Porsche 997.1 ou 997.2 Carrera (S) – Qual é o melhor 911 de entrada?

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Com o Porsche 997, a empresa sediada em Zuffenhausen retornou à dianteira clássica do 911 com faróis redondos após um breve intermezzo com faróis em forma de S. Com sucesso. A segunda geração do 911 refrigerado a água superou até mesmo os números recordes de vendas de seu antecessor. Foram construídos 213.004 Porsche 997s, quase 38.000 a mais que os 996s. O 997 também é muito popular no mercado de segunda mão. Hoje, o Porsche 997 Carrera (S) é considerado uma das melhores opções de nível básico no mundo do 911. Mas qual deles é a melhor compra? Porsche 997.1 ou 997.2 Carrera (S)? Quais são as maiores diferenças entre eles? Qual é o melhor pacote geral?

Porsche 997.1 e 997.2 Carrera (S) – Quais são as diferenças?

Todos os modelos Carrera, Carrera 4, Carrera S e 4S dos anos-modelo 2004 a 2008 são chamados de Porsche 997.1 Carrera. Os modelos Carrera, Carrera 4, Carrera S e 4S produzidos do ano-modelo 2009 a 2012 são chamados de Porsche 997.2 Carrera. Não incluímos os modelos 997 Carrera GTS aqui, pois eles podem ser vistos como um degrau acima.

Embora o Porsche 997 estivesse inicialmente muito próximo do 996, isso mudou drasticamente com a introdução do 997.2. Mesmo do lado de fora, o Porsche 997.2 Carrera apresentava uma aparência mais moderna. O avental dianteiro revisado abrigava luzes diurnas de LED e faróis bi-xenônio como padrão. Em vez das entradas de ar com um suporte transversal na cor da carroceria, já conhecidas dos modelos 986 e 996, o 997.2 Carrera optou por entradas de ar maiores e pretas com dois suportes.

A Porsche adaptou cuidadosamente o perfil lateral e antecipou alguns elementos de estilo do 991.1. No entanto, o contorno do avental dianteiro permaneceu praticamente inalterado. Dependendo da cor, o friso circunferencial na traseira do Porsche 997.2 Carrera é um pouco mais perceptível. Ele segue em linha com as soleiras laterais antes de emoldurar a silhueta com uma curva ao redor do canto do avental traseiro. As novas lanternas traseiras de LED, orgulhosamente apresentadas, também receberam um formato diferente. Elas são mais pontiagudas e alongam visualmente o carro. Esses pequenos truques garantem que o 997.2 pareça um pouco mais moderno em comparação direta com o 997.1.

A Porsche dedicou a maior parte do trabalho ao novo trem de força

Depois que a família Porsche 997 teve que se contentar inicialmente com motores e caixas de câmbio minimamente adaptados do 996, o 997.2 Carrera foi uma verdadeira revolução. Em vez dos motores M97, foram usados os recém-desenvolvidos motores boxer de seis cilindros com injeção direta de combustível (DFI). Os novos motores MA1 forneceram 20 hp a mais no Carrera e até 30 hp a mais no Carrera S. Ao mesmo tempo, o consumo de combustível foi reduzido em até dez por cento. No entanto, o desempenho ao dirigir não mudou muito.

Ainda mais significativa foi a revolução nas caixas de câmbio. Aqueles que encomendaram seu 911 a partir do ano modelo 2009 sem um terceiro pedal não receberam o ultrapassado Tiptronic S. Em vez disso, a nova transmissão de dupla embreagem da Porsche entrou em cena. Com ela, a escolha de uma transmissão automatizada não significava mais comprometer a esportividade. Pelo contrário, as trocas de marcha extremamente rápidas e as sete velocidades possibilitaram um desempenho ainda melhor e um consumo de combustível menor do que o da caixa de câmbio manual.

A maior parte do interior permanece a mesma – novos volantes e PCM maior como atualização

No interior, havia menos novidades na mudança do Porsche 997.1 para o 997.2 Carrera (S). Painéis das portas, instrumentos, painel de instrumentos, bancos… tudo permaneceu inalterado. No entanto, a Porsche renovou os volantes. Em particular, o belo volante de três raios com fechos de alumínio melhorou visivelmente o interior do 997.2. O display PCM ampliado com tela sensível ao toque também parecia mais moderno, mesmo que o streaming de música Bluetooth só funcionasse com soluções de retrofit.

