Porsche 718 Spyder RS – Rennsport senza tetto

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Porsche presenta la 718 Spyder RS come ultimo tentativo prima dell’elettrificazione della serie Boxster/Cayman. Nel 30° anniversario della presentazione della Boxster Concept a Detroit, Porsche lancia il suo primo modello Rennsport senza tetto. Per la prima volta, la controparte scoperta della Cayman riceve il motore della sua sorella maggiore, la 911 GT3.

Utilizzando molta tecnologia da corsa, Porsche incorona la famiglia delle roadster a motore centrale con la 718 Spyder RS.

Ultima evoluzione delle auto sportive a motore centrale senza tetto e con motore a combustione interna – l’elettrificazione della serie di modelli è imminente – Porsche si sta davvero sbizzarrendo di nuovo. La Porsche 718 Spyder RS è ufficialmente presentata come la controparte della 718 Cayman GT4 RS. Contiene il cuore della Porsche 911 GT3 Cup. Il suo motore da 4,0 litri ad aspirazione naturale raggiunge i 9.000 giri al minuto e rende la 718 Spyder RS la 718 Roadster più potente di tutti i tempi con 500 CV.

Come per la Cayman GT4 RS, Porsche sta adottando un approccio estremo per rendere la 718 Spyder RS un’esperienza di guida altamente emozionale. Più che le prestazioni, il piacere di guida è stato al centro dello sviluppo. Non sorprende quindi che il condotto di aspirazione inizi proprio dietro i poggiatesta nel primo modello RS aperto. Andreas Preuninger, responsabile dei veicoli GT di Porsche, definisce affettuosamente le prese d’aria come un carillon. In combinazione con il leggero sistema di scarico in acciaio inossidabile, la pelle d’oca è garantita solo dal paesaggio sonoro! Abbinato al PDK a 7 marce extra-brevi della RS, il motore da 4 litri della 718 è probabilmente il propulsore più emozionale dell’intero Gruppo Porsche.

Il nemico naturale della Porsche 718 Spyder RS è il peso

Nel reparto GT di Porsche, tutti sanno che meno peso significa più piacere di guida. Per questo motivo, non sembra che ci siano stati vincoli di pensiero quando si è trattato di alimentare la Spyder RS. La sua capote leggera monostrato non solo deve essere aperta e chiusa manualmente. È addirittura divisa in una vela parasole separata (“bimini top”) e in una protezione dalle intemperie. Il bimini top protegge solo dal sole e lascia aperto il resto dell’abitacolo. L’intera struttura, compreso il meccanismo, pesa solo 18,3 kg. Ciò consente alla 718 Spyder RS di risparmiare 7,6 kg rispetto alla 718 Spyder e ben 16,5 kg rispetto alla Boxster. La capote stessa pesa otto chilogrammi.

“La 718 Spyder RS eleva il piacere di guida a un nuovo livello per le auto scoperte. La combinazione del nostro inconfondibile motore GT3, della trasmissione a rapporti ravvicinati, delle dimensioni compatte, del peso ridotto, delle sospensioni da corsa ottimizzate per la strada e della massima apertura offre un’esperienza di guida estremamente coinvolgente e senza filtri.”

Andreas Preuninger, responsabile di Porsche GT Cars

Tutti questi sforzi si traducono in un peso a vuoto di 1.410 chilogrammi nella versione più leggera della Rennsport-Spyder. Ciò rende la Porsche 718 Spyder RS aperta più leggera di ben 40 chilogrammi rispetto alla Spyder normale. Quello che probabilmente è l’ultimo modello con motore a combustione nella storia della serie è addirittura inferiore alla Cayman GT4 RS di cinque chilogrammi! Naturalmente, questo richiede il pacchetto Weissach opzionale. Questo offre cerchi in magnesio forgiato, un cruscotto Race-Tex e terminali di scarico in titanio.

Anche l’aspetto e l’equipaggiamento della Rennsport-Spyder sono ridotti all’essenziale

Anche all’interno la Porsche 718 Spyder RS presenta con orgoglio i suoi sacrifici per risparmiare peso. I sedili a secchiello completi rifiniti in fibra di carbonio a vista con pelle nera e pannelli centrali in Race-Tex a contrasto incontrano un volante sportivo con Race-Tex e marcature a ore dodici. I colori a contrasto disponibili per i pannelli centrali perforati sono il grigio artico e il rosso carminio. Il logo “Spyder RS” nel colore corrispondente è ricamato sui poggiatesta.

Come colori esterni sono disponibili quattro colori uni e tre colori metallizzati, tra cui il nuovo Vanadium Grey metallizzato, oltre ai colori speciali Arctic Grey, Sharkblue e Ruby Star Neo. Un’altra caratteristica distintiva esterna: La Porsche 718 Spyder RS reca una scritta rossa dietro i passaruota anteriori. Il frontale e l’aerodinamica sono quasi identici a quelli della Cayman GT4 RS. La parte posteriore è ornata da una gobba d’anatra, che elimina la portanza della Spyder. In combinazione con il labbro dello spoiler anteriore leggermente accorciato, il risultato è un equilibrio aerodinamico uniforme.

Sospensioni da corsa senza fascino: l’assetto della Porsche 718 Spyder RS è un po’ più orientato al comfort rispetto alla sorella chiusa

Sebbene molti componenti del telaio della Porsche 718 Cayman GT4 RS siano utilizzati anche nella Spyder RS, l’assetto è diverso. Porsche stessa parla di un’attenzione particolare al massimo piacere di guida sulle strade tortuose. Le molle e gli ammortizzatori sono quindi regolati in modo più morbido. Tuttavia, “la precisione dello sterzo, l’agilità di guida e l’estrema neutralità della guida” rimangono.

Naturalmente, anche l’intera gamma di tecnologie per il telaio di Weissach è di grande aiuto. Il Porsche Active Suspension Management (PASM) con abbassamento di 30 millimetri, il Porsche Torque Vetoring (PTV) e il differenziale meccanico a slittamento limitato dell’asse posteriore sono tutti di serie, così come i supporti delle sospensioni con giunti sferici e i cerchi in alluminio forgiato da 20 pollici.

0-62 mph in 3,4 secondi, 191 mph di velocità massima, prezzi a partire da 155.575 euro

Le prestazioni del nuovo modello di punta della serie aperta a motore centrale sono, come ci si aspettava, irreprensibili. La RS ha preso mezzo secondo dal precedente modello di punta, la Porsche 718 Spyder, nello sprint a 62 miglia orarie. Ovviamente, un altro punto di riferimento nella serie di modelli della sua classe, soprattutto se si considera che le 124 miglia orarie vengono raggiunte in soli 10,9 secondi. L’accelerazione non terminerà prima di 191 miglia orarie! Tali prestazioni sono riservate solo all’élite delle auto sportive.

L’addio di Porsche al motore a combustione in una roadster a motore centrale è disponibile a partire da 155.575 euro. Ufficialmente la produzione non è limitata. Ma molti acquirenti interessati probabilmente non riusciranno a metterci le mani sopra. Quindi bisogna essere veloci. Coloro che ne avranno la possibilità potranno anche ordinare l’ormai obbligatorio cronografo con la RS. Il veicolo sarà presentato ufficialmente in occasione del 75° anniversario del marchio e potrà essere visto in movimento al successivo Festival of Speed di Goodwood.

© Porsche