GT One ha eseguito un ampio programma di interventi sul motore e sulla meccanica, con fatture per un totale di circa 50.000 sterline. Il motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria è stato rimosso, completamente smontato e ricostruito, con interventi anche sulla frizione e sui componenti di supporto. Le sospensioni sono state revisionate con ammortizzatori Koni Sport, mentre anche gli impianti frenanti anteriore e posteriore sono stati completamente rinnovati.
Le fatture relative alla carrozzeria eseguita da Riviera Autobody, agli interventi meccanici di GT One e al recente rifacimento dei rivestimenti sono accompagnate da un fascicolo storico completo antecedente alla conversione, che fornisce una chiara documentazione dell’evoluzione dell’auto.
Dotazione
Conversione in stile Sport Classic a cura di Riviera Autobody, verniciatura blu Meissen, carrozzeria con passaruota allargati, paraurti anteriore su misura, spoiler posteriore a coda d’anatra, tetto a doppia bombatura in fibra di carbonio, stemma incassato sul cofano, indicatori di direzione laterali integrati negli specchietti retrovisori esterni, pannello luci posteriore aggiornato a tutta larghezza, grafiche laterali Porsche in grigio e arancione, cerchi in lega Otto Fuch originali e leggeri, scarico sportivo, motore boxer a sei cilindri da 3,6 litri raffreddato ad aria, cambio manuale a sei marce, trazione posteriore, revisione completa del motore GT One, frizione sostituita, ammortizzatori Koni Sport, sospensioni revisionate, impianti frenanti anteriore e posteriore revisionati, dischi freno forati, pinze freno Porsche arancioni, Interni rifiniti in Alcantara nero e pelle, sedili sportivi, cuciture a contrasto blu e arancione, volante Momo in Alcantara, indicatore delle ore 12 blu, cinture di sicurezza blu, pedali in alluminio, vano portaoggetti anteriore rivestito in tessuto nero, alzacristalli elettrici, specchietti retrovisori esterni elettrici.
ESTERNI
Rifinita in blu Meissen, la carrozzeria più larga conferisce all’auto un assetto ribassato e deciso senza perdere la semplicità del design originale. Un paraurti anteriore su misura si inserisce perfettamente sotto i familiari fari rotondi, mentre le minigonne laterali più profonde e i passaruota allargati creano un aspetto più solido. Il tetto a doppia bombatura in fibra di carbonio aggiunge un altro elemento su misura alla conversione, mentre lo spoiler posteriore scolpito e il pannello luminoso aggiornato a tutta larghezza offrono una finitura pulita, completata dai doppi terminali di scarico lucidati.
Le strisce grigie sulla parte inferiore della carrozzeria con la scritta Porsche in arancione brillante introducono un’influenza tipica delle auto da competizione d’epoca, che si abbina perfettamente alle pinze dei freni arancioni. La presentazione è eccellente in ogni dettaglio, con la verniciatura che mantiene una lucentezza uniforme su tutta la carrozzeria su misura. Anche l’adattamento e l’allineamento dei pannelli sono impressionanti, mentre tutte le guarnizioni esterne sono state sostituite da Riviera Autobody nell’ambito della realizzazione.
INTERNI
L’abitacolo è stato completamente trasformato grazie a un recente rifacimento dei rivestimenti che si estende a tutto l’abitacolo. Alcantara nera e pelle rivestono i sedili sportivi, il cruscotto e i pannelli delle portiere, con cuciture a contrasto blu e arancioni che aggiungono definizione in ogni dettaglio.
Un volante Momo in Alcantara si trova davanti al familiare quadro strumenti a cinque quadranti, affiancato da una leva del cambio manuale e da pedali in alluminio. Le cinture di sicurezza blu e le sezioni a vista in blu di Meissen completano la finitura su misura, mentre il vano bagagli anteriore è rifinito con cura in tessuto nero. Essendo stato completato da poco, l’interno si presenta in condizioni praticamente impeccabili in ogni sua parte.
MOTORE E TRASMISSIONE
Il sei cilindri boxer da 3,6 litri raffreddato ad aria offre una grande reattività su tutta la gamma di regimi e rimane il fulcro del carattere che rende la 993 così appagante da guidare. Il motore e la trasmissione sono stati smontati nell’ambito di un ampio programma meccanico portato a termine dagli specialisti Porsche di GT One.
Il motore è stato completamente smontato, pulito e ispezionato prima di essere rimontato con nuovi cuscinetti dell’albero motore, fasce elastiche, catene dell’albero a camme e guide. Anche le testate dei cilindri sono state revisionate con la sostituzione delle guide delle valvole. Ulteriori interventi hanno riguardato una nuova frizione RS e un nuovo volano, l’alternatore, il motorino di avviamento, il termostato dell’olio e la pompa del carburante.
Parte di un investimento meccanico complessivo di circa 50.000 sterline, il programma garantisce che le prestazioni dell’auto siano all’altezza della qualità degli esterni e degli interni realizzati su misura. Da quando è stata completata la revisione da parte di GT One, sono state percorse solo 1.809 miglia.
RUOTE, PNEUMATICI E FRENI
I cerchi in lega originali Otto Fuchs, dal peso ridotto, si inseriscono perfettamente sotto i passaruota allargati; i centri in nero satinato e i bordi esterni lucidati rafforzano il carattere classico Porsche dell’auto. Tutti e quattro gli pneumatici presentano un buon livello di battistrada, mentre le pinze Porsche arancioni e i dischi forati a croce aggiungono un tocco di colore dietro ogni ruota.
Il programma di interventi meccanici sulla GT One ha interessato l’intero telaio, con l’installazione di ammortizzatori Koni Sport nell’ambito di una revisione completa delle sospensioni. Anche gli impianti frenanti anteriore e posteriore sono stati completamente smontati e ricostruiti, garantendo che la maneggevolezza e le prestazioni di frenata ricevessero lo stesso livello di attenzione riservato al motore e alla trasmissione.
1995 
1997 
1994 
