Il Bienert-Röhrl-SWB

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L’entusiasmo generale per le auto sportive Porsche aumenta ulteriormente quando le vetture associate a grandi personalità raccontano una storia speciale. Questa 911 SWB (passo corto) blu rientra sicuramente in questa categoria ed è in vendita. in vendita.

La 911 originale

Alla fine degli anni ’50, la Porsche 365 si stava avvicinando alla fine delle sue capacità. Essendo stata creata come derivata della Volkswagen, il potenziale del motore, del telaio e della carrozzeria era praticamente esaurito. Dopo varie considerazioni, tra cui quella di una quattro posti, fu elaborata una prima specifica per l’erede della 356. All’epoca, Ferry Porsche scrisse in una lista di desideri: “2 posti con 2 comodi sedili di emergenza, specchietto retrovisore integrato nel parafango, ingresso migliorato”. Allo stesso tempo, le vendite richiedevano: “Mantenere la linea Porsche esistente. Nessuna auto fondamentalmente nuova. Carattere sportivo”. “La direzione era quella giusta: evoluzione anziché rivoluzione. Questo valeva anche per la tecnologia. Il sistema di trazione con il motore Boxer nella parte posteriore doveva essere mantenuto, ma il concetto di telaio doveva essere modernizzato. 1 Nel 1963, il modello 901 fu finalmente presentato al mondo all’IAA di Francoforte sul Meno. Nel 1965, l’auto sportiva, ribattezzata 911, iniziò a essere consegnata. Il resto è storia.

“2 posti con 2 comodi sedili d’emergenza, specchietto retrovisore incorporato nel parafango, ingresso migliorato” Nota di Ferry Porsche

La 911 originale che ti presentiamo qui proviene quindi retrospettivamente da un anno molto speciale. È stata consegnata negli Stati Uniti nel 1965 e per questo si è guadagnata il nome di “modello originale”.

Torna in Germania

Negli anni ’90, la 911 tornò in Germania e fu destinata a compiti più importanti. Il pass FIA per le gare storiche era l’obiettivo dichiarato e fu ingaggiato un team di professionisti. Il famoso esperto di auto da rally storiche, Oliver Bienert, si occupò della carrozzeria e del restauro, mentre l’esperto di motori Manfred Rugen si occupò del motore. L’intero processo è stato condotto e supervisionato da Walter Röhrl, icona dei rally. Röhrl ha assunto il ruolo di collaudatore, ha dato consigli e ha sviluppato la struttura della 911. Obiettivo: una Porsche molto leggera, agile e con molta potenza. La documentazione presente, comprese le fatture, dimostra in modo impressionante che con quest’auto non fu risparmiata alcuna spesa o sforzo. Dopo che la 911 ricevette il lasciapassare FIA, Walter Röhrl la guidò per la prima volta nel Bavaria Historic nel 1996 (all’epoca era ancora omologata FIA).

Bienert Motorsport

Oliver Bienert sa meglio di chiunque altro come costruire auto da rally storiche. I veicoli costruiti e supervisionati da lui hanno avuto un enorme successo. 6 volte campione europeo di rally storici, vincitore della Porsche 356 Cup, campione e secondo classificato del Porsche Classic Car Trophy, vincitore della Porsche 911 Cup Historic Rally e innumerevoli vittorie di classe e di gara. Il Bienert è sinonimo di tradizione artigianale unita a soluzioni innovative e miglioramenti contemporanei per le auto sportive Porsche storiche.

Walter Röhrl – La leggenda del rally
Per descrivere Walter Röhrl come pilota, vediamo cosa dicono gli esperti su di lui. Niki Lauda una volta lo ha definito un “genio delle ruote”. Molto tempo fa, in Italia, è stato eletto “pilota di rally del secolo” e una giuria di 100 esperti di motorsport di tutto il mondo lo ha votato come “il miglior pilota di rally di tutti i tempi”. Nel novembre 2000, in Francia, i suoi colleghi lo hanno eletto “Pilota di Rally del Millennio”. Questo la dice lunga sulle sue qualità di pilota di rally.