Os preços do Porsche 997.1 e 997.2 Carrera (S) já chegaram ao fundo do poço há anos

Devido aos recentes aumentos de preço dos primeiros Porsche 911 refrigerados a água, o 997 vem se destacando cada vez mais como um bom Porsche básico. O Porsche 997.1 Carrera, em particular, tem um preço atraente. De tempos em tempos, os primeiros modelos 997.1 Carrera e Carrera 4 aparecem no mercado por menos de 40.000 euros.

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É claro que, nessa classe de preço, você tem que fazer pequenas concessões no que diz respeito a cores e equipamentos. Os bancos esportivos e as combinações de cores interessantes também têm um custo extra no primeiro 997. Além disso, no entanto, você obtém muito carro pelo seu dinheiro. Os preços médios em 2023 estavam em torno de 52.000 euros. Os 997.1 Carrera S e 4S custam, em média, cerca de 10.000 euros a mais.

O preço do Porsche 997.2 Carrera é bem mais alto, mesmo sem o S. Aqui estamos mais na casa dos 65.000 euros, em média. Se você estiver de olho no 997.2 Carrera S ou 4S, terá que acrescentar mais 10.000 euros a esse valor. Os preços de ambas as gerações subiram nos últimos anos, embora o aumento tenha sido interrompido, ao que parece – por enquanto.

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Por que o Porsche 997.2 Carrera é mais caro do que o 997.1 Carrera?

Olhando para esses números, os recém-chegados ao mundo da Porsche certamente se perguntarão de onde vem a diferença de preço entre o 997.1 e o 997.2 Carrera. Especialmente porque eles parecem tão semelhantes para todos que estão fora da bolha da Porsche. Sim, existem diferenças. E elas fazem com que o 997.2 pareça um pouco mais moderno. Mas os preços mais altos do 997.2 só podem ser explicados por sua idade mais jovem, menor número de produção e inovações técnicas, juntamente com uma pitada de psicologia.

A diferença de preço entre o 997.1 e o 997.2 costumava ser maior.

Os pontos de aparência e idade são certamente autoexplicativos. Mesmo que as diferenças visíveis sejam mínimas, elas tornam o Porsche 997.2 Carrera um design mais moderno que ainda chama a atenção mesmo depois de quinze anos. E, embora os compradores em potencial possam escolher entre um total de quase 110.000 Porsche 997.1 Carrera e Carrera S, houve apenas pouco mais de 50.000 Carrera da segunda geração 997.

A reputação dos motores M96/97 os precede

O componente psicológico mencionado acima será empolgante. Porque uma (suposta) espada de Dâmocles paira sobre o Porsche 997.1 Carrera e Carrera S. Os motores da geração M96 no 997.1 Carrera e M97 no 997.1 Carrera S ganharam notoriedade duvidosa devido a algumas falhas de projeto. Os problemas com os rolamentos do eixo intermediário (IMS) e os revestimentos das camisas de cilindro preenchem páginas e páginas de fóruns na Internet. Com o passar dos anos, a poeira que os debates acalorados levantaram assentou.

Qual é a conclusão? O primeiro projeto da Porsche de motores Carrera refrigerados a água não foi um grande sucesso. Mas eles são melhores do que sua reputação sugere. Houve falhas no motor. Dependendo da fonte, os números diferem muito. Mas muito menos de dez por cento de todos os motores M96/97 foram afetados. Tudo foi se resolvendo gradualmente nos últimos dez anos. Nesse meio tempo, a questão do IMS praticamente não existe mais e, em caso de dúvida, pode ser eliminada por meio de medidas preventivas. Sim, o risco de tombamento do pistão é maior com os motores M96/97 do que com os motores MA1-DFI do 997.2. Mas isso pode ser facilmente determinado por uma endoscopia como parte de uma inspeção pré-compra.

Em geral, os motores DFI são conhecidos por serem bastante confiáveis. No entanto, também houve casos isolados de travamento dos anéis do pistão e gripagem do pistão. Não há nenhuma evidência numérica real sobre o fato de tantos motores DFI a menos terem quebrado. Portanto, uma boa parte do efeito halo desempenha um papel aqui. O grande clamor, incluindo uma ação judicial coletiva nos EUA devido a defeitos nos motores M96 no início do milênio, ofusca as muitas e muitas experiências sem problemas.

