Le Bienert-Röhrl-SWB

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L’enthousiasme général pour les voitures de sport Porsche est encore renforcé lorsque des véhicules associés à de grandes personnalités racontent une histoire particulière. Cette 911 SWB (short wheel base) bleue fait partie de cette catégorie. à l’occasion.

La 911 originale

A la fin des années 1950, la Porsche 365 arrive enfin au bout de ses capacités. Créée comme un dérivé de la Volkswagen, le potentiel du moteur, du châssis et de la carrosserie est pratiquement épuisé. Après plusieurs réflexions – dont une quatre places – un premier cahier des charges pour le successeur de la 356 est établi. À l’époque, Ferry Porsche écrit sur une liste de souhaits : « Une voiture à deux places avec deux sièges de secours confortables, un rétroviseur intégré dans l’aile, une meilleure entrée. Dans le même temps, les ventes ont exigé : « Conserver la ligne Porsche existante. Pas de voiture fondamentalement nouvelle. Caractère sportif ». « La direction était fixée : évolution plutôt que révolution. Cela valait également pour la technologie. Le système d’entraînement avec le moteur Boxer à l’arrière devait être conservé, mais le concept de châssis devait être modernisé. 1 En 1963, le modèle 901 est enfin présenté au monde entier lors du salon IAA de Francfort-sur-le-Main. En 1965, la voiture de sport, rebaptisée 911, commence à être livrée. Le reste appartient à l’histoire.
« 

2 places avec 2 sièges de secours confortables, rétroviseur intégré dans l’aile, entrée améliorée » Note de Ferry Porsche

La 911 originale que nous vous présentons ici provient donc rétrospectivement d’une année très spéciale. Elle a été livrée aux États-Unis en 1965 et a donc mérité le nom de « modèle original ».

Retour à l’Allemagne

Dans les années 90, la 911 a retrouvé le chemin de l’Allemagne et était désormais destinée à des tâches plus importantes. L’obtention du laissez-passer de la FIA pour les courses historiques est l’objectif déclaré et une équipe de professionnels est engagée. Oliver Bienert, expert renommé en voitures de rallye historiques, s’est chargé de la carrosserie et de la restauration, tandis que Manfred Rugen, expert en moteurs, s’est occupé du moteur. L’ensemble du processus a été dirigé et supervisé par l’icône du rallye Walter Röhrl. Röhrl a joué le rôle de pilote d’essai, a donné des conseils et a développé la structure des 911. Objectif : une Porsche très légère, agile et puissante. La documentation actuelle, y compris les factures, prouve de manière impressionnante que rien n’a été épargné à cette voiture. Après que la 911 ait reçu l’homologation de la FIA, Walter Röhrl l’a conduite pour la première fois dans la Bavaria Historic en 1996 (à l’époque, elle était encore homologuée par la FIA).

Bienert Motorsport

Oliver Bienert sait mieux que quiconque comment construire des voitures de rallye historiques. Les véhicules qu’il a construits et supervisés ont connu un grand succès. Six fois champion d’Europe des rallyes historiques, vainqueur de la Porsche 356 Cup, champion et vice-champion du Porsche Classic Car Trophy, vainqueur de la Porsche 911 Cup Historic Rally, et d’innombrables victoires de classe et de course. Les Bienert est synonyme de savoir-faire traditionnel, de solutions innovantes et d’améliorations contemporaines apportées aux voitures de sport historiques de la marque Porsche.

Walter Röhrl – La légende du rallye
Pour décrire Walter Röhrl en tant que pilote de course, voyons ce que les experts disent de lui. Niki Lauda l’a qualifié un jour de « génie sur roues ». Il y a longtemps, en Italie, il a été élu « pilote de rallye du siècle » et un jury de 100 experts en sport automobile du monde entier l’a élu « meilleur pilote de rallye de tous les temps ». En France, en novembre 2000, ses collègues l’ont élu « pilote de rallye du millénaire ». Cela en dit long sur ses qualités de pilote de rallye.

