Les cabriolets sont-ils vraiment plus chers en été ? Quel est le moment idéal pour acheter une Porsche ?

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Chez Elferspot, nous recevons régulièrement des messages de lecteurs qui s’interrogent sur le moment idéal pour acheter ou vendre une Porsche. Plus précisément, les questions portent sur les points suivants : Les cabriolets sont-ils plus chers en été qu’en hiver ? Existe-t-il généralement des différences de prix saisonnières ? Quand une Porsche se vend-elle le plus rapidement ? Quelle est la meilleure période de l’année pour mettre ma Porsche en vente ? Pour cette analyse, nous avons évalué plus de 45 000 annonces Elferspot et cherché à savoir si des différences saisonnières de prix et de demande peuvent être identifiées sur le marché des Porsche.

« Les cabriolets atteignent des prix plus élevés en été » – vérité ou mythe ?

À première vue, c’est tout à fait logique : dès que le temps s’améliore, les prix des cabriolets augmentent. Après tout, les premiers beaux jours de l’année donnent à beaucoup de gens l’envie de rouler avec le toit baissé. Mais qu’est-ce qui se cache derrière la théorie selon laquelle les cabriolets sont plus chers en été qu’en automne ou en hiver ? Est-ce vrai ou n’est-ce qu’un mythe ?

Porsche 911 Cabriolets du modèle G à la 991 sur Elferspot

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La réponse à cette question n’est pas facile à déterminer. Une simple comparaison entre les prix des offres d’été et d’hiver ne suffit pas. En effet, les prix de marché de nombreux modèles Porsche ont évolué de manière significative au cours des dernières années. Afin de ne pas confondre les effets saisonniers avec ces mouvements généraux du marché, nous avons comparé les prix médians des différents trimestres avec le niveau de prix de la série de modèles correspondante.

La Porsche 911 G-Model remet déjà en question la théorie de l’été

Nous avons commencé l’analyse avec un véritable arbre à feuillage persistant : La Porsche 911 modèle G. Pour les cabriolets Carrera et SC, il n’y a pas d’augmentation générale des prix au printemps et en été. Leur niveau de prix aux deuxième et troisième trimestres se situe au niveau de la médiane annuelle respective. Toutefois, une réduction minime de 1,7 % en moyenne des prix proposés à la fin de l’année a été compensée par une augmentation des prix de 4,9 % au premier trimestre.

En d’autres termes, les prix demandés pour les variantes du modèle G Cabriolet ont eu tendance à être plus élevés au début de l’année, mais sont largement revenus à des niveaux normaux au milieu de l’année. On ne peut donc pas parler d’une hausse estivale typique.

Y a-t-il des différences de prix saisonnières pour les Porsche 964 et 993 ?

La situation est tout à fait différente pour la Porsche 964. Les prix des cabriolets Carrera 2 et 4 aux troisième et quatrième trimestres, c’est-à-dire de juillet à décembre, sont pratiquement équivalents à la médiane de référence. Au début de l’année, le prix médian demandé est toutefois inférieur d’environ 2,2 % à la médiane de référence. Au deuxième trimestre, le prix moyen demandé est supérieur de 4,7 % à la médiane. 964 Cabriolets sont donc proposés à leur prix le plus bas de janvier à mars, moyen au second semestre et le plus cher en début de saison au printemps.

L’évolution des prix des Porsche 993 Carrera 2 et 4 Cabriolets est à nouveau différente. Il n’y a pratiquement pas de différences de prix saisonnières significatives. Une 993 Carrera Cabriolet n’a pas coûté moins ou plus en hiver qu’en été. Le prix moyen demandé par trimestre a toujours été proche de la médiane de référence depuis 2020. Avec un écart de quelques centaines d’euros seulement, les effets saisonniers peuvent probablement être exclus pour la dernière 911 Cabriolet refroidie par air.

Des différences majeures dans les modèles Targa – mais différentes de celles attendues

Les Porsche 911 Cabriolets refroidies par air présentent donc peu de différences de prix entre les saisons. Mais qu’en est-il des Targas ? L’examen des « cabriolets de sécurité » de la série G-Model permet de faire des constatations passionnantes. Au cours des trois premiers trimestres, les prix se situent en moyenne à moins d’un pour cent du prix médian. Au quatrième trimestre, cependant, les prix sont inférieurs d’environ 6,5 %. Les voitures ne sont donc pas plus chères en été, mais seulement moins chères en hiver, avec toutefois jusqu’à 5 000 euros de moins que le prix médian sur l’ensemble de la période.

Les Porsche 911 Targas, en particulier, montrent que les Porsche à toit ouvert ne sont pas à mettre dans le même sac.