Objetivamente, é claro, o Porsche 997.2 Carrera (S) faz tudo melhor do que seu antecessor – mas será que ele também é a melhor escolha?

O modelo mais recente do Porsche 997 Carrera é superior ao anterior em todos os aspectos mensuráveis. Essa é a consequência lógica do progresso técnico. A questão crucial, no entanto, é quanto de prêmio isso vale para os compradores em potencial. Afinal de contas, estamos falando de diferenças muito pequenas. Alguns décimos de segundo de melhoria na aceleração, alguns km/h a mais de velocidade máxima e uma mudança mínima na aparência.

As qualidades de longo prazo de ambas as gerações de modelos são quase idênticas. Afinal de contas, o interior e a carroceria diferem apenas em nuances. O chassi e os freios também são pouco diferentes. Parece estranho com todas as inovações técnicas, mas, no final, tudo se resume à tão citada decisão instintiva.

Um aspecto a ser diferenciado é o som. Como o 997.1 Carrera (S), especialmente em combinação com um escapamento com flap, você cria ainda mais emoção. A injeção direta no 997.2 Carrera (S) fez com que parte do ruído de admissão típico da Porsche fosse perdido. Nesse aspecto, é um pouco mais fácil superar a alegria das rotações um pouco menos pronunciada do motor mais antigo.

O Porsche 997.1 Carrera (S) talvez seja uma das últimas joias escondidas

Na verdade, o pêndulo só oscila claramente a favor do modelo facelift quando a transmissão automática é obrigatória. Embora o PDK de primeira geração do 997.2 também tenha suas peculiaridades, ele é significativamente mais eficiente do que o conversor de torque automático do Tiptronic S. Quanto mais esportivo for o uso pretendido, maior será a diferença. No entanto, os fãs da forma e da experiência sonora do 911 que não se importam com os números absolutos certamente ficarão satisfeitos com o Tiptronic.

É por isso que o Porsche 997.1 Carrera, seja com tração traseira ou integral, com ou sem o S, talvez seja uma das últimas joias escondidas no mundo Porsche. Os motoristas que gostam de experimentar, sem intenções sérias nas pistas de corrida, para os quais o prestígio do veículo mais novo é menos importante, ainda podem encontrar uma pechincha no mundo mais moderno dos 911s.

Os dez a quinze mil euros economizados no Porsche 997.2 Carrera (S) podem ser usados para financiar algumas viagens, manutenção ou atualizações. E é isso que torna os antigos Porsche 911 de sexta geração tão interessantes. As diferenças entre o 997.1 e o 997.2 que podem ser realmente sentidas ao volante são pequenas. Muitas pessoas provavelmente mal notariam a diferença em uma “degustação às cegas”. A propósito, o volante também pode ser adaptado à versão facelift como um diferencial central.

Vale a pena economizar para comprar um Porsche 997.2 Carrera (S) ou você deve optar pelo 997.1?

A pergunta se você precisa mesmo ser um 997.2 Carrera (S) não pode, é claro, ser respondida em termos gerais. Se o orçamento for suficiente apenas para o modelo facelift, provavelmente seria melhor você comprar um bom 997.1. Dessa forma, você terá algum dinheiro de reserva para imprevistos ou pequenas atualizações.

Outra questão é certamente como os preços de mercado se desenvolverão nos próximos anos. A leve tendência de alta dos últimos anos parece ter se arrefecido um pouco no momento. Entretanto, uma queda drástica nos preços parece improvável. No entanto, se você observar a evolução da diferença absoluta de preço entre os modelos 997.1 e 997.2 Carrera, certamente há um indício.

Embora a diferença média entre o 997 pré-facelift e o facelift estivesse próxima de 15.000 euros há alguns anos, agora ela está em torno de 13.000 euros. Portanto, o 997.1 parece estar se aproximando dos preços de seu sucessor. Isso torna o 997.1 Carrera uma dica muito interessante, especialmente para os recém-chegados ao mundo dos carros esportivos com motor traseiro de Zuffenhausen. É claro que, com o acréscimo de 10.000 euros, você ganha um pouco mais de proximidade com o Porsche 991. E talvez também uma consciência um pouco mais tranquila com relação à tecnologia. No entanto, nenhum dos dois é uma escolha ruim.