Porsche 997.1 o 997.2 Carrera (S) – Qual è la migliore 911 entry-level?

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Con la Porsche 997, l’azienda di Zuffenhausen è tornata al classico frontale della 911 con fari rotondi dopo un breve intermezzo con i fari a forma di S. Con successo. La seconda generazione di 911 raffreddata ad acqua superò nettamente i dati di vendita record del suo predecessore. Sono state costruite 213.004 Porsche 997, quasi 38.000 in più rispetto alla 996. La 997 è molto popolare anche sul mercato dell’usato. Oggi la Porsche 997 Carrera (S) è considerata un’ottima introduzione al mondo della 911. Ma è meglio usare una Porsche 997.1 o 997.2 Carrera (S)? Quali sono le maggiori differenze tra la 997 prima e dopo il lifting? Qual è il pacchetto complessivo migliore?

Porsche 997.1 e 997.2 Carrera (S) – Quali sono le differenze?

Tutti i modelli Carrera, Carrera 4, Carrera S e 4S prodotti dal 2004 al 2008 sono denominati Porsche 997.1 Carrera, mentre i modelli Carrera, Carrera 4, Carrera S e 4S prodotti dal 2009 al 2012 sono denominati Porsche 997.2 Carrera. I modelli GTS non sono inclusi.

Se prima del lifting la Porsche 997 era ancora strettamente legata alla 996, con l’introduzione della 997.2 le cose cambiarono drasticamente. Già dall’esterno, la Porsche 997.2 Carrera presentava un aspetto molto più moderno. La grembiulatura anteriore rivista ospitava di serie le luci diurne a LED e i fari bi-xeno. Al posto delle prese d’aria con un montante trasversale in tinta con la carrozzeria, già note per la 986 e la 996, la 997.2 Carrera ha optato per prese d’aria nere e più alte con due montanti.

Porsche ha adattato con cura il profilo laterale e ha anticipato alcuni elementi di stile della 991.1. Il contorno della grembiulatura anteriore è quasi lo stesso. A seconda del colore, la bordatura posteriore della Porsche 997.2 Carrera è un po’ più evidente. Corre in linea con i brancardi laterali prima di incorniciare la silhouette con una curva intorno all’angolo della grembiulatura posteriore. Anche i nuovi fari posteriori a LED, presentati con orgoglio, hanno assunto una forma diversa. Sono più appuntiti e allungano visivamente l’auto. Questi piccoli accorgimenti fanno sì che la 997.2 appaia un po’ più moderna rispetto alla 997.1.

Porsche ha svolto la maggior parte del lavoro per la nuova trasmissione

Dopo che la famiglia Porsche 997 ha dovuto inizialmente accontentarsi di motori e trasmissioni minimamente adattati dalla 996, la 997.2 Carrera è stata una vera e propria rivoluzione. Al posto dei motori M97 vennero utilizzati motori boxer a sei cilindri con iniezione diretta di carburante (DFI) di nuova concezione. I nuovi motori MA1 erogavano 20 CV in più nella Carrera e addirittura 30 CV in più nella Carrera S. Allo stesso tempo, il consumo di carburante veniva ridotto fino al 10%. Tuttavia, le prestazioni di guida non cambiarono di molto.

La rivoluzione nella trasmissione è stata quasi più significativa. Chi ha ordinato la 911 a partire dal model year 2009 senza terzo pedale non ha ricevuto l’obsoleto Tiptronic S. Al suo posto è entrato in scena il nuovo cambio a doppia frizione Porsche. Con essa, la scelta di una trasmissione automatica non significava più compromettere la sportività. Al contrario, i tempi di cambiata estremamente ridotti e le sette marce hanno permesso di ottenere prestazioni di guida ancora migliori e consumi inferiori rispetto al cambio manuale.

La maggior parte degli interni rimane invariata, con nuovi volanti e un PCM più grande come aggiornamento.

All’interno, le novità nel passaggio dalla Porsche 997.1 alla 997.2 Carrera (S) sono state poche. Pannelli delle porte, strumenti, cruscotto, sedili… sono rimasti invariati. Tuttavia, Porsche ha rinnovato i volanti. In particolare, il bellissimo volante a tre razze con fermi in alluminio ha migliorato sensibilmente gli interni della 997.2. Anche il display PCM ingrandito con touchscreen ha un aspetto più fresco, anche se lo streaming musicale Bluetooth funziona solo con soluzioni di retrofit.

