Porsche présente la 718 Spyder RS comme un dernier souffle avant l’électrification de la série Boxster/Cayman. À l’occasion du 30e anniversaire de la présentation du Boxster Concept à Détroit, Porsche lance son premier modèle Rennsport sans toit. Pour la première fois, la version décapotable du Cayman est équipée du moteur de son grand frère, la 911 GT3.
En s’appuyant sur de nombreuses technologies de course, Porsche couronne la famille des roadsters à moteur central avec la 718 Spyder RS.
Dernière évolution de la voiture de sport à moteur thermique sans toit – l’électrification de la série de modèles est imminente – Porsche se déchaîne à nouveau. La Porsche 718 Spyder RS est officiellement présentée comme le pendant de la 718 Cayman GT4 RS. Elle contient le cœur de la Porsche 911 GT3 Cup. Son moteur atmosphérique de 4,0 litres monte en régime jusqu’à 9 000 tr/min et fait de la 718 Spyder RS le roadster 718 le plus puissant de tous les temps avec 500 ch.
Comme pour le Cayman GT4 RS, Porsche adopte une approche extrême pour faire de la 718 Spyder RS une expérience de conduite hautement émotionnelle. Plus que les performances, c’est le plaisir de conduire qui a été au centre du développement. Il n’est donc pas surprenant que, sur le premier modèle RS ouvert, le conduit d’admission commence juste derrière les appuis-tête. Andreas Preuninger, responsable des véhicules GT chez Porsche, qualifie affectueusement les prises d’air de boîte à musique. Combinées au système d’échappement léger en acier inoxydable, elles garantissent la chair de poule rien qu’avec l’ambiance sonore ! Associé à la boîte PDK extra-courte à 7 rapports de la RS, le moteur 4 litres de la 718 est probablement le moteur le plus émotionnel de tout le groupe Porsche.
L’ennemi naturel de la Porsche 718 Spyder RS est le poids
Dans le département GT de Porsche, tout le monde sait que moins de poids signifie plus de plaisir de conduite. C’est pourquoi le régime alimentaire de la Spyder RS ne semble pas avoir fait l’objet d’une réflexion poussée. Sa capote légère monocouche ne doit pas seulement être ouverte et fermée manuellement. Elle est même divisée en une voile pare-soleil (« bimini top ») et une protection contre les intempéries. La capote bimini ne protège que du soleil et laisse le reste de l’habitacle ouvert. L’ensemble de la construction, y compris le mécanisme, ne pèse que 18,3 kilogrammes. La 718 Spyder RS économise ainsi 7,6 kilogrammes par rapport à la 718 Spyder et jusqu’à 16,5 kilogrammes par rapport à la Boxster. La capote elle-même pèse huit kilos.
« La 718 Spyder RS élève le plaisir de conduire à un nouveau niveau pour les voitures décapotables. La combinaison de notre incomparable moteur GT3, de la transmission à rapports rapprochés, des dimensions compactes, du faible poids, de la suspension de course optimisée pour la route et de l’ouverture maximale offre une expérience de conduite extrêmement captivante et sans filtre. »
Andreas Preuninger, responsable de Porsche GT Cars
Tous ces efforts se traduisent par un poids en ordre de marche de 1 410 kilogrammes dans la version la plus légère du Rennsport-Spyder. La Porsche 718 Spyder RS ouverte est donc 40 kg plus légère que la Spyder classique. Ce qui est probablement le dernier modèle à moteur à combustion de l’histoire de la série est même plus léger de cinq kilos que le Cayman GT4 RS ! Bien entendu, il faut pour cela disposer du pack optionnel Weissach. Celui-ci propose en option des jantes en magnésium forgé, un tableau de bord Race-Tex et des sorties d’échappement en titane.
L’apparence et l’équipement du Rennsport-Spyder sont également réduits à l’essentiel
À l’intérieur, la Porsche 718 Spyder RS présente fièrement les sacrifices qu’elle a consentis pour gagner du poids. Les sièges baquets en fibre de carbone apparente, le cuir noir et les panneaux centraux Race-Tex contrastés rencontrent un volant sport avec Race-Tex et des repères à douze heures. Les couleurs contrastées disponibles pour les panneaux centraux perforés sont le gris arctique et le rouge carmin. Un logo « Spyder RS » dans la couleur correspondante est brodé sur les appuis-tête.
Quatre couleurs unies et trois couleurs métallisées, dont le nouveau gris vanadium métallisé, ainsi que les couleurs spéciales Arctic Grey, Sharkblue et Ruby Star Neo sont disponibles en tant que couleurs extérieures. Autre signe distinctif extérieur : La Porsche 718 Spyder RS porte un lettrage rouge derrière les passages de roue avant. L’avant et l’aérodynamique sont presque identiques à ceux du Cayman GT4 RS. L’arrière est orné d’un croupion de canard, qui permet à la Spyder de perdre toute sa portance. Associé à la lèvre du spoiler avant légèrement raccourcie, il en résulte un équilibre aérodynamique homogène.
Une suspension de course sans attrait – la configuration de la Porsche 718 Spyder RS est un peu plus axée sur le confort que celle de sa sœur fermée.
Bien que de nombreux éléments du châssis de la Porsche 718 Cayman GT4 RS soient également utilisés dans le Spyder RS, la configuration est différente. Porsche elle-même parle d’une volonté de maximiser le plaisir de conduire sur les routes sinueuses. Les ressorts et les amortisseurs sont donc réglés un peu plus souples. Néanmoins, la précision de la direction, l’agilité de la tenue de route et la neutralité de la conduite sont toujours au rendez-vous.
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Bien entendu, l’ensemble de la technologie du châssis de Weissach y contribue également. La gestion active de la suspension (PASM) avec abaissement de 30 millimètres, le Porsche Torque Vetoring (PTV) et le différentiel mécanique à glissement limité de l’essieu arrière font partie de l’équipement de série, tout comme les supports de suspension avec rotules et les jantes en aluminium forgé de 20 pouces.
0-62 mph en 3,4 secondes, vitesse maximale de 191 mph, prix à partir de 155 575 euros
Les performances du nouveau modèle de pointe de la série des voitures à moteur central ouvert sont – comme prévu – irréprochables. La RS prend une demi-seconde à la Porsche 718 Spyder, le modèle le plus performant, dans le sprint à 62 miles par heure. Il s’agit bien sûr d’une autre référence dans sa catégorie, surtout si l’on considère que la barre des 124 miles par heure est atteinte en seulement 10,9 secondes. L’accélération ne s’arrête qu’à 191 mph ! De telles performances ne sont réservées qu’à l’élite absolue des voitures de sport.
L’adieu de Porsche au moteur à combustion dans un roadster à moteur central est disponible à partir de 155 575 euros. Officiellement, la production n’est pas limitée. Mais de nombreux acheteurs intéressés ne pourront probablement pas mettre la main sur un exemplaire. Il faut donc être rapide. Ceux qui en auront l’occasion pourront également commander le chronographe désormais obligatoire avec la RS. Le véhicule sera officiellement présenté à l’occasion du 75e anniversaire de la marque et pourra être vu en mouvement lors du prochain Festival of Speed à Goodwood.
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