A Bienert-Röhrl-SWB

Traduzido automaticamente por DeepL. Exibir versão original (DE)

O entusiasmo geral pelos carros esportivos Porsche é ainda maior quando os veículos associados a grandes personalidades contam uma história especial. Esse 911 SWB (short wheel base) azul definitivamente se enquadra nessa categoria e agora você está à venda. à venda.

O 911 original

No final da década de 1950, o Porsche 365 estava finalmente chegando ao fim de suas capacidades. Tendo sido criado como um derivado do Volkswagen, o potencial do motor, do chassi e da carroceria estava praticamente esgotado. Após várias considerações – incluindo um carro de quatro lugares – foi elaborada uma primeira especificação para o sucessor do 356. Na época, Ferry Porsche escreveu em uma lista de desejos: “Dois lugares com dois assentos de emergência confortáveis, espelho retrovisor embutido no para-choque, entrada melhorada. Ao mesmo tempo, as vendas exigiam: “Manter a linha Porsche existente. Nenhum carro fundamentalmente novo. Caráter esportivo”. “A direção foi definida: evolução em vez de revolução. Isso também se aplicava à tecnologia. O sistema de tração com o motor Boxer na traseira deveria ser mantido, mas o conceito do chassi deveria ser modernizado. 1 Em 1963, o modelo 901 foi finalmente apresentado ao mundo no IAA Frankfurt / Main. Em 1965, o carro esportivo, rebatizado de 911, começou a ser entregue. O resto é história.

“2 lugares com 2 assentos de emergência confortáveis, espelho retrovisor embutido no para-choque, entrada melhorada” Nota de Ferry Porsche

O 911 original apresentado aqui por nós, portanto, retrospectivamente, vem de um ano muito especial. Ele foi entregue nos EUA em 1965 e, portanto, ganhou o nome de “modelo original”.

Voltar para a Alemanha

Nos anos 90, o 911 voltou para a Alemanha e agora estava destinado a tarefas mais elevadas. A aprovação da FIA para corridas históricas era o objetivo declarado e uma equipe de profissionais foi contratada. O renomado especialista em carros de rali históricos, Oliver Bienert, ficou encarregado da carroceria e da restauração, e o especialista em motores Manfred Rugen cuidou do motor. Todo o processo foi conduzido e supervisionado por ninguém menos que o ícone do rali Walter Röhrl. Röhrl assumiu o papel de piloto de testes, deu dicas e desenvolveu a estrutura dos 911s. Objetivo: um Porsche muito leve, ágil e com muita potência. A documentação atual, incluindo as faturas, comprova de forma impressionante que, com esse carro, nenhuma despesa ou esforço foi poupado. Depois que o 911 recebeu a aprovação da FIA, Walter Röhrl o dirigiu no Bavaria Historic pela primeira vez em 1996 (naquela época ainda com a classificação da FIA).

Bienert Motorsport

Oliver Bienert sabe melhor do que ninguém como construir carros de rali históricos. Os veículos construídos e supervisionados por ele foram extremamente bem-sucedidos. Seis vezes campeão do European Historic Rally, vencedor da Porsche 356 Cup, campeão e vice-campeão do Porsche Classic Car Trophy, vencedor do Porsche 911 Cup Historic Rally e inúmeras vitórias em classes e corridas. O Bienert representa a tradicional habilidade artesanal em conexão com soluções inovadoras e melhorias contemporâneas para carros esportivos históricos da Porsche.

Walter Röhrl – A lenda do rali
Para uma descrição de Walter Röhrl como piloto de corrida, vamos ver o que os especialistas dizem sobre ele. Niki Lauda certa vez o chamou de “gênio sobre rodas”. Há muito tempo, na Itália, ele foi eleito o “piloto de rali do século” e um júri de 100 especialistas em automobilismo de todo o mundo o elegeu “o melhor piloto de rali de todos os tempos”. Na França, em novembro de 2000, seus colegas o escolheram como o “Piloto de Rally do Milênio”. Isso diz tudo sobre suas qualidades como piloto de rali.

