Porsche presenta el 718 Spyder RS como último aliento antes de la electrificación de la serie Boxster/Cayman. En el 30 aniversario de la presentación del Boxster Concept en Detroit, Porsche lanza su primer modelo Rennsport descapotable. Por primera vez, el homólogo descapotable del Cayman recibe el motor de su hermano mayor, el 911 GT3.
Utilizando mucha tecnología de competición, Porsche corona la familia de los roadster de motor central con el 718 Spyder RS
Como última evolución del deportivo sin techo con motor central de combustión interna -la electrificación de la serie de modelos es inminente-, Porsche vuelve a darlo todo. El Porsche 718 Spyder RS se presenta oficialmente como el homólogo del 718 Cayman GT4 RS. Contiene el corazón del Porsche 911 GT3 Cup. Su motor atmosférico de 4,0 litros alcanza las 9.000 rpm y convierte al 718 Spyder RS en el 718 Roadster más potente de todos los tiempos, con 500 CV.
Al igual que con el Cayman GT4 RS, Porsche está adoptando un enfoque muy extremo para hacer del 718 Spyder RS una experiencia de conducción altamente emocional. Más que las prestaciones, el placer de conducir ha sido el objetivo del desarrollo. Así que no es de extrañar que el conducto de admisión también empiece justo detrás de los reposacabezas en el primer modelo RS abierto. Andreas Preuninger, jefe de vehículos GT de Porsche, se refiere cariñosamente a las tomas de admisión como una caja de música. Combinado con su ligero sistema de escape de acero inoxidable, ¡sólo con el paisaje sonoro ya está garantizada la piel de gallina! Combinado con el PDK extra corto de 7 velocidades del RS, el motor de 4 litros del 718 es probablemente el propulsor más emocional de todo el Grupo Porsche.
El enemigo natural del Porsche 718 Spyder RS es el peso
En el departamento de GT de Porsche, todo el mundo sabe que menos peso significa más placer de conducción. Por eso no parece que se haya pensado en limitaciones a la hora de diseñar la dieta del Spyder RS. Su capota ligera de una sola capa no sólo tiene que abrirse y cerrarse manualmente. Incluso está dividida en un toldo para el sol («bimini top») y una protección contra la intemperie. La capota bimini sólo protege del sol y deja abierto el resto del habitáculo. Toda su construcción, incluido el mecanismo, pesa sólo 18,3 kg. Esto ahorra al 718 Spyder RS 7,6 kilogramos en comparación con el 718 Spyder y hasta 16,5 kilogramos en comparación con el Boxster. La capota en sí pesa 8 kg.
«El 718 Spyder RS eleva el placer de conducir a un nuevo nivel para los coches descapotables. La combinación de nuestro inconfundible motor GT3, la transmisión de relación estrecha, las dimensiones compactas, el bajo peso, la suspensión de carreras optimizada para la carretera y la máxima apertura ofrecen una experiencia de conducción extremadamente cautivadora y sin filtros.»
Andreas Preuninger, Director de Porsche GT Cars
Todos estos esfuerzos dan como resultado un peso en orden de marcha de 1.410 kg en la especificación más ligera del Rennsport-Spyder. Esto hace que el Porsche 718 Spyder RS abierto sea 40 kg más ligero que el Spyder normal. El que probablemente sea el último modelo con motor de combustión de la historia de la serie, ¡incluso rebaja al Cayman GT4 RS en cinco kilogramos! Por supuesto, esto requiere el paquete opcional Weissach. Éste ofrece llantas de magnesio forjadas opcionales, un salpicadero Race-Tex y salidas de escape de titanio.
El aspecto y el equipamiento del Rennsport-Spyder también se reducen a lo esencial
También en el interior, el Porsche 718 Spyder RS presenta con orgullo sus sacrificios para ahorrar peso. Los asientos de cubo completo acabados en fibra de carbono expuesta con cuero negro y paneles centrales Race-Tex en contraste se encuentran con un volante deportivo con Race-Tex y marcas a las doce en punto. Los colores de contraste disponibles para los paneles centrales perforados son Gris Ártico y Rojo Carmín. El logotipo «Spyder RS» en el color correspondiente está bordado en los reposacabezas.
Como colores exteriores están disponibles cuatro unicolores y tres metalizados, incluido el nuevo Gris Vanadio metalizado, así como los colores especiales Gris Ártico, Azul Tiburón y Estrella Rubí Neo. Otro rasgo distintivo exterior: El Porsche 718 Spyder RS lleva letras rojas detrás de los pasos de rueda delanteros. El frontal y la aerodinámica son casi idénticos a los del Cayman GT4 RS. La parte trasera está adornada con una grupa de pato, que expulsa la última pizca de sustentación del Spyder. Combinado con el labio del spoiler delantero ligeramente acortado, el resultado es un equilibrio aerodinámico uniforme.
Suspensión de competición sin alicientes: la configuración del Porsche 718 Spyder RS está algo más orientada al confort que en su hermano cerrado.
Aunque muchos componentes del chasis del Porsche 718 Cayman GT4 RS también se utilizan en el Spyder RS, la puesta a punto es diferente. La propia Porsche habla de un enfoque centrado en el máximo placer de conducción en carreteras sinuosas. Por ello, los muelles y los amortiguadores se han ajustado de forma algo más suave. No obstante, se mantiene «la precisión de la dirección, el manejo ágil y una conducción extremadamente neutra».
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Por supuesto, toda la gama de tecnología de chasis de Weissach también ayuda. La Gestión Activa de la Suspensión (PASM) de Porsche con descenso de 30 milímetros, el Porsche Torque Vetoring (PTV) y un diferencial mecánico de deslizamiento limitado del eje trasero forman parte del equipamiento de serie, al igual que los soportes de la suspensión con rótulas y las llantas de aluminio forjado de 20 pulgadas.
0-62 mph en 3,4 segundos, velocidad máxima de 191 mph, precios a partir de 155.575 euros
Las prestaciones del nuevo modelo superior de la serie abierta de motor central son, como era de esperar, irreprochables. El RS le saca medio segundo al anterior modelo de mayor rendimiento, el Porsche 718 Spyder, en el sprint hasta 62 mph. Por supuesto, otra referencia en su serie de modelos de su clase, sobre todo teniendo en cuenta que la marca de 124 mph se alcanza en sólo 10,9 segundos. La aceleración no llegará a su fin hasta ¡191 mph! Tales cifras de rendimiento están reservadas sólo a la élite absoluta de los coches deportivos.
El adiós de Porsche al motor de combustión en un roadster de motor central está disponible a partir de 155.575 euros. Oficialmente, la tirada de producción no es limitada. Pero es probable que muchos compradores interesados no puedan hacerse con uno. Así que tienes que ser rápido. Los que tengan la oportunidad también podrán pedir el ya obligatorio cronógrafo con el RS. El vehículo se presentará oficialmente con motivo del 75 aniversario de la marca y podrá verse en movimiento en el posterior Festival de la Velocidad de Goodwood.
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