La Bienert-Röhrl-SWB

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El entusiasmo general por los deportivos Porsche aumenta cuando los vehículos asociados a grandes personalidades cuentan una historia especial. Este 911 SWB (batalla corta) azul entra definitivamente en esta categoría y ahora está a la venta.

El 911 original

A finales de los años 50, el Porsche 365 se acercaba por fin al final de sus capacidades Habiendo sido creado como un derivado del Volkswagen, el potencial del motor, el chasis y la carrocería estaba prácticamente agotado. Tras varias consideraciones -incluida la de un cuatro plazas- se elaboró un primer pliego de condiciones para el sucesor del 356. En aquel momento, Ferry Porsche escribió en una lista de deseos: «2 plazas con 2 cómodos asientos de emergencia, retrovisor integrado en el guardabarros, entrada mejorada. Al mismo tiempo, las ventas exigían: «Mantener la línea Porsche existente. Ningún coche fundamentalmente nuevo. Carácter deportivo». «La dirección estaba fijada: evolución en lugar de revolución. Esto también era válido para la tecnología. El sistema de propulsión con el motor Boxer en la parte trasera debía mantenerse, pero el concepto de chasis debía modernizarse. 1 En 1963, el modelo 901 se presentó finalmente al mundo en la IAA de Frankfurt / Main. En 1965, el deportivo, rebautizado 911, empezó a entregarse. El resto es historia.

«2 plazas con 2 cómodos asientos de emergencia, espejo retrovisor integrado en el guardabarros, entrada mejorada» Nota de Ferry Porsche

El 911 original que presentamos aquí procede, por tanto, retrospectivamente, de un año muy especial. Se entregó en EE.UU. en 1965 y por ello se ganó realmente el nombre de «modelo original».

Volver a Alemania

En los años 90, el 911 volvió a Alemania y ahora estaba destinado a tareas más elevadas. El pase de la FIA para carreras históricas era el objetivo declarado y se contrató a un equipo de profesionales. El renombrado experto en coches históricos de rally, Oliver Bienert, se encargó de la carrocería y la restauración, y el experto en motores Manfred Rugen se ocupó del motor. Todo el proceso fue dirigido y supervisado nada menos que por el icono de los rallies Walter Röhrl. Röhrl asumió el papel de piloto de pruebas, dio consejos y desarrolló la estructura de los 911. Objetivo: un Porsche muy ligero, ágil y con mucha potencia. La documentación actual, incluidas las facturas, demuestra de forma impresionante que con este coche no se escatimaron gastos ni esfuerzos. Después de que el 911 recibiera la homologación de la FIA, Walter Röhrl lo condujo por primera vez en la Bavaria Historic en 1996 (en aquel momento todavía con la homologación de la FIA).

Bienert Motorsport

Oliver Bienert sabe mejor que nadie cómo construir coches de rally históricos. Los vehículos construidos y supervisados por él han cosechado grandes éxitos. 6 veces campeón de Europa de Rallies Históricos, ganador de la Copa Porsche 356, campeón y subcampeón del Trofeo Porsche de Coches Clásicos, ganador de la Copa Porsche 911 de Rallies Históricos, e innumerables victorias en clases y carreras. El Bienert es sinónimo de artesanía tradicional unida a soluciones innovadoras y mejoras contemporáneas para los deportivos históricos de Porsche.

Walter Röhrl – La leyenda de los rallies
Para describir a Walter Röhrl como piloto de carreras, veamos qué dicen de él los expertos. Niki Lauda le llamó una vez «genio sobre ruedas». Hace mucho tiempo, en Italia, fue elegido «piloto de rallies del siglo» y un jurado de 100 expertos en automovilismo de todo el mundo le eligió «mejor piloto de rallies de todos los tiempos». En Francia, en noviembre de 2000, sus colegas le eligieron «Piloto de Rally del Milenio». Esto lo dice todo sobre sus cualidades como piloto de rallies.

«Si ves el árbol contra el que conduces, estás subvirando. Si sólo lo oyes, estás sobrevirando». Walter Röhrl

Walter Röhrl – El desarrollador de Porsche

Hace más de 25 años, en 1993, un asunto que Röhrl y Porsche llevaban mucho tiempo contemplando acabó estipulándose en un contrato: Porsche contrató al cuatro veces ganador del Rally de Montecarlo y dos veces Campeón del Mundo de Rallyes como promotor y representante. En 1993, Walter Röhrl ya podía rememorar una animada relación con Porsche en su pasado. Su primer coche propio fue un Porsche 356 usado; después, siempre tuvo un Porsche 911. En 1977, su 911 de rally privado allanó el camino para su contrato de trabajo con Fiat. En 1981, Walter Röhrl empezó con un Porsche 924 en el Campeonato Alemán de Rallyes.

Hipódromo

Volvamos al vehículo. Tras sus misiones de rally, el 911 abriría otro capítulo de carreras. El nuevo propietario hizo transformar el raro 65er para la pista de carreras. El motor se colocó en la «versión Sprint» y producía la friolera de 195 CV en una gama de potencia de 6.500 – 8.000 rpm. Ideal para el histórico Campeonato GTM.

Cambio de construcción de pista de carreras a rally

En el transcurso del último cambio de propietario en el año 2013, el 911 se reconstruyó de nuevo a mano. La configuración de circuito de carreras, difícil de conducir, se convirtió en una configuración de rally más práctica. Este trabajo fue realizado por el renombrado constructor de motores Matthias Höing. Höinig, que dirigió, entre otras cosas, las pruebas del banco de pruebas de motores en el departamento de carreras de la fábrica estadounidense de Porsche en la década de 2000, y su empresa Höinig Motorenestán especializados en la optimización de motores clásicos Porsche de seis cilindros. Todas las piezas modificadas como parte de la personalización se conservaron y pertenecen al vehículo.

Boxeador ligero

Ligero, ágil y rápido. El diseño pretendido por los expertos puede reducirse a estas tres características. Como ya se ha dicho, se hizo un gran esfuerzo para lograr este objetivo. Las ventajas de la corta distancia entre ejes (SWB) en términos de maniobrabilidad sólo podían conseguirse realmente con muchas más optimizaciones. Como siempre ha ocurrido en las carreras, además del motor, todo gira en torno al tema de la reducción de peso. Por supuesto, el peso también fue un tema importante en el 911 de Bienert Röhrl. Cárter del motor de aluminio, plexiglás, puertas totalmente de aluminio del Porsche 959, frontal y capó de peso reducido, por nombrar sólo algunas de las muchas medidas. Al final, este sueño de coche de rally pesa poco más de 900 kg y ofrece una relación peso/potencia de 4,9 kg/CV.

«Al acelerar, las lágrimas de emoción deben fluir horizontalmente hacia el oído» Walter Röhrl

Conclusión:

De aspecto único, históricamente significativo y técnicamente excepcional. Un 911 de libro ilustrado con un sonido de motor que pone la piel de gallina. Esta descripción no es tan modesta, pero sin duda lo dice todo en pocas palabras. El futuro propietario puede esperar una obra de arte automovilística con un aura de competición inconfundible. Pero la última palabra se la dejamos al Gran Maestro: «Al acelerar, las lágrimas de emoción deben fluir horizontalmente hacia el oído» Walter Röhrl

Este maravilloso Porsche 911 ya está a la venta. Haz clic en >> aquí para ver el anuncio.

Más fotos:

Copyright Fotos:
Vehículo: Markus Klimesch
Walter Röhrl Foto: Porsche AG
Extractos históricos: proporcionados por el propietario

Texto: Markus Klimesch