“Se você vê a árvore contra a qual está dirigindo, você está subvirando. Se apenas a ouvir, você está com excesso de direção.” Walter Röhrl

Walter Röhrl – O desenvolvedor da Porsche

Há mais de 25 anos, em 1993, um assunto que Röhrl e a Porsche vinham contemplando há muito tempo acabou sendo estipulado em um contrato: a Porsche contratou o tetracampeão do Rally de Monte Carlo e bicampeão mundial de Rally como desenvolvedor e representante. Em 1993, Walter Röhrl já podia relembrar um envolvimento ativo com a Porsche em seu passado. Seu primeiro carro próprio foi um Porsche 356 usado; depois disso, ele sempre teve um Porsche 911. Em 1977, seu carro de rali 911 particular abriu caminho para seu contrato de trabalho com a Fiat. Em 1981, Walter Röhrl começou a participar do Campeonato Alemão de Rally com um Porsche 924.

Pista de corrida

De volta ao veículo. Após suas missões de rali, o 911 abriria mais um capítulo de corrida. O novo proprietário converteu o raro 65er para as pistas de corrida. O motor foi colocado na “versão Sprint” e produziu impressionantes 195 hp em uma faixa de potência de 6.500 a 8.000 rotações por minuto. Ideal para o histórico campeonato GTM.

Mudança de construção da pista de corrida para o rali

Durante a última mudança de proprietário no ano de 2013, o 911 foi novamente reconstruído à mão. A configuração de pista de corrida difícil de dirigir foi convertida em uma configuração de rali mais prática. Esse trabalho foi realizado pelo renomado construtor de motores Matthias Höing. Höinig, que liderou os testes de bancada do motor no departamento de corridas da fábrica da Porsche nos EUA nos anos 2000, entre outras coisas, e sua empresa, Höinig Motorensão especializados na otimização de motores clássicos de seis cilindros da Porsche. Todas as peças alteradas como parte da personalização foram mantidas e pertencem ao veículo.

Boxer leve

Leve, ágil e rápido. O design almejado pelos especialistas pode ser reduzido a essas três características. Como já mencionado acima, foi feito um grande esforço para atingir esse objetivo. As vantagens da distância entre eixos curta (SWB) em termos de manobrabilidade só puderam ser alcançadas de fato com muitas outras otimizações. Como sempre foi o caso nas corridas, além do motor, tudo gira em torno do tema da redução de peso. Naturalmente, o peso também foi um problema no 911 da Bienert Röhrl. Carcaça do motor em alumínio, Plexiglas, portas do Porsche 959 totalmente em alumínio, extremidade dianteira e capô com peso reduzido, para citar apenas algumas das muitas medidas. No final, esse sonho de carro de rali pesa pouco mais de 900 kg e oferece uma relação peso/potência de 4,9 kg/hp.

“Ao acelerar, as lágrimas de emoção devem fluir horizontalmente para o ouvido” Walter Röhrl

Conclusão:

De aparência única, historicamente significativo e tecnicamente excepcional. Um 911 de livro ilustrado com um som de motor que causa arrepios. Essa descrição não é tão modesta, mas definitivamente diz tudo em poucas palavras. O futuro proprietário pode esperar uma obra de arte automotiva com uma distinta aura de corrida. Mas a última palavra deixamos para o Grande Mestre: “Ao acelerar, as lágrimas de emoção devem fluir horizontalmente para o ouvido” Walter Röhrl

Este maravilhoso Porsche 911 está à venda. Clique aqui >> aqui para ver o anúncio.

Mais fotos:

Fotos com direitos autorais:
Veículo: Markus Klimesch
Walter Röhrl Foto: Porsche AG
Extratos históricos: fornecidos pelo proprietário

Texto: Markus Klimesch