La Porsche 964 Targa présente également des différences de prix saisonnières. Il est toutefois surprenant de constater que les belles Targa construites entre 1989 et 1994 sont de loin les plus chères au premier trimestre. Avec 96.500 euros, les prix médians de ce trimestre sont exactement 4.000 euros au-dessus de la médiane globale pour les années 2020 à 2025. Les autres trimestres, en revanche, sont tous plus faibles en termes de prix.

Prix de la Porsche 911 Targa par trimestre

Alors que les Targa modèle G sont moins chères en fin d’année, mais restent stables par ailleurs, et que les prix des 964 sont particulièrement élevés en début d’année, la situation est totalement différente pour la 993 Targa. Ici, tout le premier semestre est plus faible en termes de prix, dans certains cas jusqu’à 6 000 euros en dessous des prix médians. Les prix du quatrième trimestre correspondent presque à la médiane, tandis que les prix les plus élevés sont atteints au cours du trimestre d’été, de juillet à septembre en particulier.

Pas de tendance claire pour les modèles refroidis par air – Qu’en est-il des 911 refroidies par eau ?

Après ce bilan mitigé pour les représentants refroidis par air et dotés d’un toit ouvert, la question se pose de savoir si les résultats sont plus clairs pour les 911 décapotables plus modernes. Au moins pour la première 911 refroidie à l’eau, la Porsche 996, il n’y a pas de différences saisonnières significatives. Avec 2,6 % sous la médiane globale au deuxième trimestre et 2,2 % au-dessus de la médiane au quatrième trimestre, les écarts sont notables en termes relatifs, mais en termes absolus, avec une différence de prix de 1 000 euros, ils ne sont pas imputables à des tendances saisonnières.

La situation est quelque peu différente pour la Porsche 997, où tous les trimestres correspondent presque exactement à la médiane annuelle, à une exception près : le premier trimestre. Au début de l’année, les Porsche 997 Carrera Cabriolets coûtent en moyenne 3,0 % de moins que le reste de l’année. Cela signifie que les prix demandés sont en moyenne inférieurs d’environ 2 000 euros par rapport à la période allant d’avril à la fin de l’année.

Pour ajouter à la confusion et mettre définitivement en doute l’hypothèse initiale selon laquelle les cabriolets sont moins chers en hiver, tout est encore différent avec la Porsche 991. En effet, les modèles Carrera à toit ouvert sont généralement plus chers au premier semestre qu’au second. Avec une réserve : ces chiffres sont légèrement favorisés par le fait qu’en moyenne, plus de voitures avec un faible kilométrage ont eu tendance à être proposées au cours des deux premiers trimestres de 2020 à 2025.

Il n’y a pas non plus d’effets saisonniers cohérents pour les coupés

Aucune tendance saisonnière générale ne peut non plus être identifiée pour les coupés. Par exemple, les Coupés Porsche 997 Carrera ont tendance à être particulièrement forts en début d’année, tandis que les Coupés 996 ont tendance à atteindre des prix médians plus élevés en été. En revanche, la 964 est relativement stable et la 993 présente également des fluctuations raisonnables. Les mouvements de prix saisonniers ne suivent donc pas non plus une logique uniforme pour les modèles 911 à toit fermé.

Les effets saisonniers sur le marché de la Porsche se reflètent dans la dynamique du marché plutôt que dans les prix

Notre analyse montre donc clairement que la théorie populaire selon laquelle les cabriolets sont généralement plus chers en été ne peut pas être confirmée pour la Porsche 911. Cependant, nous avons remarqué une autre chose dans les données. Toutes les 911 décapotables ne sont pas plus chères en été, mais nombre d’entre elles trouvent preneur plus rapidement pendant les mois les plus chauds.

Nous constatons que la tendance est la même, du modèle G de la Porsche 911 à la 991 : les ventes les plus rapides pour toutes les séries de modèles ont lieu au cours du deuxième ou du troisième trimestre. Les trimestres au cours desquels les vendeurs doivent être les plus patients sont, à une exception près, le premier ou le dernier trimestre de l’année. Seule la Porsche 991 prend le plus de temps pour commercialiser un cabriolet entre juillet et septembre.

Il n’y a pas d’effets saisonniers uniformes dans les prix Porsche, mais il y en a dans la dynamique du marché

Notre analyse de plus de 45 000 annonces montre surtout une chose : il n’y a pas de prime saisonnière générale pour les cabriolets Porsche, pas plus que pour les coupés ou les Targas. Bien que des différences puissent être constatées en fonction de la série de modèles, elles sont trop variées pour que l’on puisse en tirer une règle simple. La situation est beaucoup plus claire en ce qui concerne la dynamique du marché : de nombreuses 911 à toit ouvert se vendent plus rapidement au printemps et en été qu’en automne ou en hiver.

Photo de couverture : David Fierlinger, Elferspot