De Bienert-Röhrl-SWB

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Het algemene enthousiasme voor Porsche sportauto’s wordt nog groter wanneer voertuigen die geassocieerd worden met grote persoonlijkheden een speciaal verhaal vertellen. Deze blauwe 911 SWB (short wheel base) valt zeker in deze categorie en is nu te koop.

De originele 911

Aan het einde van de jaren 1950 naderde de Porsche 365 eindelijk het einde van zijn mogelijkheden. Na zijn creatie als afgeleide van de Volkswagen was het potentieel van de motor, het chassis en de carrosserie vrijwel uitgeput. Na verschillende overwegingen – waaronder een vierzitter – werd een eerste specificatie voor de opvolger van de 356 opgesteld. In die tijd schreef Ferry Porsche op een verlanglijstje: “2-zitter met 2 comfortabele noodstoelen, achteruitkijkspiegel ingebouwd in spatbord, verbeterde instap. Tegelijkertijd eiste de verkoop: “Bestaande Porsche-lijn behouden. Geen fundamenteel nieuwe auto. Sportief karakter.” “De richting was bepaald: evolutie in plaats van revolutie. Dat gold ook voor de techniek. Het aandrijfsysteem met de boxermotor achterin moest behouden blijven, maar het chassisconcept moest worden gemoderniseerd. 1 In 1963 werd het model 901 uiteindelijk aan de wereld voorgesteld op de IAA Frankfurt/Main. In 1965 werd de sportwagen, omgedoopt tot 911, geleverd. De rest is geschiedenis.

“2-zitter met 2 comfortabele noodstoelen, achteruitkijkspiegel ingebouwd in spatbord, verbeterde instap” Noot van Ferry Porsche

De originele 911 die wij hier presenteren komt dus met terugwerkende kracht uit een heel bijzonder jaar. Hij werd in 1965 geleverd in de VS en verdiende daarmee eigenlijk de naam “origineel model”.

Terug naar Duitsland

In de jaren 90 vond de 911 zijn weg terug naar Duitsland en was nu bestemd voor hogere taken. Het FIA-paspoort voor historische races was het verklaarde doel en er werd een team van professionals ingehuurd. De gerenommeerde expert op het gebied van historische rallyauto’s, Oliver Bienert, nam het koetswerk en de restauratie voor zijn rekening en motorexpert Manfred Rugen zorgde voor de motor. Het hele proces werd geleid en begeleid door niemand minder dan rallyicoon Walter Röhrl. Röhrl nam de rol van testrijder op zich, gaf tips en ontwikkelde de structuur van de 911’s. Doel: een zeer lichte, wendbare Porsche met veel vermogen. De aanwezige documentatie inclusief facturen bewijzen op indrukwekkende wijze dat bij deze auto kosten noch moeite werden gespaard. Nadat de 911 de FIA-pas had gekregen, reed Walter Röhrl er in 1996 voor het eerst mee in de Bavaria Historic (toen nog met FIA-rating).

Bienert Motorsport

Oliver Bienert weet als geen ander hoe historische rallyauto’s gebouwd moeten worden. Voertuigen die door hem gebouwd en begeleid werden, waren uiterst succesvol. 6-voudig Europees kampioen Historic Rally, winnaar van de Porsche 356 Cup, kampioen en runner-up van de Porsche Classic Car Trophy, winnaar Porsche 911 Cup Historic Rally en talloze klasse- en raceoverwinningen. De Bienert naam staat voor traditioneel vakmanschap in combinatie met innovatieve oplossingen en hedendaagse verbeteringen aan historische Porsche sportwagens.

Walter Röhrl – De Rallylegende
Voor een beschrijving van Walter Röhrl als autocoureur, laten we eens kijken wat experts over hem zeggen. Niki Lauda noemde hem ooit een “genie op wielen”. Lang geleden werd hij in Italië uitgeroepen tot “rallyrijder van de eeuw” en een jury van 100 motorsportdeskundigen uit de hele wereld verkoos hem tot “de beste rallyrijder aller tijden”. In Frankrijk kozen zijn collega’s hem in november 2000 tot “Rallyrijder van het Millennium”. Dit zegt alles over zijn kwaliteiten als rallyrijder.

