En 1977, sous la direction d’Ernst Fuhrmann, Porsche se préparait à faire ses adieux à la 911. Avec les modèles 924 et 928, la marque de Stuttgart s’engagea dans une nouvelle voie technique. Pour l’année-modèle 1978, Porsche a donc réduit la gamme de la 911 à seulement deux modèles. Outre la 911 Turbo, il ne restait plus que la Porsche 911 SC. C’est surtout son nom qui a plongé les passionnés de la 911 et la presse spécialisée dans un état de stupeur. Car déjà la dernière Porsche 356 l’abréviation « SC » dans son nom – une combinaison des noms de modèles « Super » et « Carrera ». Mais finalement, les choses ont pris une autre tournure et la SC s’est mieux vendue que son successeur prévu, la 928. Dans notre guide d’achat de la Porsche 911 SC, nous vous expliquons les différences entre les années-modèles et, bien sûr, certains points sensibles que vous devriez garder à l’esprit avant l’achat.
Construite de l’année modèle 1978 à 1983 dans la carrosserie de la Carrera 3.0
La majeure partie du budget de développement de l’époque ayant été consacrée à la création coûteuse de la 928, il ne restait plus beaucoup d’argent pour développer la 911. Les ingénieurs se sont donc servis de la carrosserie de la 911 Carrera et du moteur Carrera 3,0 litres. Ce dernier a été optimisé pour les reprises et a d’abord été commercialisé avec 180 ch et 265 Nm. Les clients avaient le choix entre une boîte manuelle à cinq vitesses et une boîte automatique sport à trois vitesses. Les 911 SC de la première année-modèle 1978 sont appelées modèles chromés en raison des cadres de vitres, des poignées de porte et des anneaux de phares chromés. Les 911 SC suivantes avaient des enjoliveurs anodisés noirs et des anneaux de phares peints dans la couleur de la carrosserie.
Pour l’année modèle 1980, la Porsche 911 SC a été dotée d’un moteur révisé de 188 ch. Le couple et les performances sont restés inchangés. Cependant, des couvre-soupapes plus résistants à la torsion et un joint de soupape amélioré ont été utilisés. Porsche a également équipé la 911 SC d’un volant à trois branches.
Les Porsche 911 SC de la première année-modèle 1978 sont appelées modèles chromés en raison de leurs cadres de vitres, poignées de portes et anneaux de phares chromés. Les 911 SC suivantes avaient des enjoliveurs anodisés noirs.
Outre l’extension de la garantie contre la corrosion à sept ans, Porsche a également revu le moteur 3,0 litres de la 911 SC pour l’année modèle 1981. En augmentant le taux de compression de 8,5 à 9,8 : 1 et en modifiant la distribution, la puissance est passée à 204 ch et 267 Nm. En contrepartie, il fallait désormais un carburant à 98 octanes. La vitesse de pointe a été augmentée de dix kilomètres par heure et le temps de passage à 100 km/h a été réduit à 6,8 secondes. Extérieurement, les SC ultérieures se reconnaissent au premier coup d’œil. Elles ont des clignotants latéraux sur les ailes avant.
Quelles sont les années de fabrication de la Porsche 911 SC et en quoi diffèrent-elles les unes des autres ?
La Porsche 911 SC a été construite de l’année-modèle 1978 à 1983. Les premiers modèles de l’année-modèle 1978 se reconnaissent à leurs encadrements de vitres, poignées de porte et anneaux de phares chromés. À partir de l’année-modèle 1980, le moteur de 3,0 litres développait 188 PS au lieu de 180 PS. À partir de l’année-modèle 1981, la puissance est passée à 204 PS grâce à un taux de compression plus élevé et à des calages de distribution modifiés. Le cabriolet n’est apparu qu’au cours de la dernière année-modèle, en 1983.
Quelle est la puissance en PS d’une Porsche 911 SC ?
