Las legendarias llantas Fuchs

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Hay muchas razones por las que la llanta Fuchs se convirtió en una leyenda. La más importante es el diseño. El impulso crítico lo dio Ferdinand Alexander Porsche. En 1966, la llanta de aluminio hizo su debut mundial. Al igual que el 911 S.

La rueda de aleación

El primer modelo deportivo 911 en llevar el sufijo «S» se distinguía por sus exclusivas llantas de aluminio. Al fin y al cabo, el 911 S fue el primer modelo en llevar las ya legendarias llantas Fuchs. En aquella época, Porsche se limitaba a hablar de unas llantas de aleación que formaban parte del equipamiento de serie del deportivo. La idea de la llanta de aluminio era tan sencilla como su descripción: el nuevo modelo S debía llevar llantas más ligeras que el 911 de serie, lo que reduciría las masas no suspendidas. Menos peso significa una suspensión más sensible, una ventaja deportiva para el modelo S. La diferencia debía ser de unos 3 kilos menos por llanta en comparación con la versión de acero, el objetivo indicado en las especificaciones del 911 S.

En 1965, eso parecía una tarea imposible para las llantas de aluminio fundido de fabricación convencional; la variante más ligera no podía soportar las cargas. Fue necesaria una idea innovadora del maestro de llantas Otto Fuchs para resolver el conflicto entre menor peso y mayor durabilidad. Fuchs fabricó una rueda ligera, pero a la altura de todos los retos a los que se enfrentaría. Por su parte, la empresa empleó un nuevo método de producción: la rueda se fabricaba de una sola pieza. Se forjaba la pieza en bruto y se laminaba toda la zona de la llanta, desde las pestañas exteriores a las interiores.

El característico diseño en forma de trébol

La llanta Fuchs original tenía desde el principio el típico diseño de cinco radios, aunque los radios seguían siendo cónicos hacia los extremos. Esta forma original se presentó a Porsche en mayo de 1965. El acta de la reunión recoge lo siguiente «A diferencia de nuestra propuesta, el Sr. Porsche hijo cambió la forma de las cinco piezas de conexión entre el buje y la llanta por razones de estilo y apariencia. Mientras que nuestro diseño se adaptaba bien a la forma de los vehículos de serie que ahora se retiran, la forma desarrollada por el Sr. Porsche Jr. parece más armoniosa con el nuevo vehículo.» Así fue como F. A. Porsche, diseñador del 911, inventó el diseño en forma de hoja de trébol que ha caracterizado a la llanta Fuchs desde entonces. Los Centros Porsche de todo el mundo siguen vendiendo casi todas las versiones de la llanta Fuchs. La llanta diseñada por F. A. Porsche forma parte de la gama de productos Porsche Classic.

Fuente: Porsche Newsroom, Texto publicado por primera vez en la revista para clientes de Porsche Christophorus, nº 378 Texto: Thorsten Elbrigmann // Fotos: Axel Struwe / Markus Klimesch / Otto Fuchs KG