Porsche 944 Turbo S Coupé

Le propriétaire actuel a acquis la voiture chez Auto Kennel à Costa Mesa, en Californie, le 20 novembre 2020, alors qu’elle affichait 62 800 miles au compteur. Depuis lors, plus de 49 000 dollars de travaux d’entretien et de restauration documentés ont été effectués, notamment des travaux sur le moteur, l’entretien du système de refroidissement, le rembourrage des sièges, la réparation du toit ouvrant, la remise à neuf des jantes, la réparation de la direction assistée, les pneus, le parallélisme, l’entretien de la climatisation, les roulements de roue, le remplacement de la courroie de distribution, les amortisseurs, les freins et les supports moteur.

Le garage C&F Auto de Costa Mesa a effectué des travaux importants à partir de décembre 2020, notamment sur les amortisseurs arrière, les disques et plaquettes de frein, les supports moteur et le réglage des amortisseurs avant. En avril 2021, C&F a remplacé les roulements de roue avant et arrière, les courroies d’entraînement et le câble du toit ouvrant. En décembre 2021, C&F a remplacé le pressostat d’huile qui fuyait et a effectué une vidange d’huile.

D'autres travaux effectués par C&F en mars 2024 ont notamment consisté à remplacer la batterie, le réservoir de direction assistée et les flexibles associés, le flexible de la soupape de coupure de suralimentation, l’interrupteur du toit ouvrant et le relais principal, les charnières et les couvercles de levage du déflecteur d’air, le capteur de pression d’huile, le boîtier du tableau de bord et les ampoules LED du tableau de bord. GMG a monté et équilibré les pneus en octobre et décembre 2023 et a effectué un parallélisme des quatre roues, les mesures finales s’avérant conformes aux spécifications.

Joe Anselmo Motorsports, à Costa Mesa, a ensuite effectué d'importants travaux sur le moteur. À 68 395 miles, une inspection a révélé une fuite au niveau du joint de culasse et un mélange d’huile et de liquide de refroidissement, ce qui a nécessité une révision complète du moteur. Cette intervention, d’un montant de 16 949 $, comprenait le démontage du moteur, le remplacement du joint de culasse, l’usinage et le resurfaçage de la culasse, un test de pression, l’installation de nouveaux guides de soupapes et de nouvelles soupapes, la pose d’un kit de joints de culasse haute performance « wide-fire-ring », le remplacement des paliers principaux et de bielle, des écrous de bielle et du joint de carter d’huile, ainsi que la vidange du liquide de refroidissement et le remontage. D'autres travaux ont été effectués, notamment la remise à neuf des bras de suspension avant, l'entretien de l'essieu arrière et la réparation de la serrure de la portière droite. D'autres interventions ont consisté à remplacer la courroie de distribution, la courroie de l'arbre d'équilibrage, le disque d'embrayage, le tube de guidage, le col de radiateur et les capteurs de référence. Le volant moteur a été rectifié, et les trois conduites de carburant principales ont été remplacées ou remises à neuf à l'aide de conduites modernisées et résistantes à la chaleur.

Avec son moteur turbocompressé M44/52 de 2,5 litres d’origine, sa boîte de vitesses manuelle à cinq rapports G016R d’origine, ses freins à disque aux quatre roues, son certificat technique Porsche Classic et une documentation complète à l’appui, cette 944 Turbo S représente un exemplaire particulièrement bien documenté et ayant bénéficié d’un entretien exhaustif de la plateforme Porsche à quatre cylindres et transmission transaxiale la plus performante.

Accompagnée d’un rapport CARFAX vierge, d’un récapitulatif des entretiens, du certificat technique Porsche Classic, d’une documentation complète des factures et de plus de 49 000 dollars de travaux mécaniques et esthétiques récents et documentés, cette 944 Turbo noire offre une combinaison exceptionnelle de provenance, de performances, d’authenticité et d’investissements mécaniques récents.