Le Porsche 997.1 e 997.2 Carrera (S) hanno già toccato il fondo in termini di prezzo

A causa dei recenti aumenti di prezzo della prima Porsche 911 raffreddata ad acqua del tipo 996, la 997 è diventata sempre più importante per entrare nel mondo delle 911. La Porsche 997.1 Carrera, in particolare, ha un prezzo interessante. I primi modelli 997.1 Carrera e Carrera 4 sono stati immessi sul mercato a meno di 40.000 euro.

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Naturalmente, in questa classe di prezzo devi scendere a piccoli compromessi in termini di colore e di equipaggiamento. I sedili sportivi e le emozionanti combinazioni di colori hanno un costo aggiuntivo per la prima 997. A parte questo, però, hai a disposizione un’auto molto ricca per i tuoi soldi. Il prezzo medio nel 2023 era di circa 52.000 euro. Le 997.1 Carrera S e 4S costano in media circa 10.000 euro in più.

Le Porsche 997.2 Carrera sono un bel po’ più alte, anche senza la S. Qui siamo intorno ai 65.000 euro in media. Se hai messo gli occhi sulla 997.2 Carrera S o 4S, devi aggiungere altri 10.000 euro in media. I prezzi di entrambe le generazioni sono tornati a salire da qualche anno a questa parte.

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Perché la Porsche 997.2 Carrera è più costosa della 997.1 Carrera?

Guardando queste cifre, i nuovi arrivati nel mondo Porsche si chiederanno sicuramente da dove deriva la differenza di prezzo tra la 997.1 e la 997.2 Carrera. Probabilmente non è dovuta a cambiamenti marginali negli interni. I prezzi più alti della 997.2 si spiegano invece con l’aspetto un po’ più fresco, la giovane età del veicolo, i numeri di produzione inferiori e le innovazioni tecniche unite a un pizzico di psicologia.

In passato la differenza di prezzo tra la 997.1 e la 997.2 era maggiore.

I punti relativi all’aspetto e all’età del veicolo sono certamente evidenti. Anche se le differenze visibili sono minime, rendono la Porsche 997.2 Carrera una vettura dal design più moderno che continua a far parlare di sé anche dopo quindici anni. E mentre i potenziali acquirenti possono scegliere tra un totale di quasi 110.000 Porsche 997.1 Carrera e Carrera S, sono state prodotte solo poco più di 50.000 Carrera della seconda generazione 997.

La reputazione dei motori M96/97 li precede

La già citata componente psicologica sarà entusiasmante. Perché sulla Porsche 997.1 Carrera e Carrera S pende una (presunta) spada di Damocle. I motori della generazione M96 della 997.1 Carrera e M97 della 997.1 Carrera S hanno guadagnato una dubbia notorietà a causa di alcuni difetti di progettazione. I problemi ai cuscinetti dell’albero intermedio e ai rivestimenti delle canne dei cilindri riempiono pagine e pagine di forum su internet. Nel corso degli anni, il polverone sollevato dalle accese discussioni si è depositato.

Cosa è rimasto alla fine? Il primo progetto di motori Carrera raffreddati ad acqua di Porsche non è stato un grande successo, ma sono migliori della loro reputazione. Dopo aver subito danni al motore con percentuali a una cifra, negli ultimi dieci anni tutto si è gradualmente risolto. Nel frattempo, il problema dei cuscinetti dell’albero intermedio non è più un problema e, in caso di dubbio, può essere eliminato con misure preventive. È vero che il rischio di ribaltamento del pistone è più elevato con i motori M96/97 rispetto ai motori MA1-DFI della 997.2, ma il rischio di ribaltamento del pistone può essere facilmente determinato con un’endoscopia.

In generale, i motori DFI sono noti per essere dei motori di durata relativamente poco complicati. Tuttavia, si sono verificati casi isolati di inceppamento delle fasce elastiche e di grippaggio dei pistoni. Non esiste una vera e propria prova numerica del fatto che un numero così basso di motori DFI si sia rotto. Quindi una buona parte dell’effetto alone gioca un ruolo importante. L’enorme clamore, compresa un’azione legale collettiva negli Stati Uniti a causa dei difetti dei motori M96 all’inizio del millennio, fa passare in secondo piano le numerose esperienze senza problemi.

Obiettivamente, la Porsche 997.2 Carrera (S) fa tutto meglio del suo predecessore, ma è anche la scelta migliore rispetto alla 997.1 Carrera (S)?