“Se vedi l’albero contro cui stai andando, stai sottosterzando. Se lo senti soltanto, stai sovrasterzando”. Walter Röhrl

Walter Röhrl – Lo sviluppatore di Porsche

Più di 25 anni fa, nel 1993, una questione che Röhrl e Porsche stavano considerando da tempo fu infine stipulata in un contratto: Porsche assunse il quattro volte vincitore del Rally di Monte Carlo e due volte campione del mondo di rally come sviluppatore e rappresentante. Nel 1993, Walter Röhrl poteva già vantare un vivace coinvolgimento con Porsche nel suo passato. La sua prima auto di proprietà è stata una Porsche 356 usata; in seguito ha sempre posseduto una Porsche 911. Nel 1977, la sua 911 da rally privata aprì la strada al suo contratto di lavoro con Fiat. Nel 1981, Walter Röhrl iniziò a partecipare al campionato tedesco di rally con una Porsche 924.

Ippodromo

Torniamo al veicolo. Dopo le missioni di rally, la 911 avrebbe aperto un ulteriore capitolo di corse. Il nuovo proprietario fece convertire la rara 65er per la pista. Il motore fu montato nella “versione Sprint” e produceva ben 195 CV in una gamma di potenza compresa tra 6500 e 8000 giri/min. Ideale per il campionato storico GTM.

Cambio di costruzione da pista a rally

Durante l’ultimo cambio di proprietà nel 2013, la 911 è stata nuovamente ricostruita a mano. La configurazione da pista, difficile da guidare, è stata convertita in una più pratica configurazione da rally. Questo lavoro è stato svolto dal rinomato costruttore di motori Matthias Höing. Höinig, che tra l’altro ha guidato le prove al banco di prova dei motori presso il reparto corse della Porsche negli Stati Uniti negli anni 2000, e la sua azienda, Höinig Motorensono specializzati nell’ottimizzazione dei classici motori Porsche a sei cilindri. Tutte le parti modificate nell’ambito della personalizzazione sono state conservate e appartengono al veicolo.

Boxer leggero

Leggero, agile e veloce. Il design a cui gli esperti mirano può essere ridotto a queste tre caratteristiche. Come già detto, sono stati compiuti molti sforzi per raggiungere questo obiettivo. I vantaggi del passo corto (SWB) in termini di manovrabilità potevano essere raggiunti solo grazie a molte altre ottimizzazioni. Come sempre accade nelle corse, oltre al motore, tutto ruota intorno al tema della riduzione del peso. Naturalmente, il peso è stato un problema anche per la Bienert Röhrl 911. Alloggiamento del motore in alluminio, plexiglas, porte interamente in alluminio della Porsche 959, frontale e cofano ridotti, per citare solo alcuni dei tanti accorgimenti. Alla fine, questo sogno di auto da rally pesa poco più di 900 kg e offre un rapporto peso/potenza di 4,9 kg/cv.

“Quando si accelera, le lacrime dell’emozione devono scorrere orizzontalmente verso l’orecchio” Walter Röhrl

Conclusione:

Unica nell’aspetto, storicamente significativa e tecnicamente eccezionale. Una 911 da libro illustrato con un suono del motore che fa venire la pelle d’oca. Questa descrizione non è poi così modesta, ma dice tutto in poche parole. Il futuro proprietario può aspettarsi un’opera d’arte automobilistica con una distintiva aura da corsa. Ma l’ultima parola la lasciamo al Gran Maestro: “Quando si accelera, le lacrime di emozione devono scorrere orizzontalmente verso l’orecchio” Walter Röhrl

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Altre immagini:

Copyright Immagini:
Veicolo: Markus Klimesch
Walter Röhrl Foto: Porsche AG
Estratti storici: forniti dal proprietario

Testo: Markus Klimesch