Selon l’année-modèle, la Porsche 911 SC développe 180, 188 ou 204 PS. Les premiers modèles ont été commercialisés avec une puissance de 180 PS. À partir de l’année-modèle 1980, la puissance était de 188 PS, puis de 204 PS à partir de l’année-modèle 1981. En raison de son taux de compression plus élevé, la version la plus puissante, à 204 PS, nécessite du carburant à indice d’octane 98.
À partir de 1983, la Porsche 911 SC fut enfin proposée en version cabriolet
Parmi les autres modifications apportées pour l’année-modèle 1982 figuraient des spoilers optionnels inspirés de la Turbo à l’avant et à l’arrière, ainsi que des gicleurs de lave-phares de série. Mais la nouveauté la plus intéressante concernait la dernière année-modèle de la Porsche 911 SC. En effet, à partir de l’année-modèle 1983, après 18 ans d’absence, une Porsche cabriolet faisait enfin son retour. Avec ce modèle, Porsche – dirigée depuis 1981 par Peter W. Schutz – a envoyé un véritable signal. C’était la promesse faite aux passionnés que la Porsche 911 continuerait d’exister.
En principe, les Porsche 911 SC bénéficient d’une protection exemplaire contre la corrosion, notamment compte tenu de leur période de fabrication. Cependant, le temps, les contraintes mécaniques, l’humidité et d’éventuelles réparations peuvent également endommager les 911 de la fin des années 70. En principe, les 911 SC peuvent donc rouiller partout. Les zones suivantes sont les plus fréquemment touchées : les points de fixation du cric, les bords inférieurs des portes et les plaques de seuil, les bas de caisse, le montant A, les cadres de vitres et le compartiment de batterie. La cause en est souvent des joints en caoutchouc défectueux autour des portes, des vitres, du toit Targa et du toit coulissant. Il est également recommandé de procéder à une inspection minutieuse du dessous de caisse pour détecter la présence de rouille.
Que la priorité soit donnée à la première peinture patinée ou à une couleur immaculée est très individuel. La Porsche 911 SC, comme beaucoup de ses sœurs, souffre souvent de nombreux impacts de pierres. Dans ce cas, il faut absolument évaluer si une peinture d’accompagnement ne serait pas judicieuse, ne serait-ce que pour des raisons de protection contre la rouille. En particulier sur le cadre de la vitre, un éclat de pierre peut rapidement devenir un véritable problème de corrosion. Si les retouches de peinture peuvent être détectées, par exemple à l’aide d’un lampadaire, aucune différence de couleur ne doit être visible. En outre, la raison pour laquelle la peinture a été appliquée devrait être compréhensible.
Sur les modèles Targa, on remarque régulièrement que la toile de toit gondole. Le mécanisme de verrouillage peut également s’user. Bien qu’il faille toujours s’attendre à un certain niveau de bruit de vent sur les Targa modèle G, même fermées, les toits qui se ferment mal aggravent naturellement le problème. Il en va de même pour les toits décapotables. Les fermetures à glissière de la lunette arrière de la Porsche 911 SC Cabrio doivent également être fonctionnelles et souples. En revanche, une vitre en plastique aveugle n’est pas un drame en raison de la facilité de son remplacement.
L’habitacle de la Porsche 911 SC est avant tout intemporel ! Le tableau de bord droit et les cinq instruments ronds incarnent en effet l’essence même de la 911 dans sa forme la plus pure. Même après plusieurs décennies, la Porsche 911 SC séduit par sa qualité de finition, exceptionnelle pour l’époque. Un rayonnement UV intense peut toutefois entraîner l’apparition de fissures sur le tableau de bord ou le décollement du cuir. Les revêtements des sièges sont également sujets à l’usure. Toutefois, s’ils sont bien entretenus, ils sont extrêmement résistants.