Il nuovo modello di Porsche 997 Carrera è superiore al modello precedente sotto ogni aspetto misurabile. Questa è la logica conseguenza del progresso tecnico. La domanda cruciale, tuttavia, è quanto questo valga per i potenziali acquirenti. Dopo tutto, stiamo parlando di un miglioramento di qualche decimo di secondo nell’accelerazione, di una manciata di chilometri orari in più di velocità massima e di un cambiamento minimo nell’aspetto.

Le qualità a lungo termine di entrambe le generazioni di modelli sono quasi identiche. Dopotutto, gli interni e la carrozzeria differiscono solo nelle sfumature. Anche il telaio e i freni sono poco diversi. Sembra strano con tutte le innovazioni tecniche, ma alla fine tutto si riduce alla tanto citata decisione di pancia.

Il suono della 997.1 Carrera (S), soprattutto in combinazione con lo scarico a lamelle, crea ancora più emozioni. L’iniezione diretta nella 997.2 Carrera (S) ha comportato la perdita di parte del tipico rumore di aspirazione Porsche. Da questo punto di vista, il piacere di girare un po’ meno pronunciato del motore più vecchio è un po’ più facile da superare.

La Porsche 997.1 Carrera (S) è forse uno degli ultimi consigli per gli addetti ai lavori

In realtà, il pendolo oscilla nettamente a favore del modello facelift solo quando la trasmissione automatica è obbligatoria. Sebbene anche il PDK di prima generazione della 997.2 abbia le sue peculiarità, è significativamente più efficiente dell’automatico a convertitore di coppia del Tiptronic S. Maggiore è la destinazione d’uso sportiva, maggiore è la differenza. Tuttavia, gli appassionati della forma e dell’esperienza sonora della 911 che non si preoccupano dei numeri saranno sicuramente soddisfatti del Tiptronic.

Ecco perché la Porsche 997.1 Carrera, a trazione posteriore o integrale, con o senza la S nel nome, è forse uno degli ultimi consigli da insider. Gli automobilisti amanti dell’esperienza, senza serie intenzioni di gareggiare, per i quali il prestigio del veicolo più giovane è meno importante, possono ancora ottenere un piccolo affare dal mondo più moderno della 911.

I dieci-quindicimila euro risparmiati sulla Porsche 997.2 Carrera (S) possono essere utilizzati per finanziare qualche viaggio, interventi di manutenzione o aggiornamenti. Ed è proprio questo che rende la più vecchia Porsche 911 di sesta generazione così interessante. Le differenze tra la 997.1 e la 997.2 che si possono realmente percepire al volante sono minime. Probabilmente molte persone non noterebbero quasi la differenza in una “degustazione alla cieca”. Tra l’altro, il volante può essere montato anche sulla versione facelift come elemento di differenziazione centrale.

Vale la pena risparmiare per una Porsche 997.2 Carrera (S) o è meglio optare per la 997.1?

Alla domanda se debba assolutamente essere una 997.2 Carrera (S) non si può ovviamente rispondere in termini generali. Se il budget è appena sufficiente per il modello facelift, probabilmente sarebbe una scelta migliore quella di usare una buona 997.1. In questo modo avrai un po’ di soldi in tasca per eventuali imprevisti o piccoli aggiornamenti. In questo modo avrai un po’ di soldi in tasca per eventuali imprevisti o piccoli aggiornamenti.

Un’altra questione è sicuramente l’andamento dei prezzi di mercato nei prossimi anni. La leggera tendenza al rialzo degli ultimi anni sembra essersi un po’ raffreddata al momento. Tuttavia, sembra improbabile un drastico calo dei prezzi. Se si osserva l’andamento della differenza di prezzo assoluto tra i modelli 997.1 e 997.2 Carrera, tuttavia, un suggerimento è sicuramente evidente.

Se fino a pochi anni fa la differenza tra la 997 pre-facelift e quella facelift era di circa 15.000 euro, ora si aggira intorno ai 13.000 euro. La 997.1 sembra quindi recuperare terreno rispetto al suo successore in termini di prezzo. Questo rende la 997.1 Carrera un suggerimento molto interessante, soprattutto per i neofiti del mondo delle auto sportive a motore posteriore di Zuffenhausen. Naturalmente, il sovrapprezzo di 10.000 euro ti permette di avere una maggiore vicinanza alla settima generazione di 911, la 991, e forse una coscienza un po’ più chiara in termini di tecnologia. Tuttavia, nessuna delle due è una cattiva scelta.