Con el Porsche 997, la empresa de Zuffenhausen volvió al frontal clásico del 911 con faros redondos, tras un breve intermezzo con faros en forma de S. Con éxito. La segunda generación del 911 refrigerado por agua superó incluso las cifras récord de ventas de su predecesor. Se construyeron 213.004 Porsche 997, casi 38.000 más que 996. El 997 también es muy popular en el mercado de segunda mano. Hoy en día, el Porsche 997 Carrera (S) se considera una de las mejores opciones de entrada en el mundo 911. Pero, ¿cuál es la mejor compra? ¿El Porsche 997.1 o el 997.2 Carrera (S)? ¿Cuáles son las mayores diferencias entre ellos? ¿Cuál es el mejor paquete global?
Porsche 997.1 y 997.2 Carrera (S) – ¿Cuáles son las diferencias?
Todos los modelos Carrera, Carrera 4, Carrera S y 4S de los años modelo 2004 a 2008 se denominan Porsche 997.1 Carrera. Los modelos Carrera, Carrera 4, Carrera S y 4S fabricados desde el año modelo 2009 al 2012 se denominan Porsche 997.2 Carrera. No hemos incluido aquí los modelos 997 Carrera GTS, ya que pueden considerarse un escalón por encima.
Aunque inicialmente el Porsche 997 estaba muy relacionado con el 996, esto cambió drásticamente con la introducción del 997.2. Incluso desde el exterior, el Porsche 997.2 Carrera presentaba un aspecto más moderno. El faldón delantero revisado albergaba de serie luces diurnas LED y faros bixenón. En lugar de las tomas de aire con un montante transversal del color de la carrocería ya conocidas de los modelos 986 y 996, el 997.2 Carrera optó por unas tomas negras más grandes con dos montantes.
Porsche adaptó cuidadosamente el perfil lateral y anticipó algunos elementos de estilo del 991.1. Sin embargo, el contorno del faldón delantero permaneció casi inalterado. Según el color, el reborde circunferencial de la parte trasera del Porsche 997.2 Carrera es algo más perceptible. Discurre en línea con los umbrales laterales antes de enmarcar la silueta con una curva alrededor de la esquina del faldón trasero. Los nuevos faros traseros LED, presentados con orgullo, también tienen una forma diferente. Son más puntiagudos y alargan visualmente el coche. Estos pequeños trucos hacen que el 997.2 parezca un poco más moderno en comparación directa con el 997.1.
Porsche puso la mayor parte del trabajo en el nuevo tren motriz
Después de que la familia Porsche 997 tuviera que conformarse inicialmente con motores y cajas de cambios mínimamente adaptados del 996, el 997.2 Carrera supuso una auténtica revolución. En lugar de los motores M97, se utilizaron motores bóxer de seis cilindros de nuevo desarrollo con inyección directa de combustible (DFI). Los nuevos motores MA1 ofrecían 20 CV más en el Carrera, e incluso 30 CV más en el Carrera S. Al mismo tiempo, el consumo de combustible se redujo hasta un diez por ciento. Sin embargo, las prestaciones de conducción no cambiaron tanto.
Aún más significativa fue la revolución en las cajas de cambios. Los que pidieron su 911 a partir del año modelo 2009 sin tercer pedal no recibieron el anticuado Tiptronic S. En su lugar, entró en escena la nueva transmisión Porsche de doble embrague. Con ella, la elección de una transmisión automatizada ya no significaba renunciar a la deportividad. Al contrario, los cambios de marcha extremadamente rápidos y las siete velocidades permitían conseguir incluso mejores prestaciones y menor consumo que con la caja de cambios manual.
La mayor parte del interior sigue siendo el mismo – nuevos volantes y PCM más grande como refresco.
En el interior, había menos novedades en el cambio del Porsche 997.1 al 997.2 Carrera (S). Los paneles de las puertas, los instrumentos, el salpicadero, los asientos… todo permaneció sin cambios. Sin embargo, Porsche refrescó los volantes. En particular, el bonito volante de tres radios con cierres de aluminio mejoró notablemente el interior del 997.2. Su pantalla PCM ampliada con pantalla táctil también parecía más fresca, aunque la transmisión de música por Bluetooth sólo funcionaba con soluciones de reequipamiento.