« Si vous voyez l’arbre dans lequel vous foncez, vous sous-virez. Si vous ne faites que l’entendre, vous êtes en train de survirer ». Walter Röhrl

Walter Röhrl – Le développeur de Porsche

Il y a plus de 25 ans, en 1993, une question que Röhrl et Porsche envisageaient depuis longtemps a finalement été stipulée dans un contrat : Porsche a engagé le quadruple vainqueur du rallye de Monte-Carlo et double champion du monde des rallyes en tant que développeur et représentant. En 1993, Walter Röhrl peut déjà se prévaloir d’un passé bien rempli avec Porsche. Sa première voiture personnelle était une Porsche 356 d’occasion ; par la suite, il a toujours possédé une Porsche 911. En 1977, sa voiture de rallye 911 privée a ouvert la voie à son contrat de travail avec Fiat. En 1981, Walter Röhrl a commencé à participer au championnat allemand de rallye sur une Porsche 924.

Hippodrome

Revenons au véhicule. Après ses missions de rallye, la 911 entame un nouveau chapitre de course. Le nouveau propriétaire a fait transformer la rare 65er pour la piste de course. Le moteur a été placé dans la  » version Sprint  » et développe une puissance impressionnante de 195 ch dans une plage de régime de 6 500 à 8 000 tr/min. Idéal pour le championnat historique GTM.

La construction passe de la piste de course au rallye

Lors du dernier changement de propriétaire en 2013, la 911 a de nouveau été reconstruite à la main. La configuration difficile à conduire sur circuit a été transformée en une configuration plus pratique pour le rallye. Ce travail a été réalisé par le célèbre motoriste Matthias Höing. Höinig, qui a notamment dirigé les essais au banc d’essai des moteurs au sein du département de course de Porsche aux États-Unis dans les années 2000, et son entreprise, Höinig Motorensont spécialisés dans l’optimisation des moteurs six cylindres classiques de Porsche. Toutes les pièces modifiées dans le cadre de la personnalisation ont été conservées et appartiennent au véhicule.

Boxer léger

Léger, agile et rapide. La conception visée par les experts peut être réduite à ces trois caractéristiques. Comme nous l’avons déjà mentionné, beaucoup d’efforts ont été déployés pour atteindre cet objectif. Les avantages de l’empattement court (SWB) en termes de manœuvrabilité n’ont pu être obtenus qu’au prix de nombreuses optimisations. Comme cela a toujours été le cas en course, outre le moteur, tout tourne autour du thème de la réduction du poids. Bien entendu, le poids était également un enjeu pour la 911 de Bienert Röhrl. Carter moteur en aluminium, plexiglas, portes entièrement en aluminium de la Porsche 959, face avant et capot allégés, pour ne citer que quelques-unes des nombreuses mesures. Au final, cette voiture de rallye de rêve pèse à peine plus de 900 kg et offre un rapport poids/puissance de 4,9 kg/ch.

« En accélérant, les larmes de l’émotion doivent couler horizontalement jusqu’à l’oreille » Walter Röhrl

Conclusion :

Unique en son genre, historiquement significative et techniquement remarquable. Une 911 digne d’un livre d’images, avec un son de moteur qui donne la chair de poule. Cette description n’est pas si modeste que cela, mais elle résume bien la situation. Le futur propriétaire peut s’attendre à une œuvre d’art automobile dotée d’une aura de course distinctive. Nous laissons le mot de la fin au Grand Maître : « Lors de l’accélération, les larmes d’émotion doivent couler horizontalement jusqu’à l’oreille » Walter Röhrl

Cette magnifique Porsche 911 est maintenant à l’occasion. Cliquez ici >> ici pour l’annonce.

Plus de photos :

Copyright Photos :
Véhicule : Markus Klimesch
Walter Röhrl Photo : Porsche AG
Extraits historiques : fournis par le propriétaire

Texte : Markus Klimesch