Porsche 911 SC

Le véhicule en détail

Livrée à l'origine en Allemagne, j'en suis le deuxième propriétaire en Espagne, où je l'ai entretenue pendant 8 ans. L'ancien propriétaire a effectué des travaux importants sur le châssis pour éliminer l'oxydation, ainsi que sur le moteur : il a remplacé les goujons d'origine par des goujons renforcés issus de la génération 993, a changé les roulements et les axes de piston, a réglé la distribution et a remplacé le disque d'embrayage.

Pendant que j’en étais propriétaire, les travaux et réparations suivants ont été effectués par un concessionnaire Porsche et un atelier spécialisé dans les Porsche classiques :

• châssis : amortisseurs (Bilstein Sport), bras, coupelles, roulements de suspension ainsi que l’ensemble des silentblocs de suspension, tous remplacés. Mise à jour avec la biellette de direction « turbo » pour une tenue de route plus précise.
• Moteur : nouveaux injecteurs, tendeurs de chaîne de distribution adaptés au système 3.2 (huile), nouveau rotor, capuchon de distributeur et bobine d’allumage ; le régulateur de préchauffage a été envoyé en Allemagne pour être remis à neuf et a été parfaitement réglé. Le réglage des soupapes a été effectué. Le boîtier du thermostat du radiateur avant et les conduites ont été remplacés, pour un contrôle constant de la température.
• Système électrique : un alternateur flambant neuf a été installé cette année-là, garantissant une tension parfaite quelle que soit la charge. La batterie a été déplacée dans le coffre, à proximité du pare-feu, afin d’éviter tout dommage en cas de collision frontale.