Los precios de los Porsche 997.1 y 997.2 Carrera (S) ya tocaron fondo hace años
Debido a los recientes aumentos de precio de los primeros Porsche 911 refrigerados por agua, el 997 se ha convertido cada vez más en un buen Porsche de iniciación. El Porsche 997.1 Carrera, en particular, tiene un precio atractivo. Los primeros modelos 997.1 Carrera y Carrera 4 aparecen en el mercado por menos de 40.000 euros de vez en cuando.
Por supuesto, en esta clase de precio hay que hacer pequeñas concesiones en cuanto a color y equipamiento. Los asientos deportivos y las excitantes combinaciones de colores también tienen un coste adicional en el primer 997. Aparte de eso, sin embargo, obtienes mucho coche por tu dinero. Los precios medios en 2023 rondaban los 52.000 euros. Los 997.1 Carrera S y 4S cuestan de media unos 10.000 euros más.
Los Porsche 997.2 Carrera son bastante más caros, incluso sin el S. Aquí estamos más bien en torno a los 65.000 euros de media. Si le has echado el ojo al 997.2 Carrera S o 4S, tienes que añadir otros 10.000 euros más. Los precios de ambas generaciones han subido en los últimos años, aunque parece que la subida se ha detenido… por ahora.
¿Por qué el Porsche 997.2 Carrera es más caro que el 997.1 Carrera?
Viendo estas cifras, los recién llegados al mundo Porsche se preguntarán sin duda de dónde viene la diferencia de precio entre el 997.1 y el 997.2 Carrera. Sobre todo porque a todo el mundo ajeno a la burbuja Porsche le parecen tan parecidos. Sí, hay diferencias. Y hacen que el 997.2 parezca un poco más moderno. Pero los precios más elevados del 997.2 sólo pueden explicarse por su menor edad, su menor número de producción y las innovaciones técnicas unidas a una pizca de psicología.
La diferencia de precio entre el 997.1 y el 997.2 solía ser mayor.
Los puntos de apariencia y antigüedad se explican por sí solos. Aunque las diferencias visibles sean mínimas, hacen del Porsche 997.2 Carrera un diseño más moderno que sigue llamando la atención incluso después de quince años. Y mientras que los posibles compradores pueden elegir entre un total de casi 110.000 Porsche 997.1 Carrera y Carrera S, sólo hubo algo más de 50.000 Carrera de la segunda generación 997.
La reputación de los motores M96/97 les precede
El componente psicológico mencionado anteriormente será emocionante. Porque una (supuesta) espada de Damocles pende sobre los Porsche 997.1 Carrera y Carrera S. Los motores de la generación M96 del 997.1 Carrera y M97 del 997.1 Carrera S adquirieron una dudosa notoriedad debido a unos cuantos fallos de diseño. Los problemas con los cojinetes del eje intermedio (IMS) y los revestimientos de las camisas de los cilindros llenan páginas y páginas de foros de Internet. Con los años, el polvo que levantaron los acalorados debates se asentó.
¿Cuál es la conclusión? El primer diseño de motores Carrera refrigerados por agua de Porsche no fue un gran éxito. Pero son mejores de lo que sugiere su reputación. Ha habido fallos en los motores. Dependiendo de la fuente, las cifras difieren mucho. Pero mucho menos del diez por ciento de todos los motores M96/97 se han visto afectados. Todo se ha ido solucionando gradualmente en los últimos diez años. Mientras tanto, el problema del IMS ya casi no existe y, en caso de duda, puede eliminarse con medidas preventivas. Sí, el riesgo de vuelco del pistón es mayor con los motores M96/97 que con los motores MA1-DFI del 997.2. Pero eso se puede determinar fácilmente mediante una endoscopia como parte de una inspección previa a la compra.
En general, los motores DFI tienen fama de ser bastante fiables. Sin embargo, también ha habido casos aislados de atasco de segmentos y gripado de pistones. No hay pruebas numéricas reales de que se hayan averiado tantos menos motores DFI. Así que una buena parte del efecto halo juega un papel aquí. La enorme protesta, incluida una demanda colectiva en EE.UU. por defectos en los motores M96 a principios de milenio, eclipsa las muchísimas experiencias sin problemas.
