando. Suas cabeçotes também passaram por revisão, com a substituição das guias de válvulas. Outros trabalhos incluíram uma nova embreagem e volante RS, alternador, motor de partida, termostato de óleo e bomba de combustível.
Fazendo parte de um investimento mecânico total de aproximadamente £50.000, o programa garante que o desempenho do carro corresponda à qualidade de seu exterior e interior personalizados. Apenas 1.809 milhas foram percorridas desde que a reconstrução da GT One foi concluída.
RODAS, PNEUS E FREIOS
As rodas de liga leve originais da Otto Fuchs se encaixam perfeitamente sob os arcos alargados, com centros em preto acetinado e aros externos polidos, reforçando o caráter clássico da Porsche. Todos os quatro pneus mantêm um bom nível de banda de rodagem, enquanto as pinças laranja da Porsche e os discos perfurados proporcionam um toque de cor atrás de cada roda.
O programa mecânico do GT One abrangeu todo o chassi, com amortecedores Koni Sport instalados como parte de uma revisão completa da suspensão. Os sistemas de freios dianteiro e traseiro também foram totalmente desmontados e reconstruídos, garantindo que o desempenho de direção e frenagem recebessem o mesmo nível de atenção que o motor e a transmissão.
1997 
1995 
