Les légendaires jantes Fuchs

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Les raisons pour lesquelles la jante Fuchs est devenue une légende sont nombreuses. La plus importante est la conception. C’est Ferdinand Alexander Porsche qui a donné l’impulsion décisive. En 1966, la roue en aluminium fait ses débuts dans le monde entier. Tout comme la 911 S.

La roue en alliage

Le premier modèle sportif 911 à porter le suffixe « S » se distinguait par ses jantes en aluminium exclusives. La 911 S est en effet le premier modèle à arborer les désormais légendaires jantes Fuchs. À l’époque, Porsche parlait simplement d’une jante en alliage qui faisait partie de l’équipement de série de la voiture de sport. L’idée qui sous-tend la roue en aluminium est aussi simple que sa description : le nouveau modèle S doit avoir des jantes plus légères que la 911 de série, ce qui permet de réduire les masses non suspendues. Moins de poids signifie une suspension plus réactive – un atout sportif pour le modèle S. La différence devait être d’environ 3 kilos de moins par roue par rapport à la version en acier, ce qui était l’objectif fixé dans le cahier des charges de la 911 S.

En 1965, cela semblait être une tâche impossible pour les roues en aluminium moulé fabriquées de manière conventionnelle ; la variante la plus légère ne pouvait pas supporter les charges. Il a fallu une idée novatrice du fabricant de jantes Otto Fuchs pour résoudre le conflit entre un poids plus faible et une plus grande durabilité. Fuchs a produit une roue légère, mais capable de relever tous les défis auxquels elle serait confrontée. Pour sa part, l’entreprise a eu recours à une nouvelle méthode de production : la roue a été fabriquée en une seule pièce. L’ébauche est forgée et l’ensemble de la zone de la jante, du bord extérieur au bord intérieur, est laminé.

La conception caractéristique du trèfle

La jante Fuchs d’origine présentait dès le départ le design typique à cinq branches, bien que les rayons soient encore effilés vers les extrémités. Cette forme originale a été présentée à Porsche en mai 1965. Le procès-verbal de la réunion fait état de ce qui suit : « Contrairement à notre proposition, M. Porsche Jr. a modifié la forme des cinq pièces de liaison entre le moyeu et la jante pour des raisons de style et d’apparence. Alors que notre conception était bien adaptée à la forme des véhicules de série actuellement retirés de la circulation, la forme développée par M. Porsche Jr. semble plus harmonieuse avec le nouveau véhicule ». C’est ainsi que le concepteur de la 911, F. A. Porsche, a inventé le design en forme de trèfle qui caractérise depuis lors la jante Fuchs. Les Centres Porsche du monde entier vendent encore presque toutes les versions de la jante Fuchs. La roue conçue par F. A. Porsche fait partie de la gamme de produits Porsche Classic.

Source : Porsche Newsroom : Porsche Newsroom, Texte publié pour la première fois dans le magazine clients Porsche Christophorus, n° 378 Texte : Thorsten Elbrigmann // Photos : Axel Struwe / Markus Klimesch / Otto Fuchs KG