Le volant à quatre branches n’a été installé que pendant les deux premières années du modèle. Ensuite, Porsche est passé à un volant à trois branches et a modifié l’échelle du compteur de vitesse pour passer à des paliers de 20 km/h ou 10 mph. Ruote da Sogno & Oliver Neumann Sportclassics
Si la voiture n’est pas équipée de sièges d’origine, c’est un facteur à ne pas sous-estimer. Les sièges d’origine sont chers et, selon le type de siège, difficiles à trouver. Les sièges sport, en particulier, coûtent très cher en kit. C’est pourquoi il est préférable de conserver l’intérieur d’origine ou au moins la même couleur. La mousse sous le revêtement peut également s’user au fil des ans. Si les sièges ont perdu un peu de leur contour, le sellier doit intervenir et remplacer la mousse.
Les petites choses comme les compartiments à cassette ne sont pas faciles à trouver. Les sièges sport, comme par exemple ceux du modèle spécial Weissach, sont tout aussi demandés et chers. European Collectibles & Autohaus Stefan
Guide d’achat de la Porsche 911 SC – Système électrique et confort
Le système électrique de la Porsche 911 SC est moins complexe que celui des modèles ultérieurs, mais il n’en reste pas moins sensible aux pannes. Les relais du verrouillage centralisé et les moteurs des lève-vitres, en particulier, sont connus pour leurs défaillances. L’éclairage du tableau de bord peut également s’affaiblir avec le temps. Cela n’est toutefois pas nécessairement lié au vieillissement des ampoules, mais peut également être dû à des faisceaux de câbles tout simplement complètement durcis.
Des câbles cassés, des fusibles et des relais défectueux provoquent souvent des dysfonctionnements de l’électronique embarquée de la 911 SC. Walt Grace Vintage
Un contrôle approfondi du fonctionnement de tous les composants électriques, y compris la climatisation, devrait de toute façon figurer sur la liste de contrôle lors de chaque visite. Pour les modèles G, cela inclut un coup d’œil dans la boîte à fusibles. En outre, le chauffage doit fonctionner sans problème lorsque le moteur est chaud. Les dysfonctionnements sont généralement dus à des soupapes de chauffage rouillées, à des ventilateurs défectueux ou même à des échangeurs de chaleur, et ne peuvent en aucun cas être résolus à moindre coût.
Il est également important d’essayer la radio de manière approfondie. Si tous les haut-parleurs ne fonctionnent pas, la recherche de la panne devient inutile. En outre, un bruit excessif du moteur des essuie-glaces indique clairement qu’un remplacement est bientôt nécessaire. Les relais de la pompe à carburant sont également une source de problèmes récurrents. Un relais défectueux empêche tout simplement la 911 SC de démarrer.
Avant d’acheter une 911 SC, il est important de vérifier le fonctionnement de chaque interrupteur et de chaque fonction de chauffage. La recherche d’erreurs dans le système électrique nécessite beaucoup de travail et coûte donc cher. Bavaria Motors
Guide d’achat de la Porsche 911 SC – Moteur et transmission
Le moteur six cylindres de 3,0 litres de la Porsche 911 SC est généralement considéré comme très robuste et durable. Cela ne signifie toutefois pas qu’il ne nécessite aucun entretien hormis des vidanges d’huile régulières. Au contraire, ces moteurs peuvent continuer à fonctionner longtemps, même en cas de plusieurs goujons de culasse cassés, de sièges de soupapes usés et de fuites d’huile. Tôt ou tard, une révision plus approfondie s’avérera toutefois inévitable. Toute personne souhaitant acheter une Porsche 911 SC doit toujours garder cela à l’esprit. Les fuites d’huile au niveau de la culasse, en particulier, sont souvent dues aux ruptures de goujons mentionnées ci-dessus.