“Als je de boom ziet waar je tegenaan rijdt, onderstuur je. Als je hem alleen hoort, stuur je overstuur.” Walter Röhrl

Walter Röhrl – De Porsche ontwikkelaar

Meer dan 25 jaar geleden, in 1993, werd een zaak waarover Röhrl en Porsche lang hadden nagedacht uiteindelijk vastgelegd in een contract: Porsche nam de viervoudig winnaar van de Rally van Monte Carlo en tweevoudig Wereldkampioen Rally in dienst als ontwikkelaar en vertegenwoordiger. In 1993 kon Walter Röhrl al terugkijken op een levendige betrokkenheid bij Porsche in zijn verleden. Zijn eerste eigen auto was een gebruikte Porsche 356; daarna heeft hij altijd een Porsche 911 gehad. In 1977 maakte zijn privé 911 rallyauto de weg vrij voor zijn arbeidscontract bij Fiat. In 1981 startte Walter Röhrl met een Porsche 924 in het Duitse rallykampioenschap.

Renbaan

Terug naar het voertuig. Na zijn rallymissies zou de 911 nog een racehoofdstuk ingaan. De nieuwe eigenaar liet de zeldzame 65er ombouwen voor het circuit. De motor werd in de “Sprint-versie” geplaatst en produceerde maar liefst 195 pk in een vermogensbereik van 6500 tot 8000 toeren/min. Ideaal voor het historische GTM-kampioenschap.

Constructieverandering van racebaan naar rally

Tijdens de laatste wisseling van eigenaar in 2013 werd de 911 opnieuw met de hand opgebouwd. De moeilijk bestuurbare raceconfiguratie werd omgebouwd tot een meer praktische rallyconfiguratie. Dit werk werd gedaan door de gerenommeerde motorbouwer Matthias Höing. Höinig, die in de jaren 2000 onder andere de leiding had over de motortestbankproeven bij de Amerikaanse fabrieksracedienst van Porsche, en zijn bedrijf, Höinig Motorenzijn gespecialiseerd in het optimaliseren van klassieke zescilindermotoren van Porsche. Alle onderdelen die zijn gewijzigd als onderdeel van de aanpassing zijn behouden en behoren tot het voertuig.

Lichtgewicht boxer

Lichtgewicht, wendbaar en snel. Het ontwerp dat de experts voor ogen hadden, kan worden teruggebracht tot deze drie kenmerken. Zoals hierboven al vermeld, is er veel moeite gedaan om dit doel te bereiken. De voordelen van de korte wielbasis (SWB) op het gebied van wendbaarheid konden eigenlijk alleen worden bereikt door nog veel meer optimalisaties. Zoals altijd in de racerij draait, naast de motor, alles om gewichtsvermindering. Natuurlijk was het gewicht ook een thema bij de Bienert Röhrl 911. Aluminium motorbehuizing, plexiglas, volledig aluminium deuren van de Porsche 959, een gewichtsverminderde voorkant en motorkap, om maar een paar van de vele maatregelen te noemen. Uiteindelijk weegt deze droom van een rallyauto net iets meer dan 900 kg en levert hij een vermogen/gewichtsverhouding van 4,9 kg/pk.

“Bij het versnellen moeten de tranen van emotie horizontaal naar het oor stromen” Walter Röhrl

Conclusie:

Uniek qua uiterlijk, historisch belangrijk en technisch uitmuntend. Een 911 uit een prentenboek met een motorgeluid dat kippenvel veroorzaakt. Deze beschrijving is niet zo bescheiden, maar zegt alles in een notendop. De toekomstige eigenaar kan zich verheugen op een autokunstwerk met een uitgesproken race-aura. Maar het laatste woord laten we over aan de Grand Master: “Bij het accelereren moeten de tranen van emotie horizontaal naar het oor stromen” Walter Röhrl

Deze prachtige Porsche 911 is nu te koop. Klik op >> hier voor de advertentie.

Meer foto’s:

Copyright Foto’s:
Voertuig: Markus Klimesch
Walter Röhrl Foto: Porsche AG
Historische uittreksels: verstrekt door de eigenaar

Tekst: Markus Klimesch