Objetivamente, por supuesto, el Porsche 997.2 Carrera (S) lo hace todo mejor que su predecesor, pero ¿es también la mejor opción?
El nuevo modelo Porsche 997 Carrera es superior al anterior en todos los aspectos medibles. Es la consecuencia lógica del progreso técnico. La cuestión crucial, sin embargo, es cuánto vale esto para los compradores potenciales. Al fin y al cabo, estamos hablando de diferencias muy pequeñas. Unas décimas de segundo de mejora en la aceleración, un puñado de km/h más de velocidad máxima y un cambio mínimo en el aspecto.
Las cualidades a largo plazo de ambas generaciones de modelos son casi idénticas. Al fin y al cabo, el interior y la carrocería sólo difieren en matices. El chasis y los frenos también son poco diferentes. Suena extraño con todas las innovaciones técnicas, pero al final todo se reduce a la tan cacareada decisión visceral.
Una cosa a diferenciar sería el sonido. El 997.1 Carrera (S), especialmente en combinación con un escape de aletas, crea aún más emoción. La inyección directa del 997.2 Carrera (S) hizo que se perdiera parte del típico ruido de admisión de Porsche. En este sentido, la alegría de revoluciones algo menos pronunciada del motor más antiguo es un poco más fácil de superar.
El Porsche 997.1 Carrera (S) es quizás una de las últimas joyas ocultas
En realidad, el péndulo sólo oscila claramente a favor del modelo facelift cuando la transmisión automática es obligatoria. Aunque el PDK de primera generación del 997.2 también tiene sus peculiaridades, es bastante más eficaz que el automático de convertidor de par del Tiptronic S. Cuanto más deportivo sea el uso previsto, mayor será la diferencia. Sin embargo, los fans de la forma y la experiencia sonora del 911 a los que no les importen las cifras escuetas quedarán sin duda satisfechos con el Tiptronic.
Por eso el Porsche 997.1 Carrera, con tracción trasera o total, con o sin la S, es quizá una de las últimas joyas ocultas del mundo Porsche. Los conductores de placer orientados a la experiencia y sin intenciones serias en circuito, para quienes el prestigio del vehículo más joven es menos importante, aún podrían encontrar alguna ganga en el mundo más moderno de los 911.
Los diez o quince mil euros que te ahorras en el Porsche 997.2 Carrera (S) pueden servirte para financiar unos cuantos viajes por carretera, mantenimiento o mejoras. Y eso es lo que hace tan interesantes a los antiguos Porsche 911 de sexta generación. Las diferencias entre el 997.1 y el 997.2 que realmente pueden experimentarse al volante son pequeñas. Probablemente muchas personas apenas notarían la diferencia en una «cata a ciegas». Por cierto, el volante también se puede adaptar a la versión facelift como diferenciador central.
¿Merece la pena ahorrar para un Porsche 997.2 Carrera (S) o deberías ir a por el 997.1?
La pregunta de si tiene que ser absolutamente un 997.2 Carrera (S) no puede responderse, por supuesto, en términos generales. Si el presupuesto apenas alcanza para el modelo facelift, probablemente sería mejor opción comprar un buen 997.1. De ese modo, tendrás algo de dinero en reserva para imprevistos o pequeñas mejoras.
Otra cuestión es, sin duda, cómo evolucionarán los precios del mercado en los próximos años. La ligera tendencia al alza de los últimos años parece haberse enfriado algo por el momento. Sin embargo, parece poco probable una caída drástica de los precios. Sin embargo, si te fijas en la evolución de la diferencia absoluta de precios entre los modelos 997.1 y 997.2 Carrera, sin duda hay un indicio.
Mientras que la diferencia media entre el 997 anterior a la renovación y el renovado se acercaba a los 15.000 euros hace unos años, ahora ronda los 13.000 euros. Por tanto, el 997.1 parece estar alcanzando los precios de su sucesor. Esto convierte al 997.1 Carrera en un consejo muy interesante, especialmente para los recién llegados al mundo de los deportivos con motor trasero de Zuffenhausen. Por supuesto, el sobreprecio de 10.000 euros te permite acercarte un poco más al Porsche 991. Y quizá también una conciencia algo más tranquila respecto a la tecnología. Sin embargo, ninguno de los dos es una mala elección.
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