En général, une certaine perte d’huile – ou une légère transpiration – n’est pas une raison pour paniquer immédiatement. Les couvercles de soupapes, en particulier, sont faciles à réparer. Une attention accrue est toutefois requise en cas de cliquetis de la chaîne de distribution. Ils sont souvent dus à des tendeurs mécaniques de chaîne de distribution défectueux ou à des glissières usées. Lors de la réparation, la question se pose de savoir s’il faut réinstaller des tendeurs mécaniques ou passer directement à des tendeurs hydrauliques. Le passage aux tendeurs hydrauliques n’est pas toujours avantageux, en particulier pour les véhicules qui ne sont que très rarement déplacés. D’autant plus que les tendeurs mécaniques fonctionnent également de manière fiable pendant de nombreuses années.
Le système d’injection K-Jetronic nécessite de l’expérience
La situation est un peu plus complexe avec le K-Jetronic. Le système d’injection mécanique Bosch tombe rarement complètement en panne, mais un ralenti irrégulier ou une mauvaise réponse à l’accélération ne sont pas rares. Pour remédier à ces problèmes, il faut de l’expérience. La cause réside souvent dans le régulateur de pression d’essence ou le diviseur de débit, dont les joints sont attaqués par les carburants contenant de l’éthanol. Ces deux composants peuvent toutefois être remis à neuf par des ateliers spécialisés.
Les moteurs Porsche 911 SC sont généralement très résistants, mais nécessitent néanmoins un bon entretien. Les travaux sur l’injection, en particulier, demandent de l’expérience et du doigté. Oliver Neumann Sportclassics
Mais des pompes à carburant usées peuvent également être à l’origine d’une pression d’essence insuffisante et d’un mauvais fonctionnement du moteur. Son remplacement est relativement peu coûteux. De même, la pompe à air secondaire peut causer des problèmes. Comme elle est entraînée par une courroie, elle consomme en outre jusqu’à cinq PS de puissance. C’est pourquoi de nombreux propriétaires l’ont mise hors service. Elle se trouve à gauche dans le compartiment moteur, vue de l’arrière.
Boîte de vitesses de la Porsche 911 SC – La boîte de vitesses Porsche 915 est meilleure que sa réputation ne le laisse penser, mais elle est sensible à l’usure des tringleries ou à un mauvais réglage
Dans le milieu Porsche, la boîte de vitesses 915 – développée par Porsche – n’a pas la meilleure réputation. La synchronisation de la boîte de vitesses 915 a ses particularités et prend un peu de temps. Les changements de vitesse rapides dans la 911 SC ne sont pas aussi faciles que dans les Carrera 3.2 ultérieures, mais soyons honnêtes : dans une Porsche 911 SC, il ne s’agit probablement jamais du dernier dixième sur le circuit.
Au lieu de cela, la santé mécanique est plus importante. Et dans ce domaine, une boîte de vitesses 915 bien entretenue et surtout correctement réglée est un vrai plaisir. C’est pourquoi, lors de l’essai sur route, il faut bien sentir les choses. Le principe de base pour les conducteurs de 911 SC est de ne pas déplacer immédiatement le levier vers le prochain rapport, mais de rester d’abord un court instant sur la résistance et de laisser à la synchronisation le temps de s’adapter aux vitesses. Ce n’est qu’ensuite qu’il faut passer à la vitesse supérieure.
Si, malgré tout, les vitesses s’enclenchent difficilement ou si des bruits de grincement proviennent de la boîte de vitesses, la prudence est de mise ! Les causes sont multiples. Dans le meilleur des cas, l’embrayage n’est pas bien réglé. Il peut également s’agir de paliers/douilles usés dans la tringlerie. Mais dans le pire des cas, le défaut se situe au niveau de la synchronisation. Dans ce cas, la boîte de vitesses doit être révisée. Les coûts se chiffrent rapidement à cinq chiffres. La Sportomatic, extrêmement rare – elle n’a existé que dans les années modèles 1978 et 1979 – est spéciale et plutôt inintéressante pour la conduite.
Quels sont les points faibles de la Porsche 911 SC ?
Parmi les principaux points faibles de la Porsche 911 SC, on peut citer la rouille au niveau des points d’ancrage du cric, des bas de caisse, des cadres de vitres et des compartiments de batterie, la rupture des goujons de culasse, les fuites d’huile, l’usure des tendeurs de chaîne de distribution, ainsi que des problèmes avec le système Bosch K-Jetronic. Sur la boîte de vitesses 915, des bagues usées, un mauvais réglage ou une synchronisation usée peuvent nuire à la fluidité des changements de vitesse.
La Porsche 911 SC est-elle fiable ?
La Porsche 911 SC est généralement considérée comme un modèle classique robuste et durable. Son six cylindres de 3,0 litres peut atteindre un kilométrage élevé, mais nécessite un entretien rigoureux. Il est particulièrement important de vérifier l’état des goujons de culasse, des tendeurs de chaîne de distribution, du système K-Jetronic et de la boîte de vitesses 915. Tout report de l’entretien peut rapidement entraîner des coûts supplémentaires élevés.
À quoi reconnaît-on les problèmes liés à la boîte de vitesses 915 sur la Porsche 911 SC ?
Une boîte de vitesses 915 en bon état permet de passer les vitesses sans à-coups, avec un peu de doigté. Des changements de vitesse difficiles, un jeu important au niveau du levier de vitesses ou des grincements constituent des signes avant-coureurs. Dans le meilleur des cas, ces problèmes sont dus à un mauvais réglage ou à des douilles usées dans la tringlerie de changement de vitesse. Si la synchronisation est usée, une révision de la boîte de vitesses peut s’avérer nécessaire, dont le coût peut rapidement atteindre plusieurs dizaines de milliers.
Guide d’achat de la Porsche 911 SC – Châssis et freins
Commençons par la bonne nouvelle : tant les pièces de suspension que le système de freinage de la Porsche 911 SC sont d’une très grande qualité. Il s’agit de composants qui ont fait leurs preuves et qui équipaient déjà la 930 Turbo et les modèles Carrera. Cela signifie d’ailleurs, outre une excellente disponibilité des pièces, des prix relativement abordables. Les bricoleurs peuvent remettre en état l’ensemble du système de freinage, y compris la révision des étriers, pour moins de 1 000 euros de coût des pièces.
Une sensation de conduite imprécise sur la SC est généralement due à une combinaison de silentblocs, de rotules et de barres d’accouplement usés, associée à des amortisseurs usés. Les prix des pièces de rechange pour les composants de la suspension sont, tout comme pour les freins, à un niveau raisonnable. L’intervention elle-même est relativement simple à réaliser. Il faut prévoir un peu plus de 1 000 euros pour un jeu d’amortisseurs sport neufs, hors frais de montage. Si la voiture manque toujours de précision dans la direction, le coupable est souvent le boîtier de direction. Dans ce cas, une révision effectuée dans un atelier spécialisé s’impose.
Guide d’achat de la Porsche 911 SC – Conclusion et recommandation d’achat
En optant pour la Porsche 911 SC, initialement prévue comme la dernière 911, on fait aujourd’hui une certaine déclaration. Contrairement aux rares Carrera 3.0 ou aux Carrera 3.2, qui sont à nouveau populaires, la SC ne fait pas partie des voitures de sport les plus puissantes de son époque. C’est plutôt un classique robuste et fiable. Elle signale à son entourage qu’elle n’est ni un objet de spéculation, ni une voiture de sport sauvage. Au lieu de cela, elle offre les sensations de conduite originales de la Porsche 911 dans une forme très pure, mais elle est beaucoup plus facile à entretenir.
Un guide d’achat Porsche 911 SC se conclut donc souvent par une conclusion similaire. La Super Carrera est un excellent moyen d’entrer dans le monde des 911 à refroidissement par air. En termes de prix, la SC a considérablement augmenté au cours de toutes les années modèles jusqu’en 2021 inclus. Depuis, elle est restée dans une fourchette de prix similaire, avec des valeurs moyennes légèrement inférieures à 70.000 euros. La fourchette s’étend d’environ 35.000 euros pour les véhicules nécessitant une restauration et un kilométrage élevé à 90.000 euros pour les modèles haut de gamme.
De manière surprenante, la motorisation n’a pas une grande influence sur les prix. Les différences entre les véhicules de 180, 188 ou 204 ch sont marginales en termes de prix d’achat. Les premiers modèles chromés et la variante 204 ch ont tendance à être quasiment au même niveau, tandis que les autres années modèles sont légèrement moins chères. Il en va de même pour les types de carrosserie. Qu’il s’agisse d’une Targa, d’un cabriolet ou d’un coupé, les prix sont relativement similaires.
Pour la Porsche 911 SC, l’état général prime sur l’année de fabrication. Les premiers modèles chromés et les versions ultérieures de 204 PS ont tendance à être un peu plus recherchées, mais les différences de puissance du moteur ou de forme de la carrosserie n’ont qu’une incidence limitée sur le prix. Ce qui est déterminant, c’est une carrosserie en bon état, un historique d’entretien traçable, ainsi qu’un moteur et une chaîne cinématique en bon état.
Combien coûte une Porsche 911 SC ?
Les prix des Porsche 911 SC varient considérablement en fonction de leur état et de leur version. Les véhicules nécessitant une restauration et présentant un kilométrage élevé sont proposés à partir d’environ 35 000 euros sur la plateforme Elferspot, tandis que les très beaux exemplaires peuvent coûter jusqu’à environ 90 000 euros. Les prix moyens s’établissaient récemment à un peu moins de 70 000 euros.
La Porsche 911 SC constitue-t-elle un bon point de départ pour découvrir les Porsche 911 Luftgekühlt ?
La Porsche 911 SC constitue un excellent point d’entrée dans l’univers des 911 Luftgekühlt. Elle allie la technologie classique des modèles « G » à un moteur robuste de 3,0 litres, à une bonne disponibilité des pièces de rechange et à des risques d’entretien plus maîtrisables que ceux des premiers modèles Carrera. L’état du véhicule est toutefois déterminant, car les réparations au niveau du moteur, de la boîte de vitesses et les travaux importants sur la carrosserie peuvent s’avérer très coûteux.
La décision d’acheter une 911 SC dépend, outre les préférences personnelles, davantage de l’état du véhicule que de son année de fabrication
La réponse à la question de savoir quelle Porsche 911 SC acheter est bien sûr une question de goût. En tant que première « 911 », elle proposait les trois types de carrosserie désormais courants : coupé, Targa et cabriolet. Avec un total de 31 941 coupés, 21 548 Targa et 4 096 cabriolets, le choix est relativement vaste. C’est pourquoi, une fois le type de carrosserie choisi, il convient avant tout de prêter attention à l’état général du véhicule. Les travaux de carrosserie et la révision du moteur peuvent rapidement représenter, à eux deux, la moitié de la valeur du véhicule si des interventions importantes s’avèrent nécessaires.
Aujourd’hui, la Porsche 911 SC, quelle que soit sa version, est un classique très recherché. Elle incarne l’esprit des années 70, allié à une technologie robuste, ce qui en fait un excellent choix, notamment comme premier modèle de la gamme 911 !
Richard Lindhorst, Elferspot
Notre choix se portera donc soit sur un modèle avec un faible kilométrage et un excellent historique d’entretien, soit sur un véhicule qui a été récemment révisé par une main experte. Car si la 911 SC pardonne beaucoup, l’entretien différé finit souvent par coûter deux fois plus cher. Les boîtes de vitesses et les révisions du moteur, en particulier, sont devenues nettement plus chères ces dernières années. C’est pourquoi un prix d’achat un peu plus élevé pour un meilleur état général est généralement rentabilisé sur la durée de détention.
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